Her får du folkelig, miljøvennlig luksus
For rundt 400.000 kroner får du en stor, stilig, miljøvennlig Ford Mondeo. Med en solid porsjon luksusfølelse. Da får du mye bil for pengene.
Etter noen timer bak rattet i hybridutgaven av Ford Mondeo Vignale spør du deg selv om ikke dette er en bil i den såkalte premiumklassen. For her er stil både inn- og utvendig, skinn og lekre linjer, mye krefter og nesten lydløs kjøring. Også når bensinmotoren er med på moroa sammen med de to elektromotorene. Da har du 187 hestekrefter til dispo- sisjon, 140 på den fossile motoren, 47 på elektromotorene.
For dette er altså Fords aller første hybrid. Ikke ladbar som mange konkurrenter leverer, mer som de mange Toyota-modellene som jo er svært populære hos norske bilkjøpere.
SELGER GODT
Populære er de også hos norske politikere. Hadde denne bilen ikke vært hybrid, ville den kostet rundt 80.000 kroner mer. Men selv det ville ikke vært så urimelig sett i forhold til hva du får av plass og komfort.
På ett område skorter det imidlertid litt på plassen. Bagasjerom på i underkant av 400 liter er ikke akkurat egnet til å imponere. Her er det batteriene til elektromotorene som tar en del av plassen. Men kunder som er ute etter en romslig sedan og ikke velger stasjonsvogn, er antagelig ikke så fokusert på bagasjevolum som en god del andre norske bileiere er. Ford-selgerne hevder at de har solgt kjapt unna alle de Mondeo Vignale hybrid de har klart å skaffe til veie.
ITALIENSK
Litt om Vignale. Vignale var et italiensk selskap som designet og bygget karosserier for biler. Selskapet ble etablert som Carrozzeria Alfredo Vignale i 1946 og senere kjøpt av Ford-eide Ghia. Da Aston Martin var eid av Ford, laget selskapet en bil som het Vignale.
Med andre ord, da Ford lanserte luksusutgavene av Mondeo og etterhvert også S-max og Kuga var det med god, klassisk luksu-
sinspirasjon de kalte bilene for Vignale.
GODFØLELSEN
Og det skal Ford ha, for her får du luksusfølelse på kjøpet i en Mondeo-utgave som burde passe for mange lommebøker. Nå er jo ikke sedaner det som selger mest i et norsk suv- og stasjonsvognhungrig bilmarked. Men salgsfolkene referer til en gruppe godt voksne mennesker mellom 40 og langt opp i 70-årene som synes en sedan er vel så stilig som en suv eller en stasjonsvogn, og som føler den dekker behov både for passasjerer og bagasje.
Så var det kjøreturen, da. Jeg har tidligere skrytt av den gode kjørefølelsen i mange andre Fordutgaver. Denne er litt tyngre grunnet batterivekten, men det betyr bare at den ligger godt i veibanen, samtidig som den hverken krenger eller føles tungkjørt på svingete Høvåg-vei. Nå ble det ikke så veldig mange milene bak rattet denne gang, men jeg vil tro at dette er en bil du kan kjøre langt og svært behagelig i uten å bli trøtt. Vignale-utgaven er bedre støyisolert enn den vanlige Mondeo-utgaven, noe du nyter godt av ikke minst på langturer i motorveifart.
Foreløpig er Mondeo Vigna- le med hybrid løsning bare å få som sedan. Kommer den som stasjonsvogn, og fortsatt til en gunstig pris med mye utstyr, vil jeg tro den kan løfte Ford på salgsstatistikken der merket ligger på en relativt beskjeden niendeplass lokalt etter årets fire første måneder.
Velger du Mondeo med hybridløsning, får du også et hyggelig lavt drivstofforbruk og slipper ut mindre CO2 enn mange andre bilister gjør.