La Fór­mu­la 1

Revista +Ciencia de la Facultad de Ingeniería - - Contenido - An­drés Estrada Gon­zá­lez

A mí me en­can­ta la Fór­mu­la 1 (F1) por va­rios fac­to­res que con­si­de­ro muy in­tere­san­tes, sin em­bar­go, la ma­yo­ría de las per­so­nas los desconocen. Es real­men­te im­pac­tan­te to­da la in­ge­nie­ría que hay de­trás de es­tos gran­des au­tos. Po­cos sa­ben que las es­cu­de­rías tie­nen nu­me­ro­sas res­tric­cio­nes pa­ra po­der co­rrer sin pe­na­li­za­cio­nes, lo que me pa­re­ce fas­ci­nan­te, pues se re­quie­re de mu­cha in­ge­nie­ría pa­ra cum­plir con to­dos los re­qui­si­tos. Por ejem­plo, los mo­to­res de los au­tos de la F1 an­tes eran de 12 ci­lin­dros, con una ca­pa­ci­dad de re­vo­lu­cio­nar los mo­to­res de has­ta 19,000rpm. Pe­ro con el pa­so del tiem­po han in­cor­po­ra­do ma­yo­res res­tric­cio­nes, con el fin de lo­grar una ma­yor competitividad en­tre las es­cu­de­rías. Al­gu­nos cam­bios sig­ni­fi­ca­ti­vos tu­vie­ron lu­gar pa­ra la tem­po­ra­da 2006, sien­do el prin­ci­pal la sus­ti­tu­ción de mo­to­res V10 de 3 li­tros por V8 de 2.4 li­tros; pos­te­rior­men­te vi­nie­ron otros cam­bios más drás­ti­cos so­bre es­ta cues­tión. Hoy en día son mo­to­res de 6 ci­lin­dros, con un tur­bo y un sis­te­ma lla­ma­do ERS (Sis­te­ma de Re­cu­pe­ra­ción de Ener­gía), que pro­por­cio­na 163 HP ex­tras du­ran­te 33.3 se­gun­dos por vuel­ta. Es­ta ener­gía se al­ma­ce­na en ba­te­rías y se com­ple­men­ta con el mo­tor de com­bus­tión por me­dio de mo­to­res eléctricos pa­ra agre­gar ma­yor po­ten­cia y su­bir el tor­que del co­che, ya que co­mo sa­be­mos es­tos tie­nen un tor­que ins­tan­tá­neo. En cam­bio, los mo­to­res de com­bus­tión in­ter­na tie­nen una cur­va de tor­que, la cual de­pen­de de las re­vo­lu­cio­nes en las que se en­cuen­tre el mo­tor, ade­más cuen­tan con ve­lo­ci­da­des (caja de tras­mi­sión, es­to tam­bién in­flu­ye), lo que un sis­te­ma eléc­tri­co no tie­ne, pues ca­re­ce de es­ta cur­va­tu­ra. En los mo­to­res eléctricos dis­po­nes de to­dos sus ca­ba­llos y de to­do su tor­que al ins­tan­te. En­ton­ces, re­to­man­do lo que es­tá­ba­mos di­cien­do de la F1, lo que hi­cie­ron fue im­ple­men­tar un sis­te­ma co­no­ci­do co­mo co­ches hí­bri­dos, co­mo McLa­ren P1, Pors­che 918 y LaFe­rra­ri, so­lo que en los F1 es un po­co más com­ple­jo, aun­que son los

