SE FORTALECE

CON NUE­VAS TEC­NO­LO­GÍAS DE CO­NEC­TI­VI­DAD, SE­GU­RI­DAD Y TREN MOTRIZ, EL SUV DE TRES FI­LAS ES­TÁ LIS­TO PA­RA DAR BA­TA­LLA

El Sol de León - - Portada - ANA MAR­TÍ­NEZ GRACIDA

Ha­ce al­gu­nos años, las ac­tua­li­za­cio­nes a los vehícu­los se ha­cían con un mar­gen con­si­de­ra­ble de años, pe­ro la tec­no­lo­gía avan­za y obli­ga a las mar­cas au­to­mo­tri­ces a se­guir el rit­mo pa­ra no que­dar­se atrás.

Hon­da no se que­dó dormida en sus lau­re­les y de­ci­dió ha­cer un fa­ce­lift a su SUV Pilot, un vehícu­lo ro­bus­to y ade­cua­do pa­ra aque­llos que no quie­ren una mi­ni­van, pe­ro que ne­ce­si­tan su­fi­cien­te es­pa­cio pa­ra trans­por­tar a un ma­yor nú­me­ro de per­so­nas.

A LA ME­DI­DA

La me­jor manera de po­der sa­car to­do el po­ten­cial que ofre­ce fue a tra­vés de una ru­ta que nos lle­vó de la Ciu­dad de Mé­xi­co a la Ha­cien­da San­ta Ma­ría Re­gla, en Hi­dal­go.

Es­ta ac­tua­li­za­ción es más so­bre la tec­no­lo­gía in­te­rior que una re­no­va­ción ex­te­rior; de he­cho, en me­cá­ni­ca, las dos ver­sio­nes del mo­de­lo si­guen con el mo­tor V6 de 3.5 li­tros que otor­ga 280 hp y 262 Lb-pie de tor­que, pe­ro aquí vie­ne lo in­tere­san­te: en la ver­sión Pri­me, la trans­mi­sión es au­to­má­ti­ca de seis cam­bios, mien­tras que el to­pe de ga­ma, Tou­ring – que fue la que pro­ba­mos – lle­va una de nue­ve re­la­cio­nes Shift by Touch y pa­le­tas de cam­bios al vo­lan­te.

La pri­me­ra par­te de nues­tra prue­ba con­sis­tió en sen­tir la ace­le­ra­ción; al es­tar en au­to­pis­ta se pres­ta­ba pa­ra al­zar el SUV a una ve­lo­ci­dad ma­yor de 140 km/ hr. Ade­más, to­man­do en cuen­ta que el pro­duc­to es­tá ma­nu­fac­tu­ra­do en Ala­ba­ma, po­de­mos de­cir que es­tá he­cho a la me­di­da de los con­duc­to­res de nues­tro ve­cino país: un vehícu­lo que ace­le­ra sin que­ja y sin per­der es­ta­bi­li­dad.

Lo me­jor ven­dría una vez que cru­za­mos Pa­chu­ca y aga­rra­mos la ca­rre­te­ra que nos lle­va­ría a una de las zo­nas mi­ne­ras de an­ta­ño de nues­tro país, Huas­ca de Ocam­po. Ese ca­mino se dis­tin­gue por sus cur­vas ce­rra­das y cons­tan­tes, así co­mo la subida y ba­ja­da. Fue ho­ra de ha­cer los cam­bios apo­yán­do­nos con las pa­le­tas. Lo que pu­di­mos ex­pe­ri­men­tar fue que la tran­si­ción es más sua­ve y los cam­bios de en­gra­na­jes im­per­cep­ti­bles, a me­nos de que se le exi­ja re­vo­lu­cio­nar más de la cuen­ta.

Ya cer­ca de lle­gar a nues­tro des­tino, la Ha­cien­da de San­ta Ma­ría Re­gla, un ca­mino em­pe­dra­do nos per­mi­tió so­me­ter a la sus­pen­sión, que es ti­po Mcp­her­son ade­lan­te y Mul­ti-link en la par­te tra­se­ra, lo que al ro­dar, no se sien­ten los ac­ci­den­tes del as­fal­to y ayu­da a que las rue­das gi­ren con sua­vi­dad, ha­cien­do el via­je con­for­ta­ble y es­ta­ble pa­ra to­dos los pa­sa­je­ros.

Es­pe­jos la­te­ra­les eléc­tri­cos con lu­ces di­rec­cio­na­les y fun­ción de in­cli­na­ción con re­ver­sa. ANA MAR­TÍ­NEZ

Por­tón tra­se­ro de aper­tu­ra eléc­tri­ca y acen­tos cro­ma­dos en de­fen­sa y fas­cia.

Vo­lan­te mul­ti­fun­cio­nes fo­rra­do en piel y pa­le­tas de cam­bio.

Sis­te­ma de in­foen­tre­te­ni­mien­to con pan­ta­lla tác­til de 8 pul­ga­das.

Ri­nes de alu­mi­nio de 20 pul­ga­das y fre­nos de dis­co con ABS.

Lu­ces tra­se­ras Full LED y em­ble­ma Hon­da Pilot.

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