Audi RS 5 Coupé

Aan het vermogen van de Audi RS 5 werd niets veranderd: dat bleef 450 pk. Maar de heerlijke V8 verdween. Waar moet je dan over opscheppen tegen je vrienden? Bijvoorbeeld over het enorme koppel en het puike nieuwe onderstel.

Het blijft een onderwerp waarmee je indruk kan maken in de kroeg: het vermogen van je auto. In dat opzicht beleeft de koper van een Audi RS 5 slechte tijden: hij moet melden dat zijn nieuwe sport-Audi er geen paardenkracht bij heeft gekregen. Met 450 pk levert de RS 5 precies evenveel vermogen als zijn voorganger. Maar soms is niet het vermogen, maar het koppel doorslaggevend voor goede prestaties. En dat nam enorm toe: de oude, vrij ademende 4,2-liter V8 kwam tot 430 Nm, de nieuwe 2,9-liter V6 met twee turbo’s schopt het tot 600 Nm. Een aanzienlijk verschil van 170 Nm. Bovendien is de sprint van 0 naar 100 km/h al in 3,9 seconden volbracht. Daarmee ligt de RS 5 op het niveau van een Porsche 911 Carrera S met Sport Chrono-pakket.

UITRAZEN

Op papier kun je de zorgen om de status bij je vrienden dus al een beetje wegnemen, maar als je ze meeneemt voor een roughride, zal hun kritiek snel verstommen. Alleen als ze klagen over het geluid van de motor, moet je ze maar even laten uitrazen. Wat de oude atmosferische V8 liet horen, was fenomenaal. De 2,9-liter V6 met dubbele turbo kan ook best een keel opzetten, maar het is toch anders. Vooruit, punt gemaakt, tijd om de dynamische eigenschappen te testen. Al bij 1900 tpm komt het volledige koppel vrij, dat beschikbaar blijft tot 5000 tpm. Als je het gaspedaal volledig naar de vloer beweegt, word je na een korte aarzeling in je stoel gedrukt. Lange mensen zullen dan merken dat de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen gerust wat groter hadden mogen zijn. De achttraps automaat wisselt bliksemsnel van versnelling en zorgt bij rustiger snelheden voor een bescheiden toerental. Het verbruik blijft volgens de boordcomputer dan keurig onder de 9 liter. Met een onrustige rechtervoet moet je op ruim 4 liter meer rekenen. De topsnelheid is als vanouds begrensd op 250 km/h, maar kan worden verhoogd naar 280 km/h. Eenmaal onderweg op bochtige wegen – hier en daar met wat gaten, maar dat mag de pret niet drukken – blijkt hoe goed Audi het onderstel heeft afgestemd. Het is volledig nieuw en heeft nu een vijfvoudig geleide achterwielophanging. Niet alleen is het onderstel uiterst communicatief op hoge snelheid, het houdt ook ruimte over voor comfort. De gaten die af en toe op ons pad kwamen, werden netjes gladgestreken. Als het geregend heeft, komt de standaard vierwielaandrijving van pas. Wie wil, kan bovendien een optioneel sportdifferentieel voor de achteras bijbestellen. Mocht je nog een compacte sportwagen in je binnenspiegel zien die je probeert bij te houden, dan kun je hem dankzij deze hulpmiddelen mooi achter je laten.