Elbiler risikerer betaling
Politikerne stanser ikke forslaget om at elbiler skal betale for seg i bommen i Kristiansand. Venstre mener de setter på bremsepedalen i arbeidet med å redusere klimautslippene.
Politikerne stanser ikke forslaget om at elbiler skal betale bompenger. Fylkespolitiker Stein Inge Dahn (Venstre) reagerer sterkt.
– Vi har ikke tatt noen beslutning, men vi har sagt at dette forslaget må ut på høring, sier Randi Olaug Øverland, gruppeleder i Ap i Vestagder.
Fylkespolitikerne har bestemt å sende ut et forslag der dagens bompengeordning i Kristiansand blir forlenget. Det betyr samme plassering for bommene som i dag.
Men i forslaget som nå er sendt ut, blir det også gjort endringer:
Det blir to kroner dyrere å passere i bommen. Det vil si 23 kroner for en personbil i rushtida. Dette følger prisstigningen.
Elbiler og andre nullutslippsbiler må betale for seg. Forslaget er at de betaler 11 kroner, altså halvparten av en vanlig bensin eller dieselbil.
Den nye ordningen vil etter planen gjelde fra nyttår 2020.
BREMSEPEDAL
I Venstre reagerer fylkespolitiker Stein Inge Dahn på at et flertall av hans kolleger sender ut et forslag der elbiler må betale fra dag én.
– Vi har nettopp fått en rapport fra FNS klimapanel som viser at vi må intensivere arbeidet med å redusere utslippene. Så vi er virkelig nødt til å gjøre mer. Og Agder har hatt flotte ambisjoner om å gå foran gjennom arbeidet med Electric city. Men dette er ikke å gå foran. Dette er å sette foten på bremsepedalen, sier Dahn som selv sitter i fylkesutvalget
Det er fylkesutvalget og Atputvalget som har sendt forslaget ut på høring. Etter høringsrunden er det bystyret og fylkestinget som bestemmer om dagens bompengeordning skal utvides og hvordan den skal vaere.
KUN HØRING
Om elbiler skal betale blir trolig et av de store stridsspørsmålene.
– Når man skal gjøre endringer på et så sentralt politikkområde og ta bort viktige incentiver, så hadde jeg forventet at det kom en sak der man veier fordeler og ulemper. Men her foreligger det ikke noen utredning av konsekvensene, sier Dahn.
Bakgrunnen for at dagens bompengeordning skal forlenges, er at arbeidet med byvekstavtale er forsinket. Mens byvekstavtalen er en omfattende avtale med flere tiltak innen sykkel, kollektiv, bil og gange, skal den utvidede bompengeordningen i hovedsak finansiere utbygging av Gartnerløkka.
– Mens vi fortsatt jobbet med byvekstavtale kom det flere innspill på at det skulle vaere betaling for elbiler. Derfor sa vi at dette skulle vaere med i denne høringen. Så gjør vi oss opp en mening etter at den runden er ferdig, sier Randi Øverland.
LITE TID
– Hva mener du om betaling for elbiler?
– Jeg vil ikke binde opp gruppa. Det er ulike meninger både i Kristiansand og Vest-agder. Så får vi se hva resultatet blir, sier Øverland.
Stortinget har lovet at de vil bevilge 1,2 milliarder til utbygging av Gartnerløkka. Men da må det til gjengjeld komme 1,8 milliarder fra bompenger. For å få bygd ut Gartnerløkka må derfor bompengeordningen utvides.
I sin anbefaling til fylkespolitikerne advarer også administrasjonen mot å stenge ned bomstasjonene i en periode etter 2020 for så å sette de i drift igjen når de har blitt enige om en ny ordning.
– Det vil antakelig innebaere at trafikken øker. Da når vi ikke målet om nullvekst i biltrafikken og risikerer å miste belønningsmidler, sier prosjektleder Jo Viljam Drivdal.
Kristiansand får hvert år rundt hundre millioner i belønningsmidler fra staten. Pengene går i hovedsak til å gi et bedre kollektivtilbud.