La très at­ten­due Hon­da Ci­vic ver­sion die­sel...

La Nouvelle Tribune - - Spécial auto expo 2018 -

L’im­por­ta­teur ex­clu­sif de la marque nip­pone Hon­da, Uni­vers Mo­tors, lance à l’oc­ca­sion d’Au­to Ex­po la Hon­da Ci­vic 4 portes en mo­to­ri­sa­tion die­sel. Une ver­sion très at­ten­due sur le mar­ché ma­ro­cain, en par­ti­cu­lier par les fans de la marque et du mo­dèle Ci­vic prin­ci­pa­le­ment. De l’avis de beau­coup, la ver­sion die­sel de la Ci­vic ne man­que­ra pas de boos­ter les ventes de Hon­da. Pa­ral­lè­le­ment, des so­lu­tions-cré­dits va­riées et di­ver­si­fiées sont au me­nu. Cô­té mé­ca­nique, Hon­da a en­tiè­re­ment ré­vi­sé son mo­teur die­sel 1.6 i-DTEC de 120 ch pour la nou­velle gamme Hon­da Ci­vic, lui confé­rant une al­liance ex­cep­tion­nelle de per­for­mances et d’ef­fi­ca­ci­té. L’ob­jec­tif de dé­ve­lop­pe­ment de ce nou­veau mo­teur vi­sait à four­nir une vé­lo­ci­té et un sen­ti­ment de confort pour le conduc­teur. Le mo­teur die­sel quatre cy­lindres 1.6 litre i-DTEC de 1 597 cm3 dé­livre une puis­sance maxi­male de 120 ch (88 kW) à 4 000 tr/min et un couple maxi­mal de 300 Nm à 2 000 tr/min, pro­pul­sant la Ci­vic de zé­ro à 100 km/h en 10,5 se­condes. Les émis­sions de CO2 (confor­mé­ment aux condi­tions du nou­veau test NEDC*) sont de 93 g/km pour le mo­dèle ma­nuel à six vi­tesses, avec une éco­no­mie de car­bu­rant com­bi­née de 3,5 l/100 km. Les amé­lio­ra­tions du mo­teur 1.6-litre die­sel ont per­mis de ré­duire la fric­tion des cy­lindres, d'amé­lio­rer l’ef­fi­ca­ci­té en termes de NOx. Les in­gé­nieurs Hon­da ont ap­pli­qué de nou­veaux pro­ces­sus de pro­duc­tion, uti­li­sé des ma­té­riaux dif­fé­rents et fait ap­pel à des élé­ments de nou­velle gé­né­ra­tion pour créer un mo­teur en­tiè­re­ment re­vu. Le mo­teur 1.6-litre iDTEC de Hon­da com­prend une cu­lasse en alu­mi­nium lé­gère rat­ta­chée à un bloc­mo­teur cou­lé en alu­mi­nium à pont dé­cou­vert et à haute pres­sion vi­sant à mi­ni­mi­ser le poids du mo­teur. Dans la nou­velle ver­sion de l’uni­té iDTEC, l'ap­port de ner­vures cou­lées sur la sur­face du bloc-cy­lindres a amé­lio­ré la concep­tion du mo­teur . Ces ner­vures amé­liorent la ri­gi­di­té struc­tu­relle et, par consé­quent, la ges­tion du bruit, des vi­bra­tions et des se­cousses. Le double arbre à cames en tête (DOHC) lé­ger est en al­liage d'alu­mi­nium moulé sous pres­sion. Dans cette nou­velle concep­tion, la cu­lasse né­ces­site moins de ren­fort en rai­son du re­froi­dis­se­ment amé­lio­ré du bloc, l'épais­seur de la struc­ture en alu­mi­nium a donc été ré­duite (2%), dé­sor­mais 280 gr par rap­port à la gé­né­ra­tion pré­cé­dente de mo­dèles 1.6-litre i-DTEC.

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