Tre­nes de pa­sa­je­ros, po­lí­ti­ca que ten­de­rá nue­vas vías

El Economista (México) - Reporte Especial - - INNOVACIÓN - Ale­jan­dro de la Ro­sa y Jor­ge Mon­roy

$52,000 mi­llo­nes es el cos­to que ten­drá el tren in­ter­ur­bano Mé­xi­co-to­lu­ca. $50-60 es el ran­go del pre­cio que ten­drá el bo­le­to del tren Mé­xi­co-to­lu­ca.

El plan del go­bierno de En­ri­que Pe­ña Nie­to de dar un nue­vo ai­re al ser­vi­cio de tre­nes de pa­sa­je­ros se que­dó cor­to en re­sul­ta­dos, pe­ro en la si­guien­te ad­mi­nis­tra­ción se­xe­nal exis­te el áni­mo de re­to­mar pro­yec­tos pa­ra apun­ta­lar es­te me­dio de trans­por­te. En prin­ci­pio, la ad­mi­nis­tra­ción sa­lien­te de la Se­cre­ta­ría de Co­mu­ni­ca­cio­nes y Trans­por­tes (SCT) alis­ta di­ver­sos pro­yec­tos pa­ra he­re­dar a su su­ce­so­ra, in­clu­yen­do uno que re­to­ma la ru­ta Mé­xi­co-que­ré­ta­ro. Por su par­te, el equi­po de tra­ba­jo de An­drés Ma­nuel Ló­pez Obra­dor ha di­cho que tie­ne in­te­rés en desa­rro­llar di­ver­sas ru­tas, in­clu­yen­do la que co­nec­ta­ría a la ca­pi­tal del país con la re­gión que­re­ta­na. “Qui­sié­ra­mos re­gre­sar con los fe­rro­ca­rri­les, di­se­ñar una red y abor­dar al­gu­nos tra­mos im­por­tan­tes, co­mo el de Mé­xi­co-que­ré­ta­ro, por ejem­plo”, di­jo ha­ce al­gu­nos días Ja­vier Jiménez Espriú, no­mi­na­do por AMLO pa­ra en­ca­be­zar la SCT du­ran­te su go­bierno. Se­ma­nas an­tes, el di­rec­tor de la Agen­cia Re­gu­la­do­ra del Trans­por­te Fe­rro­via­rio (ARTF), Ben­ja­mín Ale­mán, in­for­mó que es­ta de­pen­den­cia bos­que­ja és­te y otros pro­yec­tos co­mo los de las ru­tas Po­lan­co­teo­tihua­cán y del Nue­vo Ae­ro­puer­to In­ter­na­cio­nal de Mé­xi­co (NAIM) a Teo­tihua­cán, pa­ra le­gar­los al go­bierno que ini­cia­rá fun­cio­nes el pró­xi­mo 1 de di­ciem­bre. Ale­mán ase­gu­ró que exis­te la po­si­bi­li­dad de un tren sub­ur­bano de Nau­cal­pan, Estado de Mé­xi­co, a Az­ca­pot­zal­co o Bue­na­vis­ta. Co­men­tó que es­tán en pro­ce­so de ela­bo­ra­ción de los pri­me­ros es­tu­dios téc­ni­cos y que tam­bién se con­tem­plan pro­yec­tos pa­ra car­ga, co­mo la vía cor­ta Gua­da­la­ja­ra-aguas­ca­lien­tes, que po­dría ex­ten­der­se a Za­ca­te­cas y el de­sa­rro­llo del su­r­es­te con las vías Chia­pas-ma­yab. En el ca­so de pa­sa­je­ros en tre­nes, di­jo que se mue­ven hoy cer­ca de 57 mi­llo­nes de pa­sa­je­ros, la ma­yor par­te en el sub­ur­bano, y que cla­ra­men­te hay una ne­ce­si­dad de desa­rro­llar otros pro­yec­tos. En­tre­vis­ta­do por se­pa­ra­do, Jiménez Espriú des­ta­có que en el go­bierno de AMLO se da­rá curso a la cons­truc­ción del Tren Ma­ya (Cancún-tu­lum-ba­ca­lar-ca­lak­mul-pa­len­que), así co­mo la pues­ta en mar­cha del tren de car­ga pa­ra el ist­mo de Tehuan­te­pec, con la idea de que se co­nec­te con las ru­tas que van a EU. Res­pec­to al tren a Que­ré­ta­ro (que la SCT ya ha­bía ad­ju­di­ca­do a un con­sor­cio cons­truc­tor chino-me­xi­cano y lue­go can­ce­ló an­te los cues­tio­na­mien­tos pú­bli­cos que hu­bo a una em­pre­sa ga­na­do­ra, Te­ya), el di­rec­tor de la ARTF di­jo que la de­pen­den­cia con­tem­pla una al­ter­na­ti­va: uti­li­zar la do­ble vía que hoy exis­te, cer­ca de 250 km, que es­tá en muy bue­nas con­di­cio­nes y que se desa­rro­lle jun­to con el con­ce­sio­na­rio fe­rro­via­rio Kan­sas City Sout­hern Mé­xi­co. Por otro la­do, el le­ga­do en ma­te­ria de fe­rro­ca­rri­les del ac­tual go­bierno, el Tren In­ter­ur­bano Mé­xi­co-to­lu­ca, ini­cia­rá ope­ra­cio­nes has­ta me­dia­dos del 2019 y no es­te año, de acuer­do con Ge­rar­do Ruiz Es­par­za, ti­tu­lar de la SCT. De­ta­lló que las prue­bas ope­ra­ti­vas en el tra­mo Zi­na­can­tepec-san­ta Fe es­tán pre­vis­tas pa­ra sep­tiem­bre, mien­tras que en el tra­mo San­ta Fe-ob­ser­va­to­rio em­pe­za­rán en di­ciem­bre. Aun­que en fe­bre­ro pa­sa­do, Ruiz Es­par­za ase­gu­ra­ba que el tren co­men­za­ría a ro­dar es­te año, ese mis­mo mes Gui­ller­mo Ne­vá­rez, di­rec­tor ge­ne­ral de Trans­por­te Fe­rro­via­rio y Mul­ti­mo­dal de la SCT, de­cla­ró que se tra­ba­ja­ba pa­ra en­tre­gar la obra en sep­tiem­bre.

LOS PRO­YEC­TOS fe­rro­via­rios, co­mo el tren Mé­xi­co-to­lu­ca y otros que no se con­cre­ta­ron, co­mo el de Que­ré­ta­ro y el de la Pe­nín­su­la de Yu­ca­tán, ten­drán con­ti­nui­dad.

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