iMAS OUE UNA NA­KED!

Motociclismo (México) - - Presentación -

TRAS SEIS AñOS CON­FIAN­DO EN UN PRO­DUC­TO, SU­ZU­KI HA PRE­PA­RA­DO UNA NUE­VA NA­KED DE ME­DIA CI­LIN­DRA­DA. EM­PLEA LA MIS­MA BA­SE QUE SU AN­TE­CE­SO­RA, PE­RO HA ME­JO­RA­DO EN CUAN­TO A COM­PO­NEN­TES Y SU ES­Té­TI­CA SE HA RE­NO­VA­DO TO­TAL­MEN­TE, RE­COR­DAN­DO EN ES­TE APAR­TA­DO A LA GSX-S1000. TAM­BIéN SU MO­TOR SE HA AC­TUA­LI­ZA­DO Y SE ANUNCIA MáS PO­TEN­TE.

Su­zu­ki ha pre­sen­ta­do la nue­va GSX-S750, una mo­to muy im­por­tan­te pa­ra la mar­ca de la “S” y que de­be­rá ser una de las que co­se­che un ma­yor número de ven­tas du­ran­te 2017 entre to­das las de su ca­tá­lo­go, pues, de he­cho, es la úni­ca na­ked de ci­lin­dra­da me­dia que ofre­ce ac­tual­men­te en nues­tro país. La nue­va GSX-S750 man­tie­ne la ba­se de la GSR750, pe­ro Su­zu­ki ha tra­ba­ja­do en me­jo­rar el ren­di­mien­to del pro­pul­sor, en re­for­zar la par­te ci­clo y re­no­var la es­té­ti­ca. El te­tra­ci­lín­dri­co en lí­nea, que en su mo­men­to de­ri­vó del uti­li­za­do por la GSX-R750 de 2005, aho­ra de­cla­ra 114 HP, que su­po­nen ocho ca­ba­llos más que el de su an­te­ce­so­ra. Entre otras mu­chas me­jo­ras, cuen­ta con nue­vos in­yec­to­res, agu­je­ros de ven­ti­la­ción entre los ci­lin­dros y una ca­ja del fil­tro de ai­re que le per­mi­te res­pi­rar me­jor

y que con­si­gue un so­ni­do más de­por­ti­vo. El nue­vo sis­te­ma de es­ca­pe de ti­po “4-2-1” y la trans­mi­sión fi­nal un po­co más cor­ta (la co­ro­na pa­sa de 42 a 43 dien­tes), tam­bién con­tri­bu­yen a me­jo­rar la ace­le­ra­ción y que la res­pues­ta al pi­sar el pe­dal sea más rá­pi­da. Asi­mis­mo, se ha he­cho un no­ta­ble re­fi­na­mien­to en la ca­ja, don­de la ja­po­ne­sa ase­gu­ra una ope­ra­ción aún más pre­ci­sa entre cam­bios, ya sea en as­cen­sos o des­cen­sos con un me­nor es­fuer­zo.

Y pa­ra apro­ve­char el in­cre­men­to de pres­ta­cio­nes con se­gu­ri­dad, cuen­ta con un iné­di­to con­trol de trac­ción con tres ni­ve­les de ac­tua­ción y es des­co­nec­ta­ble. La par­te ci­clo gi­ra en torno al cha­sís de do­ble vi­ga de ace­ro, pe­ro a su al­re­de­dor to­do cam­bia. Des­ta­ca el tren de­lan­te­ro me­jor do­ta­do, con hor­qui­lla KYB de bo­te­llas anodi­za­das en do­ra­do, ba­rras de 41 mm y re­gu­la­ble en pre­car­ga, ade­más de un equi­po de fre­nos con –aho­ra sí– pin­zas de an­cla­je ra­dial y dis­cos lo­bu­la­dos de 310 mm. Tam­bién el ma­ni­llar de diá­me­tro va­ria­ble es de nue­va fac­tu­ra. En la par­te tra­se­ra in­cor­po­ra un bas­cu­lan­te de alu­mi­nio más vis­to­so y ro­bus­to, así co­mo un amor­ti­gua­dor re­no­va­do. Las re­for­mas en es­ta par­te han au­men­ta­do la dis­tan­cia entre ejes en cin­co mi­lí­me­tros pa­ra me­jo­rar el aplo­mo a al­ta ve­lo­ci­dad. Los nue­vos ri­nes de alea­ción con 10 bra­zos in­cli­na­dos son no­ve­do­sos y cal­zan los nue­vos Brid­ges­to­ne Battlax Hy­pers­port S21.

Tam­bién el nue­vo equi­po de freno es más po­ten­te y gra­cias a las nue­vas bom­bas ya no ha­brá ne­ce­si­dad de ejer­cer mu­cha fuer­za so­bre la pa­lan­ca pa­ra lo­grar bue­nos re­sul­ta­dos. Por

otro la­do, a pe­sar de ha­ber acre­cen­ta­do su fa­ce­ta de­por­ti­va, con­ser­va su po­si­ción de con­duc­ción na­tu­ral y la sua­vi­dad ge­ne­ral en dis­tin­tos apar­ta­dos. Se adap­ta igual­men­te bien a un uso dia­rio en ciu­dad, co­mo a una ru­ta ale­gre por tu ca­rre­te­ra de cur­vas pre­fe­ri­da, aun­que, co­mo bue­na na­ked, es cier­to que pro­te­ge po­co a la ho­ra de cir­cu­lar por vías rá­pi­das.

NUE­VO DI­SE­ÑO

La ca­rro­ce­ría se ha re­di­se­ña­do to­tal­men­te y adop­ta el es­ti­lo de la GSX-S1000, con un gru­po óp­ti­co de­lan­te­ro de lí­neas an­gu­lo­sas, con dos lu­ces de po­si­ción a los la­dos con for­ma de dien­te de ti­bu­rón. En los ba­jos, in­clu­ye una qui­lla de­co­ra­da a tono con la ca­rro­ce­ría y el co­lín po­see un es­ti­lo de­por­ti­vo. La ins­tru­men­ta­ción di­gi­tal es igual a la de su her­ma­na ma­yor e in­clu­ye mu­cha in­for­ma­ción, con ta­có­me­tro de ba­rras en la par­te su­pe­rior y la “lí­nea ro­ja” a par­tir de 11,500 rpm. El de­pó­si­to ha cam­bia­do sus for­mas y aho­ra es un po­co más pe­que­ño que el de su an­te­ce­so­ra. De­cla­ra 16 li­tros de ca­pa­ci­dad, aun­que Su­zu­ki anuncia unos con­su­mos más ba­jos y una au­to­no­mía se­me­jan­te. Con to­das es­tas mo­di­fi­ca­cio­nes,

El fron­tal re­cuer­da al de la GSX-S1000, con dos lu­ces de po­si­ción a los la­dos ti­po "dien­te de ti­bu­rón".

1. La ins­tru­men­ta­ción to­tal­men­te di­gi­tal y muy com­ple­ta la he­re­da de la GSX-S1000. El con­trol de trac­ción se re­gu­la des­de el man­do iz­quier­do. 2. El bas­cu­lan­te de dos bra­zos de alu­mi­nio es de nue­va fac­tu­ra. El desa­rro­llo se­cun­da­rio es un po­co más cor­to...

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