Audi SQ5 3.0 TFSI
Dat de Audi SQ5 eindelijk met de heerlijke 3.0 TFSI-motor leverbaar is, stemt ons al vrolijk voordat we een meter hebben gereden. Maar ook op andere vlakken maakt de auto veel indruk. Niet in de laatste plaats met zijn prijs ...
Nuchter beschouwd, vraag je je af wat je in Nederland met een SQ5 moet. Hij past met zijn dikke V6 en zijn basisprijs die de ton al aardig benadert niet bij ons ‘doe maar normaal’-imago. Aan de andere kant weet Audi als geen ander zelfs zijn meest opzichtige auto’s enige beschaving mee te geven. Natuurlijk is de SQ5 opgetuigd met details die de bravere Q5’s moeten missen, zoals buitenspiegels in aluminiumlook, een dakspoiler, 20-inch wielen met zwarte remklauwen, een grille met aluminium lamellen en een diffusor. Maar het woord ‘ordinair’ komt niet in de woordenboeken van Audi voor – in Ingolstadt vinden ze zichzelf al heel ondeugend als ze de wielen een maatje vergroten – en zodoende lijkt de SQ5 nog behoorlijk op de minder snelle modellen. Je kunt dan ook best in een SQ5 voorrijden zonder dat de buren zich hoofdschuddend afvragen waar je het toch allemaal van doet. Dat de SQ5 een veel dikkere motor heeft dan zijn bescheidener broertjes en voorzien is van permanente, in plaats van variabele vierwielaandrijving, ziet geen mens. Laten we, voordat we op de met leer en alcantara beklede sportstoelen met mooi ruitjesmotief plaatsnemen, alvast een compliment uitdelen. De SQ5 van het vorige model was bij ons alleen te koop met een 326 pk sterke V6-dieselmotor. De fijne drieliter benzinemotor met 354 pk, die we likkebaardend testten in auto’s als de S4 en de S5, ging aan onze neus voorbij. Dat heeft Audi rechtgezet. Ook Europa krijgt de voortreffelijke TFSI-motor. Overigens worden de snelle dieselaars niet teleurgesteld, volgend jaar komt er ook ‘gewoon’ een SQ5 TDI.
TWIN SCROLL
Alleen voor de motor snappen we al dat iemand een SQ5 wil hebben. Geheel op z’n Ingolstadts heeft Audi hem een geluid meegegeven dat heerlijk sportief is, maar niet allesverpletterend. Als je kiest voor het comfortprogramma van Audi Drive Select, hoor je hem tevreden borrelen. De motor houdt zich koest, wetend dat hij al bij 1370 tpm 500 Nm beschikbaar heeft om elke sprintactie tot een succes te maken. De turbo is voorzien van twin scroll-techniek, met een klein en een groot schoepenrad. Het kleine schoepenrad zorgt voor de power bij lage toerentallen, terwijl het grote schoepenrad het overneemt als meer van de motor wordt gevraagd. We selecteren de dynamische rijmodus, en meteen valt op hoe wendbaar de SQ5 is. Natuurlijk heeft de auto zijn beperkingen: hij weegt 1870 kilo en dankzij de standaard permanente vierwielaandrijving heeft hij zeer
veilige rijeigenschappen. Maar dat betekent niet dat hij een aversie heeft tegen snelle bochten. Onder normale omstandigheden wordt het meeste vermogen naar de achterwielen gestuurd, waardoor het karakter van de auto sportiever wordt. De SQ5 is niet alleen voorzien van een sportonderstel met torque vectoring (standaard), maar ook van een sportdifferentieel (optioneel). Dat zorgt ervoor dat bij het accelereren uit krappe bochten meer koppel wordt gestuurd naar het buitenste achterwiel. Daarbij is de balans van de auto indrukwekkend. In een snelle bocht naar links wordt de bijrijder keurig op z’n plaats gehouden en eindigt hij niet bij de bestuurder op schoot. Ook de fijne, op alle mogelijke manieren verstelbare sportstoelen helpen daarbij overigens een handje. Het stootje tussengas bij het terugschakelen voor de bocht vergroot de feestvreugde ver- der. De SQ5 is niet voorzien van een S tronictransmissie met dubbele koppeling, maar van een conventionele achttraps automaat. Bij een echt sportieve rijstijl heeft deze bak nét iets te veel bedenktijd nodig om van versnelling te wisselen, maar meestal verricht hij prima werk.
POE HEE
Het woord ‘ordinair’ komt niet in de Audiwoordenboeken voor.
Bochten met de SQ5 zijn leuk, maar eigenlijk worden we nog blijer van een snelwegrit. In de omgeving van Ingolstadt mag je op veel snelwegen nog onbeperkt hard rijden. Als een marathonloper stort de SQ5 zich op het autobahn-beton. Bij lage snelheden schakelt de bak snel naar de volgende versnelling, de hogere versnellingen hebben een lange overbrenging om het verbruik te beperken. Als je je voet van het gaspedaal haalt, wordt de motor dankzij een vrijloopfunctie losgekop-
peld van de transmissie, de zogeheten zeilfunctie. Ook die heeft een temperende invloed op de benzineconsumptie. Alle goede eigenschappen van de duurste Q5 komen samen als je heel hard wilt rijden, zonder dat je daar al te moe van wenst te worden. Hoewel de SQ5 de sportiefste Q5 is, blijft het comfort dankzij de optionele luchtvering op ongekend hoog niveau. In de Comfort-stand verdwijnt het motorgeluid niet helemaal naar de achtergrond, maar produceert de motor nét die fijne brom waardoor je niet vergeet dat je met een snelle zescilinder onderweg bent. Als je een lege autobahn voor je hebt en in het head-up display het geruststellende ‘hier mag je onbeperkt hard rijden’-signaal verschijnt, dendert de auto met kinderlijk gemak door naar snelheden boven de 200 km/h. Ook dan blijft hij, zonder enige vorm van onbalans, moeiteloos zijn koers volgen. Hobbels worden gladgestreken alsof de weg een biljartlaken is. Mocht je onverhoopt in de problemen komen, dan heeft de SQ5 alle veiligheidssystemen aan boord die de andere Audi’s Q5 ook hebben, zoals adaptieve cruisecontrol – met file-assistent die zelf kan sturen – en een systeem dat waarschuwt voor achteropkomend verkeer als je wilt uitstappen. Typisch Audi is dat de meeste veiligheidsopties niet standaard zijn. En daar komen we bij een nogal heikel punt: de prijs. Een basisprijs van 94.005 euro is al fors, maar met een paar leuke opties (duur infotainment, Virtual Cockpit, luchtvering, dikke wielen, sportdifferentieel) zit je zo ruim boven de ton. “Poe hee”, zou Tommie uit Sesamstraat uitroepen. En wij ook. Leren sportstoelen en led-koplampen zijn dan wel weer standaard. Maar het blijft toch wel veel geld voor een middelgrote suv.