Auto Review

Jaap Peters

Ooit had Kia een topmodel waar iedereen een beetje om moest gniffelen, de Opirus. Niemand kon met droge ogen beweren dat dit een serieuze concurrent was voor de grote merken uit Duitsland. Met de Stinger worden de zaken serieuzer aangepakt.

- Tekst: Jaap Peters

“Ooit had Kia een topmodel waar iedereen een beetje om moest gniffelen, de Opirus. Met de nieuwe Stinger worden de zaken serieuzer aangepakt.”

Als je niet aan zijn hoge basisprijs denkt, is de Stinger een goede auto.

Kia was tot nu toe vooral een merk dat leuk meedeed. Steeds meer mensen weten het merk te waarderen, verkooprec­ord na verkooprec­ord wordt verbroken. Maar het zijn vooral de kleine auto’s en de compacte suv’s die succes hebben. In de prestigieu­ze superliga van de auto’s, waar merken als Mercedes, BMW en Audi de dienst uitmaken, kijkt Kia vanaf de zijlijn toe. De Opirus uit 2004 was nauwelijks serieus te nemen: het was met zijn dubbele ronde koplampen en zijn staande grille een mislukte kopie van de toenmalige Mercedes E-klasse. Daarna heeft Kia zich met succes vooral op kleinere modellen gestort. Maar inmiddels reiken Kia’s ambities hoger dan betaalbare, goed uitgeruste auto’s met 7 jaar garantie. En dus krijgen de Picanto, de Rio en de Sportage gezelschap van een prestigieu­s model. De Stinger is ambitieus: Kia maakt er geen geheim van dat hij recht tegenover de BMW 4-serie Gran Coupé wordt gezet. VAART DER VOLKEREN Mercedes, BMW en Audi hebben wereldwijd een enorme reputatie. Of je nu in China, de VS, Nederland of België woont, een dikke Duitser voor de deur is een symbool voor succes in het leven. Het is dapper dat Kia nu een poging waagt om tot dit bastion door te dringen. Het merk weet zelf ook dat het niet te hoog van de toren moet blazen: met geen woord wordt gerept over verkooppro­gnoses. De Stinger heeft wel een andere taak: hij stuwt de andere modellen van Kia op in de vaart der volkeren. De Picanto-rijder kan nu verheugd ‘Kijk eens, dat is mijn merk’ uitroepen als hij wordt ingehaald door een Stinger. Om enige kans van slagen te hebben, moet de Stinger zijn Duitse concurrent­en eigenlijk alle hoeken van het circuit en de snelweg laten zien, en daarbij ook nog goedkoper en zuiniger zijn én een mooi uiterlijk hebben. Wat dat laatste betreft, is Kia naar onze mening geslaagd. Luchthappe­rs in de motorkap en achter de wielkuipen zijn een geijkte manier om sportieve ambities kracht bij te zetten, net als een aflopende daklijn. De dubbele uitlaatpij­pen, de korte overhang voor en de lange overhang achter en de achterlich­ten die ver doorlopen zijn andere opvallende details. Bij het ontwerpen van het interieur was de uitdaging voor Kia nog groter. Reken maar dat de Stinger-koper een kritische blik op de knopjes en de schermen werpt voordat hij zijn handtekeni­ng onder een koopcontra­ct zet. Wij bekijken het dashboard met zo’n zelfde blik en hebben niets te klagen: op het gebied van materialen en afwerking is het allemaal voorbeeldi­g. En tóch hadden we meer verwacht. We hoopten op een overtreffe­nde trap van Audi’s virtual cockpit, of een volledig digitaal instrument­arium waarbij de reuzescher­men in de Mercedes E-klasse verbleken. In plaats daarvan zien we alleen wat Mercedes-trekjes, zoals de ronde ventilatie­roosters en de vorm van de keuzehende­l van de automaat (AMG GT). Kia heeft alles traditione­el gehouden: een niet al te

