Pro­duc­ti­vi­dad y sa­la­rios

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“Pro­duc­ti­vi­dad y sa­la­rios dis­tan mu­cho de ser di­rec­ta­men­te pro­por­cio­na­les”.

A prin­ci­pios de 1914, Henry Ford de­ci­dió —a con­tra­co­rrien­te de Wall Street y de to­dos los dog­mas em­pre­sa­ria­les de ese tiem­po— ins­ti­tuir en su em­pre­sa au­to­mo­triz una jor­na­da se­ma­nal de ocho ho­ras al día (en lu­gar de nue­ve), de cin­co días a la se­ma­na (en vez de seis) y con suel­dos de cin­co dó­la­res por ho­ra (fren­te a los 2.34 dó­la­res pa­ga­dos has­ta ese mo­men­to).

Con el es­ta­ble­ci­mien­to de un sa­la­rio mí­ni­mo y de la lla­ma­da se­ma­na in­gle­sa, Henry Ford bus­ca­ba que sus tra­ba­ja­do­res pu­die­ran com­prar los au­tos que pro­du­cían, re­te­ner bOZS\b] g Q][^O`bW` Z]a PS\S’QW]a RS ZO ^`]a^S`WROR RS ZO S[^`SaO Q]\dS\QWR] RS _cS a la pos­tre es­to me­jo­ra­ría el con­su­mo y el ni­vel de bie­nes­tar del país.

Ac­tual­men­te, el ra­mo au­to­mo­triz con­ti­núa co­mo una de las in­dus­trias más prós­pe­ras y sus tra­ba­ja­do­res son de los me­jor re­mu­ne­ra­dos del pla­ne­ta, aun­que Mé­xi­co —pe­se a su cre­cien­te efer­ves­cen­cia— aún no lo­gra re­ver­tir la dis­tan­cia en­tre los sa­la­rios lo­ca­les y los del res­to del mun­do. Los edi­to­res de Ma­nu­fac­tu­ra de­ci­di­mos in­da­gar, a tra­vés del re­por­ta­je que les pre­sen­ta­mos en por­ta­da, a qué se de­be que el au­ge de la in­dus­tria au­to­mo­triz y el al­za en la pro­duc­ti­vi­dad de los tra­ba­ja­do­res en Mé­fWQ] \] VO\ aWR] ac’QWS\bSa ^O`O [SX]`O` Z]a aOZO`W]a RS Z]a más de 100,000 em­plea­dos di­rec­tos en las ar­ma­do­ras.

La mano de obra es uno de los tres ma­yo­res cos­tos ope­ra­ti­vos pa­ra una au­to­mo­triz, ade­más de ma­te­ria pri­ma y ener­gía. Mé­xi­co ofre­ce la más ba­ra­ta y la más pro­duc­ti­va den­tro de Nor­tea­mé­ri­ca. De acuer­do con el ‘Ín­di­ce Glo­bal RS 1]ab]a S\ ZO ;O\cTOQbc`OŒ SZOP]`OR] ^]` ZO ’`[O 0]ab]\ 1]\acZ­bW\U 5`]c^ c\ ope­ra­dor me­xi­cano per­ci­be un sa­la­rio 12 ve­ces me­nor que el de un es­ta­dou­ni­den­se.

Fun­cio­na­rios y em­pre­sa­rios re­pi­ten con fre­cuen­cia que los in­cre­men­tos en la pro­duc­ti­vi­dad trae­rán me­jo­res sa­la­rios, pe­ro pro­duc­ti­vi­dad y sa­la­rios dis­tan mu­cho de ser RW`SQ­bO[S\bS ^`]^]`QW]\OZSa g RS RS^S\RS` SfQZ­caW­dO[S\bS RSZ b`OPOXOR]` :O RS’\W ción bá­si­ca de pro­duc­ti­vi­dad co­mo el tiem­po que un tra­ba­ja­dor em­plea en en­tre­gar (pro­du­cir) un pro­duc­to, de­pen­de de va­ria­bles co­mo in­ver­sión, ca­pa­ci­dad ins­ta­la­da, in­no­va­ción y ge­ne­ra­ción de va­lor agre­ga­do; ele­men­tos que no siem­pre es­tán di­rec­ta­men­te aso­cia­dos a la ca­pa­ci­dad del tra­ba­ja­dor, sino al in­cen­ti­vo gu­ber­na­men­tal y de las em­pre­sas por in­ver­tir y ge­ne­rar ma­yor in­ves­ti­ga­ción y desa­rro­llo en su plan­ta pro­duc­ti­va. Am­bas pa­re­cen es­tar es­tan­ca­das y le­jos del in­te­rés de las em­pre­sas, qui­zá por­que aún per­sis­te el las­tre de la po­lí­ti­ca gu­ber­na­men­tal de abrir fron­te­ras apos­tan­do a la atrac­ción de in­ver­sio­nes ba­sa­das en ba­jas, por no de­cir mí­ni­mas, re­mu­ne­ra­cio­nes.

0OX] c\O ^]ZØ­bWQO UcPS`\O[S\bOZ Q]\ [Og]` dWaWÚ\ ZO STS`dSaQS\QWO RS ZO W\Rcab`WO au­to­mo­triz en Mé­xi­co po­dría re­pre­sen­tar la gran opor­tu­ni­dad de —co­mo lo hi­cie­ra Henry Ford en su tiem­po— rom­per el círcu­lo vi­cio­so de man­te­ner em­pre­sas prós­pe­ras a cos­ta de sa­la­rios ba­jos, pro­duc­ti­vi­dad me­dio­cre y ge­ne­ran­do mer­ca­dos em­po­bre­ci­dos. ¿Es­ta­re­mos dis­pues­tos in­dus­tria y go­bierno a dar el si­guien­te pa­so ha­cia la pro­duc­ti­vi­dad ba­sa­da en la in­no­va­ción y la ge­ne­ra­ción de va­lor? Oja­lá que así sea.

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