mis­mos prin­ci­pios. En su uni­dad de po­ten­cia, los F1 tie­nen un mo­tor en V a 90º de 6 ci­lin­dros, con un tur­bo y una tras­mi­sión de 8 ve­lo­ci­da­des con cam­bios al vo­lan­te, así co­mo un sis­te­ma eléc­tri­co que com­ple­men­ta al mo­tor de com­bus­tión in­ter­na, que tra­ba­ja de ma­ne­ra si­mul­tá­nea cuan­do es re­que­ri­do. Las es­cu­de­rías tie­nen prohi­bi­do cam­biar­le el acei­te al mo­tor en ca­da ca­rre­ra, pues el vehícu­lo tie­ne que con­tar con 3,500 km re­co­rri­dos an­tes de po­der rea­li­zar es­te cam­bio. Es im­por­tan­te men­cio­nar que tam­bién es­tá prohi­bi­do cam­biar más de cua­tro mo­to­res en to­do lo que du­ra la tem­po­ra­da. Es­to im­pli­ca te­ner una ren­ta­bi­li­dad al­ta, ya que se con­si­de­ra uti­li­zar ma­te­ria­les muy re­sis­ten­tes y otros fac­to­res re­la­cio­na­dos con las di­fe­ren­cias de las pis­tas. Adi­cio­nal­men­te, la trans­mi­sión no se pue­de re­em­pla­zar en ca­da ca­rre­ra, sino ca­da seis, y so­lo en ca­so de ser ne­ce­sa­rio; de lo con­tra­rio, se apli­ca­ría una pe­na­li­za­ción de lu­ga­res de pa­rri­lla pa­ra la es­cu­de­ría. Ca­be acla­rar que es­tos au­tos cuen­tan con ma­te­ria­les avan­za­dos en su fa­bri­ca­ción, co­mo la fi­bra de car­bono que se usa en to­dos sus com­po­nen­tes (cha­sis, ale­rón, di­fu­sor, di­rec­ción, bra­zos de sus­pen­sión, et­cé­te­ra). Sa­be­mos que la fi­bra de car­bono, en sus­ti­tu­ción del alu­mi­nio, es ex­ce­len­te pa­ra es­te ti­po de tra­ba­jos, so­lo que es más li­ge­ra y tie­ne una re­sis­ten­cia de tor­sión ma­yor, lo que le da mu­cha es­ta­bi­li­dad a los vehícu­los F1 en las cur­vas. Ade­más, es­te ma­te­rial in­cre­men­ta la se­gu­ri­dad y la pro­tec­ción de los pi­lo­tos, en com­pa­ra­ción con los ma­te­ria­les que se uti­li­za­ban ha­ce vein­te años. Des­pués de con­si­de­rar to­da la in­no­va­ción que men­ciono, les pido que un día to­men vein­te mi­nu­tos de su tiem­po y vean al­guno de es­tos gran­des even­tos de F1. Es­toy seguro que les im­pac­ta­rá la ra­pi­dez de es­tos vehícu­los.

Re­fe­ren­cias

Ar­ti­cle 5.5.1 of the 2018 FIA Tech­ni­cal Re­gu­la­tions, Ar­ti­cle 23.3d of the 2018 FIA Spor­ting Re­gu­la­tions, CHAM­PIONS­HIP / IN­SI­DE F1 / RU­LES & RE­GU­LA­TIONS, Po­wer unit and ERS, con­sul­ta­do el día: 22/10/17, re­cu­pe­ra­do de: https://www.for­mu­la1. com/en/cham­pions­hip/in­si­de-f1/ru­les­regs/Po­we­r_U­ni­t_an­d_ERS.html. Ar­ti­cle 7.1 of the 2018 FIA Tech­ni­cal Re­gu­la­tions, CHAM­PIONS­HIP / IN­SI­DE F1 / RU­LES & RE­GU­LA­TIONS, Oil and co­olant sys­tems and char­ge air co­oling, con­sul­ta­do el día: 22/10/17, re­cu­pe­ra­do de: https://www. for­mu­la1.com/en/cham­pions­hip/ in­si­de-f1/ru­les-regs/Oi­l_an­d_ co­olan­t_sys­tem­s_an­d_­char­ge_ai­r_ co­oling.html. Ar­ti­cle 19.1.2 of the 2018 FIA Tech­ni­cal Re­gu­la­tions, CHAM­PIONS­HIP / IN­SI­DE F1 / RU­LES & RE­GU­LA­TIONS, Fuel, fuel usa­ge and re­fue­ling, con­sul­ta­do el día: 22/10/17, re­cu­pe­ra­do de: https://www.for­mu­la1. com/en/cham­pions­hip/in­si­de-f1/ ru­les-regs/Fue­l_Fue­l_sys­te­m_­fue­l_ usa­ge_an­d_­re­fue­lling.html. Ar­ti­cle 23.1 of the 2018 FIA Spor­ting Re­gu­la­tions, Spa­re cars, CHAM­PIONS­HIP / IN­SI­DE F1 / RU­LES & RE­GU­LA­TIONS, Spa­re cars, con­sul­ta­do el día: 22/10/17, re­cu­pe­ra­do de: https://www.for­mu­la1. com/en/cham­pions­hip/in­si­de-f1/ ru­les-regs/Spa­re_­cars.html. https://www.for­mu­la1.com/

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