Fastlåst om ny byvekstavtale
Ordfører Harald Furre (H) kom ingen vei da han tirsdag diskuterte byvekstavtalen med samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp).
Nå jobbes det med en alternativ løsning for å sikre at Gartnerløkka bygges ut.
Møtet med Dale skjedde i forkant av en markering av byggestart på E 39 på tirsdag.
– De står fast på at om vi vil ha statlige penger, må vi nå målet om nullvekst i biltrafikken. Det er opp til byene selv å finne ut hvordan. Vi får nok aldri en Frp-er til å ta ordet bompenger i sin munn, sier Harald Furre til Faedrelandsvennen.
Jon Georg Dale (Frp) markerte byggestart på E 39 ved å ta et tak med grabben på en av Af-gruppens gravemaskiner.
– Jeg håper at jeg, om ikke med Guds hjelp, så i hvert fall med Krfs hjelp, kan vaere med på å åpne denne veien, sa Dale.
Det er ventet at veien til Mandal er ferdig om fire år. Hele utbyggingen av firefelts vei til Stavanger kan vaere ferdig innen 12 år.
FASTLÅST
Mens utbyggingen av vei mellom storbyene går raskt, er det verre med de samferdselsprosjektene som blir bygd ut inne i byene. I Kristiansand skal disse finansieres av en byvekstavtale.
Denne avtalen skal sikre statlige midler til utbygginger og kollektivdrift i Kristiansand. Men situasjonen er fastlåst siden bystyret vil ha løfter om hva staten kan stille opp med og en klar melding fra Frp-statsråden om at man ikke kommer utenom bompenger for å nå nullvekstmålet.
– Det er opp til lokalpolitikerne om man vil ha byvekstavtale og hvilken dimensjon man vil ha på prosjektene. Vi har levert flere hundre millioner til de fem nest største byene og det viser at vi er i posisjon til å inngå byvekstavtaler med dem som vil det, sier Dale.
NULLVEKST
Kritikerne av byvekstavtalen i Kristiansand mener at den inneholder altfor dyre prosjekter, noe som igjen fører til at det må kreves inn mye bompenger når prosjektene skal finansieres.
– Er prosjektene i Kristiansand og andre byer for luksuriøse?
– Jeg mener ingen ting om det jeg ikke har ansvar for. Når de har ansvar lokalt så får de ta det. Og så må de klare å gjøre det slik at man når nullvekstmålet.
– Og her mener mange at det ikke er mulig uten at det i hvert fall blir krevd inn i hvert fall noe bompenger?
– Vi vet fra mange byområder at det er mulig både å få finansiert de tiltakene man trenger og å få ned kostnadene. Og når vi nå besøker Nye veier er det et godt eksempel på at det er mulig å få ned prosjektkostnadene. Da får man også ned belastningen for bilistene. Så dette er viktig at man gjør også i byområdene
UTSATT
Etter møtet med Jon Georg Dale har ikke Harald Furre fått håp om noen fortgang i arbeidet med byvekstavtale. Han sier til Faedrelandsvennen at det får vente til etter valget i 2019.
Men ved årsskiftet 2019/2020 er det også slutt på dagens bompengeperiode. Nå jobbes det derfor på spreng for å forlenge dagens ordning. I forslaget som er sendt ut på høring blir bommene stående der de er i dag, men det blir to kroner dyrere for personbil (prisen blir 23 kr) og koste 11 kroner for elbiler.
– Vi må få i land den forlengelsen slik at ikke utbyggingen Gartnerløkka glipper. Så må vi ta opp igjen arbeidet med byvekstavtale når premissene fra staten er tydeligere, sier Harald Furre.
TRE MILLIARDER
Utbyggingen av Gartnerløkka vil koste tre milliarder. 1,8 må komme fra bompenger, mens staten vil bidra med 1,2 milliarder. Bompenger er en forutsetning for å få statlige midler.
– Hvis vi får på plass Gartnerløkka, forlengelse av bompengeordningen og belønningsmidler med staten, er viktige deler på plass, sier Furre.
Det er også en usikker faktor hva som skjer med ringveien rundt Kristiansand. Når den er på plass, vil de redusere gjennomgangstrafikken betydelig og belastningen på Gartnerløkka mindre.
Nye veier kan ikke si noe årstall for oppstart.
– Vi har nå konsentrert oss om utbyggingen av E 39 vestover. Men nå går vi inn og starter arbeidet med ringveien og ser på hvordan vi kan gjøre det på best mulig måte, sier Ingrid Dahl Hovland, administrerende direktør i Nye Veier