Kollektivsatsingen i Kristiansand – realitet eller ikke?
Vi leser i Faedrelandsvennen 8. oktober om nok en gladmelding fra kommunen, nå er det utbyggingen av stoppestedet ved UIA som er ferdig og som skal bidra til at flere kjører kollektivt.
●●Vi som bor i byens største bydel, Randesund, lurer på hva som egentlig ligger i den store kollektivsatsingen til politikerne - for vi ser lite resultater av den. Alle de fine ordene om miljø og satsing på kollektivtransport, er de kun beregnet på sentrale myndigheter for å skaffe penger til trafikkmaskiner?
Ute i Randesund har mange familier to biler – det må derfor vaere et ideelt satsingsområde dersom en skal få flere til å kjøre kollektivt. Gevinstene må vaere store dersom en reelt ønsker å satse på flere over på buss. Skjer dette?
Nei. Politikerne og planleggerne i kommunen ønsker i stedet å sluse mest mulig av samferdselsmidlene inn i hovedtraseen mellom Vågsbygd og Sørlandsparken. Kan det kalles satsing?
I denne traseen har man allerede en veldig høy bruksfrekvens av kollektivtransporten, og det å sluse enda flere midler inn her må vel heller kalles hakk i plata framfor nysatsing.
Busstilbudet utover i Randesund kunne vaert mye bedre, selv Hellemyr har flere bussavganger til byen enn vi har utover kvelden. Siste buss utover går 00:43 og 00:50 innover til byen på hverdager. Søndag er det omtrent det samme. Den eneste gangen vi kan komme oss hjem fra ting i sentrum litt seinere er med nattbussene på lørdag.
I tillegg har bydelen mange områder med lang vei til bussstoppene. Dvergsnes er et godt eksempel. Her har kommunen tilrettelagt for busstrase med stoppested og snuplass, og det bor mange mennesker her ute. En god del gamle også som syns det er langt inn til hovedtraseen. Kristiansand Folkehøyskole ligger også lengst ute på Dvergsnes, og er her det mange potensielle bussbrukere.
Henvendelser til AKT med spørsmål om når tid de vil ta i bruk denne traseen fører ikke fram. De sier de ikke har tenkt å kjøre buss ut til oss. I stedet brukes stoppestedene til ulovlig parkering av store og små kjøretøy som saerlig om vinteren fører til trafikkfarlige situasjoner på Dvergsnesveien. Vi har tatt opp dette med Parkeringsetaten flere ganger, men de bryr seg ikke engang med å svare oss.
Nå er vi flere velforeninger her ute som reagerer, og ønsker en fortgang i en reell satsing på kollektivtilbudet i Randesund. Hvor er kommunens styringsrett over AKT – og hvor er den satsingen på kollektivtransport som det snakkes om?