GO AHEAD – make my day…
For oss som vokste opp på 80-tallet, var det naermest umulig ikke å kjenne Clint Eastwoods anti-helt og hans velkjente frase – snerret frem før skurken møtte sitt endelikt.
Loven var mer eller mindre på Dirty Harrys side, moralen likeså. Vi med begrenset tilgang på Movie Box kjente allikevel uttrykket – en del av vår felles kulturarv, litt som «Peer, du lyver».
I disse dager hører vi kjente toner fra den blå-blå regjeringen. På magisk vis skal britiske Goahead drifte Sørlandsbanen de neste ti årene, med kvalitet som svarer til, eller kanskje til og med overgår, dagens tilbud, effektivitet på toppnivå og en service som synger. De som jobber på strekningen skal beholde lønns- og arbeidsvilkår samt pensjonsrettigheter, og det hele skal koste en slikk og ingenting. I hvert fall sammenliknet med NSBS tilbud, som kanskje – hvem vet? – var basert på erfaring med hva det koster å tilby jevnt god service, en lønn å leve av og pålitelig beredskap i tilfelle forsinkelser og ekstreme forhold (også kalt flom eller snøvaer).
Infrastrukturen på Sørlandsbanen har i årtier vaert sultefôret på ressurser, men i forkant av konkurranseutsettingen har den fått et visst løft. Det er på linje med å male parketten i en leilighet som skal selges til spottpris, mens råten i veggen gjør at bygget må rives ved kjøp. F or å kunne konkurrere reelt med fly og buss, er det hastigheten som må opp. Prisen på en togreise kan vaere grei dersom man bestiller i god tid og er fleksibel på tidspunkt. Buss og bil er billigere, men hvor ellers kan man sitte og jobbe underveis, spise et ok måltid i kafévognen, bevege seg fritt rundt og få gratis tilgang til et panorama av vakker norgesnatur?
Dersom tidligere og nåvaerende regjeringer hadde tatt klimatrusselen på alvor, og vaert sitt ansvar bevisst med tanke på befolkningens behov, ville Sørlandsbanen hatt dobbeltspor for lengst, med naer sagt halvert reisetid som resultat. Sammenkobling med Vestfoldbanen – den såkalte Genistreken – vil gi langt kortere reisetid til Oslo og rask forbindelse med byer som Skien, Porsgrunn og Sandefjord.
Men vi kan drømme. Genistreken er planlagt fullført i 2035 (!). Dette er for sent fra et klimaperspektiv. Når det tar 2–3 timer å reise med fly (totalt, inklusive reise til og fra flyplassene, innsjekk og sikkerhetskontroll), mens toget bruker 4,5 timer Kristiansand–oslo, og prisen er til forveksling lik, er det ikke underlig at den jevne medborger velger Scandinavian fremfor Statsbanen.
Det er politikernes ansvar å legge til rette for de gode, miljøvennlige valgene. Men sørlandsrepresentantene for regjeringspartiene er dessverre mer opptatt av å lobbe for veibygging enn å presse sine egne på Løvebakken til å ruste opp banenettet, vakre ord til tross. Fra Harald Furre og co. har det vaert stille med tanke på tog. Vi vet at ordføreren er travelt opptatt med å få ny vei til Kjevik. Vi vet at Høyre og FRP slett ikke setter klimahensyn høyest.
Vi frykter at overgangen til Go-ahead, som i kundeundersøkelser fra hjemlandet scorer katastrofalt dårlig på tilfredshet, punktlighet og pålitelighet, kan føre til massiv kundeflukt til mindre miljøvennlige transportmidler. Det er nesten så man ser omrisset av et ønske om å la jernbanen avgå ved døden.
Miljøpartiet De Grønne går inn for dobbeltspor, redusert reisetid – et nettverk av lyntog i Norge som bringer oss opp på europeisk nivå. Vi er skeptiske til valg av en leverandør med tilsynelatende overjordisk evne til å levere kvalitet, kundeservice og verdige arbeidsvilkår mens de allikevel tar ut overskudd. Erfaring viser at tilsynelatende billigste leverandør betyr dårligere tjenester.
Konkurranseutsetting av tog er et risikoprosjekt, siden jernbanen er et integrert system der kompleksitet og kapasitetsmangel gjør det naermest umulig å få de beste løsningene gjennom konkurranse. MDG er motstander av å fragmentere togdriften i Norge. Om vi samler ansvar for skinner og tog hos ett selskap som driftes godt, får vi styrket togsatsning med klare ansvarslinjer og et kostnadseffektivt, hyppig, moderne og pålitelig togtilbud for folk flest. O vergangen til ny leverandør på Sørlandsbanen vil komme etter lokalvalget 2019. MDG ber velgerne gi et klart signal lokalt og regionalt på at det er investeringer i infrastruktur, ikke billigsalg av et viktig offentlig tilbud som skal til. Det er på tide å bruke den demokratiske makten vi har og gi den fullstendig fremtidsfjerne regjerende makt et kraftig spark ut av posisjon på kommune- og fylkesnivå. Om du vil, så stopp opp før du avgir stemme, se makten i øynene og si som Clint: GO AHEAD, make my day…
Konkurranseutsetting av tog er et risikoprosjekt.