MONT­JUIC

Motociclismo (México) - - Motos Clásicas - Pe­pe Bur­ga­le­ta / EJ Fo­tos: Juan Sanz

La 24 Ho­ras qui­zá sea el mo­de­lo más buscado hoy en día de to­dos los mo­no­ci­lín­dri­cos. Du­ca­ti ha­bía lo­gra­do múl­ti­ples éxi­tos en las 24 Ho­ras de Mont­juic, in­clu­yen­do la edi­ción de 1964, en la que Spag­gia­ri y Man­do­li­ni, a bor­do de las 250 cc subidas a 283 con­si­guie­ron una con­tun­den­te vic­to­ria. Du­ca­ti ha­bía lan­za­do en Ita­lia un mo­de­lo de­no­mi­na­do Mach 1, en re­fe­ren­cia a la ve­lo­ci­dad del so­ni­do, y Mo­to­trans de­ci­dió adap­tar­lo al mer­ca­do es­pa­ñol con el nom­bre de 24 Ho­ras y al­gu­nas otras mo­di­fi­ca­cio­nes. La prin­ci­pal di­fe­ren­cia, co­mo el del res­to de las mo­tos de un cuar­to de li­tro, eran las co­tas del mo­tor. Las trans­al­pi­nas te­nían de 74.0 x 57.8 mm, pe­ro en Es­pa­ña, por ejem­plo, no era po­si­ble pro­du­cir unas ca­mi­sas de ese diá­me­tro tan fi­nas co­mo se re­que­ría, y se de­ci­dió des­de el lan­za­mien­to de la pri­me­ra 250 cc, la De Lu­xe 250, em­plear una ca­rre­ra más lar­ga pa­ra re­du­cir el ta­ma­ño del ci­lin­dro, con unas co­tas de 69.0 x 66.0 mm. Una gran ven­ta­ja era

la adop­ción de un cam­bio de cin­co re­la­cio­nes, es­tre­na­do en la Mach 1 y año­ra­do por to­dos los usua­rios. En cual­quier ca­so, el ren­di­mien­to de am­bos mo­de­los, unos 25 HP, era bas­tan­te se­me­jan­te co­mo el res­to de sus ca­rac­te­rís­ti­cas. La mo­to te­nía una im­pre­sio­nan­te plan­ta de­por­ti­va con unos se­mi­ma­ni­lla­res an­cla­dos a la hor­qui­lla, es­tri­bos re­tra­sa­dos, un de­pó­si­to lar­go y fino, y un si­llín de as­pec­to de­por­ti­vo que aca­ba­ba en un tope.

Aun­que el bas­ti­dor era si­mi­lar al de la De Lu­xe, de orien­ta­ción tu­rís­ti­ca y me­no­res pres­ta­cio­nes, la 24 Ho­ras con­ta­ba tam­bién con un freno de­lan­te­ro de do­ble le­va y sus­pen­sio­nes más ela­bo­ra­das. Ade­más, es­ta­ba pin­ta­da ca­si por com­ple­to en ro­jo, in­clu­yen­do la ca­rro­ce­ría, el cha­sís o las sal­pi­ca­de­ras de fi­bra. La fá­bri­ca anun­cia­ba una ve­lo­ci­dad má­xi­ma de unos 160 km/h y, cuan­do se pre­sen­tó en la Fe­ria de Mues­tras de Bar­ce­lo­na en 1965, causó un gran im­pac­to. En reali­dad, y aun­que Mo­to­trans su­mi­nis­tra­ba pie­zas es­pe­cia­les, entre las que se en­con­tra­ba un nue­vo ár­bol de le­vas y otras de de­ta­lle co­mo la ta­pa de cris­tal del me­ca­nis­mo có­ni­co de la dis­tri­bu­ción, era más una va­rian­te de­por­ti­va que una mo­to real­men­te des­ti­na­da a la com­pe­ten­cia. Ini­cial­men­te, Mo­to­trans ha­bía anun­cia­do una se­rie de ape­nas 500 mo­tos, pe­ro fi­nal­men­te la 24 Ho­ras se man­tu­vo en pro­duc­ción des­de 1966 has­ta 1974, co­exis­tien­do ya con los mo­de­los de la nue­va se­rie co­mo las Road y Scram­bler, con má­qui­nas más mo­der­nas. A lo lar­go de los años se rea­li­za­ron di­ver­sas mo­di­fi­ca­cio­nes de com­po­nen­tes, la más im­por­tan­te, el cam­bio de la ins­ta­la­ción eléc­tri­ca de 6 V a 12 V, pe­ro tam­bién de otros com­po­nen­tes co­mo el freno de­lan­te­ro, faro, es­tri­bos, pa­lan­cas, si­llín, etc., su­je­tos a la exis­ten­cia de stocks y la evo­lu­ción de los com­po­nen­tes. Hoy en día, la 24 Ho­ras es una de las Du­ca­ti más va­lo­ra­das.

Du­ca­ti ha­bía lan­za­do en ita­lia un mo­de­lo de­no­mi­na­do Mach 1, y Mo­to­trans de­ci­dió adap­tar­lo a los mer­ca­dos don­de se co­mer­cia­li­zó fo­ra­nea­men­te. Na­ció la 24 ho­ras. Mo­tor: 4T, Mo­no­ci­lín­dri­co in­cli­na­do 10º, 247 cc / Re­fri­ge­ra­ción por ai­re. SOHC 2V | Diám. x...

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