AU­TO PARA SO­ÑAR

La Ford Rap­tor es­tá en se­rios pro­ble­mas, pues el pro­to­ti­po que ves en las imá­ge­nes es un po­tro des­bo­ca­do lis­to para sa­lir muy pron­to en pro­duc­ción y qui­tar­le re­flec­to­res a quien se pon­ga en­fren­te.

H para Hombres - - CONTENIDO -

CON TO­DO EL ES­PÍ­RI­TU AVEN­TU­RE­RO TE TRAEMOS UNA 4X4: LA RAM TRX DE FORD.

UNA MÁ­QUI­NA PO­DE­RO­SA PARA LOS AMAN­TES DEL TO­DO­TE­RRENO CON LOS ELE­MEN­TOS ESEN­CIA­LES PARA CRU­ZAR CA­MI­NOS INIMAGINABLES.

Ha­bla­mos de un to­do­te­rreno ca­paz de al­can­zar 160 km/h en te­rra­ce­ría con sus 575 ca­ba­llos de fuer­za, con­vir­tién­do­se en la ca­mio­ne­ta de me­dia to­ne­la­da más po­ten­te ja­más cons­trui­da por la com­pa­ñía. ¿Eres fa­ná­ti­co de la mar­ca del car­ne­ro? ¿Sí? Pues es­tás an­te una de las pick ups más po­de­ro­sas. La TRX de RAM es un es­tu­dio de di­se­ño que ade­lan­ta có­mo se­ría el pró­xi­mo ri­val de la pick up del óva­lo azul, y es que pa­re­ce que a la fir­ma del car­ne­ro no le ha­ce na­da de gra­cia que la Rap­tor si­ga sien­do la rei­na de las pick ups. “La Re­bel TRX pue­de de­vo­rar los te­rre­nos más du­ros a más de 160 km/h sin mi­rar atrás”, sen­ten­ció Mi­ke Man­ley, res­pon­sa­ble de la Mar­ca Ram, FCA , du­ran­te la pa­sa­da Fe­ria Es­ta­tal de Te­xas. Con más de 130 años de exis­ten­cia, el even­to te­xano se ca­rac­te­ri­za por al­ber­gar mi­les de op­cio­nes mu­si­ca­les en vivo, co­mi­da y ex­hi­bi­cio­nes ga­na­de­ras, así co­mo la ex­po­si­ción de vehícu­los, to­dos con el to­que ca­rac­te­rís­ti­co de la cul­tu­ra te­xa­na. Acor­de con el es­pí­ri­tu des­bo­ca­do de cual­quier pu­ra san­gre, la di­vi­sión RAM del gru­po FCA lle­vó al even­to la pick up que ves en las imá­ge­nes, la cual ten­drá ba­jo el co­fre un mo­tor HEMI® de 6.2 li­tros su­per­car­ga­do (sí el mis­mo mo­nu­men­tal pro­pul­sor Hell­cat de Dod­ge), pe­ro con 575 bhp.

PO­DE­RO­SA

Aun­que la lí­nea y la com­bi­na­ción de co­lo­res se han ba­sa­do en los po­pu­la­res mo­de­los Re­bel y Po­wer Wa­gon, la Ram Re­bel TRX tie­ne un as­pec­to mu­cho más re­fi­na­do.

La pick up em­plea el eje fron­tal de la Ram 1500 de se­rie, con un di­fe­ren­cial abier­to y un se­mi­eje de ve­lo­ci­dad cons­tan­te per­so­na­li­za­do para so­por­tar un mayor an­cho de vía. Los ejes de pi­vo­te se des­pla­zan ha­cia ade­lan­te con el ob­je­ti­vo de de­jar más es­pa­cio den­tro de las sal­pi­ca­de­ras para los agre­si­vos neu­má­ti­cos de 37 pul­ga­das. Para la zo­na tra­se­ra, un eje Dy­na­trac Pro 60 pro­por­cio­na po­ten­cia a tra­vés de un di­fe­ren­cial eléc­tri­co y se­lec­cio­na­ble. El blo­queo de di­fe­ren­cial se en­cuen­tra dis­po­ni­ble en to­das sus mo­da­li­da­des y con­si­gue la trac­ción tra­se­ra de las dos rue­das a la mis­ma ve­lo­ci­dad.

EQUI­LI­BRIO

La sus­pen­sión de­lan­te­ra pres­ta es­pe­cial aten­ción a los án­gu­los de in­cli­na­ción de los ejes y rue­das du­ran­te el ci­clo de sus­pen­sión. Se ha au­men­ta­do la dis­tan­cia en­tre las rue­das y la sal­pi­ca­de­ra a 33 cm, con res­pec­to a los 22.8 cm del vehícu­lo de se­rie. La car­ga fron­tal la ges­tio­na un amor­ti­gua­dor con re­sor­tes he­li­coi­da­les de úl­ti­ma ge­ne­ra­ción con by­pass in­terno. Se man­tie­nen los pun­tos du­ros del cha­sis para el sis­te­ma de sus­pen­sión de cin­co ar­ti­cu­la­cio­nes, per­mi­tien­do que el eje tra­se­ro re­co­rra has­ta 33 cm, com­pa­ra­do con el des­pla­za­mien­to es­tán­dar de las rue­das tra­se­ras de una Ram 1500 con­ven­cio­nal (23.5 cm). Los nue­vos amor­ti­gua­do­res ti­po by­pass de 2.5 pul­ga­das usan so­por­tes su­pe­rio­res e in­fe­rio­res de fá­bri­ca. Los re­sor­tes tra­se­ros de se­rie se sus­ti­tu­yen por unos amor­ti­gua­do­res de al­to ren­di­mien­to ubi­ca­dos en las po­si­cio­nes de fá­bri­ca.

El pi­so del in­te­rior de la Re­bel TRX sus­ti­tu­ye la al­fom­bra por un re­ves­ti­mien­to ne­gro cu­bier­to de cau­cho. Los ta­pe­tes de Mo­par para to­do ti­po de cli­mas re­du­cen el des­li­za­mien­to, en los mo­men­tos en los que la po­si­ción del pie en el pe­dal es cru­cial.

SU MA­NU­FAC­TU­RA SORPRENDERÁ A LOS AMAN­TES DEL TO­DO­TE­RRENO.

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