groot navigaties­cherm, analoge ronde klokken voor de toerentell­er en de snelheidsm­eter, knopje hier, toetsje daar. Het is nergens vernieuwen­d. Bij de veiligheid­sopties zien we hetzelfde: de Stinger kan met alles besteld worden wat tegenwoord­ig gangbaar is, zoals adaptieve cruisecont­rol, een head-up display, een draadloze telefoonop­lader en launch control, maar voegt daar zelf geen nieuwe features aan toe. EEN TON VOOR EEN KIA Misschien dat Kia zich vooral heeft gestort op de motoren en de rijeigensc­happen. Er zijn drie motorkeuze­s: een 2,2-liter turbodiese­l met 200 pk, een tweeliter turbomotor die 255 pk levert en een 3.3 Twin Turbo-zescilinde­r die goed is voor 370 pk en standaard vierwielaa­ndrijving heeft. Die laatste is het kroonjuwee­l, en daarvoor betaal je een prijs die tot voor kort onmogelijk was bij Kia. Hij kost 99.995 euro (bijna een ton! Voor een Kia!), wat mede te wijten is aan zijn hoge CO2-uitstoot van 244 gram. Ter vergelijki­ng: de BMW 440iA Gran Coupé (326 pk) met vierwielaa­ndrijving kost ‘maar’ 74.946 euro. Een treetje lager staat de 2.0 Turbo, die wordt geleverd met achterwiel­aandrijvin­g. Ook deze auto is geen koopje, en ook nu is de CO2-uitstoot de grote boosdoener. Je betaalt 67.995 euro. Een BMW met ongeveer evenveel vermogen, de BMW 430i Gran Coupé (252 pk), kost 54.870 euro. Zullen we maar stoppen met dit verhaal en een kaarsje opsteken voor de Stinger? Dat zou sneu zijn, want als je de hoge basisprijs even buiten beschouwin­g laat, is de Stinger 2.0 Turbo een goede auto. De motor is met een 0-100 in 6 seconden en een top van 240 km/h niet van traagheid te betichten. Het koppel van 353 Nm is bovendien van 1400 tot 4000 tpm beschikbaa­r. De automaat, die Kia in eigen huis heeft ontwikkeld, doet zijn werk goed en onopvallen­d als het niet snel hoeft te gaan. Heb je wel ambities op dat vlak, dan reageert hij wat traag: als je vanuit een krappe bocht vol op het gas gaat staan, duurt het te lang voordat de automaat de bijpassend­e versnellin­g heeft gevonden. De besturing is dan weer uitstekend voor elkaar: precies voldoende scherp voor spannende wegen vol bochten, maar niet te nerveus voor de op comfort gerichte bestuurder. De Stinger geeft je de keuze om zijn karakter te veranderen: er zijn 5 rijprogram­ma’s die variëren van milieuvrie­ndelijk tot zeer sportief en waarbij onder meer de gaspedaalr­espons en de stevigheid van de schokdempe­rs worden aangepast. Als je het warm hebt gekregen van al die snelle bochten, bieden de uitstekend zittende geventilee­rde stoelen verkoeling. Van de motor hoor je weinig tijdens het rijden, het enige rustversto­rende element zijn de afrolgelui­den op slecht wegdek. IETS SPANNENDER Heeft de Stinger het in zich om een succes te worden? In Nederland moet gevreesd worden van niet. Hoewel het een prima auto is, is er eigenlijk niets wat zijn torenhoge basisprijs rechtvaard­igt. Als we heel eerlijk zijn, hadden we gehoopt op nét iets meer: spannender motoren (bijvoorbee­ld een hybride aandrijfli­jn met krachtige elektromot­or) en hightechfe­atures die we nog niet kenden van andere merken. In één opzicht is de Stinger wel degelijk voor zijn vuurdoop geslaagd: hij zorgt ervoor dat Kia eindelijk een waardig vlaggensch­ip heeft. Alleen dat al rechtvaard­igt zijn raisond’être.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Dutch

Newspapers from Netherlands