Havneflytting

Formannskapet har vedtatt å gå videre med planene om flytting av kontainerhavna til Vige/kongsgård.

●●Parallelt skal det utarbeides et grundig notat om mulighetene for å legge kontainerhavna til Kmv-området kombinert med Dryport Langemyr.

Dette såkalte alternativet et er ett feilgrep av dimensjoner. Både m.h.t areal, grunt farvann, krevende HMS og en Dry Port som ikke tjener sin hensikt. I statsbudsjettet 2019 er jernbanen tildelt 27 milliarder kroner bl.a til Intercity Vestfoldbanen; men oppgradering av Sørlandsbanen til tospors banenett lar vente på seg.

I 2017 håndterte Lagmannsholmen 46310 TEU; en nedgang på 14,7 % fra året før. Lagmannsholmen har en kapasitet på 100.000 TEU; med andre ord en ledig kapasitet på 54 %. Urealistisk med havneflytting, mener motstanderne og bruker disse tallene som ett argument. Tvertimot mener mange.

Store summer er allerede investert i dypvannskai i Vig/ Kongsgård.

Største operatøren i Kristiansand Havn; Seafronts direktør Morten Årikstad vil ha kontainerhavna ut av sentrum i løpet av noen få år. Det meste ligger allerede til rette og kostnaden blir 100-200 mill. kr. (dog ikke kvalitetssikret).

Med andre ord; med havnestyrets leder Pål Harvs tidsaspekt kan man flytte havna umiddelbart; man behøver ikke sprenge bort Ringknuten av arealhensyn på lang tid.

Funksjonsdelingen mellom havnene i Kristiansand, Mandal og Arendal er nevnt som ett mulig alternativ i Faedrelandsvennens leder 1. oktober 2018. Da må man huske at havnen i Mandal er kraftig rustet opp og har ambisjoner om å vokse som industrihavn. Man bør ikke la alle forsøk på tilrettelegging av en moderne havn her i Kristiansand gis naermest