Havna og jernbanetilknytning
Bjørg Hilde Herfindal, plandirektør i Bane Nor, har en interessant kronikk i Faedrelandsvennen 24. oktober 2018.
●●Hvor det henvises til planprogram for havneplan som bygger på strategiplan 2013-2035, hvor overordnet strategi er at havna skal arbeide aktivt for å styrke samspillet mellom sjø, bane og vei.
En av delstrategiene er at Kristiansand Havn skal arbeide mot EU for å synliggjøre sin posisjon i det europeiske transportnettet (TET-T). I Havneplanen 2015 som ble publisert av Kristiansand KF henvises det til at et av effektmålene er at kontainerterminalen skal ha mulighet for omlasting til jernbane og at videretransport av kontainere via jernbane skal økes.
Kronikken ramser opp utallige argumenter om forpliktelser Kristiansand Havn bør oppfylle. Hva med Bane Nor sine intensjoner om økning av gods på jernbane? Det nevnes ikke at havna i liten grad videresender gods med bane, ettersom mesteparten skal til regionale destinasjoner hvor det ikke finnes skinnegang. Heller nevnes ikke at Cargo Net nå kutter 50 årsverk fordi det er krevende å drive godstrafikk på jernbane. Skal Bane Nor vaere en aktør i fremtiden må brukerne vite hvilket potensial i godsmengde som kan fraktes og ikke minst tidsaspektet.
Bjørg Hilde Herfindal henviser videre til Nasjonal transportplan 2018-2029 hvor også målet er mer gods fra vei til sjø og bane. Prismessige fortrinn, lavere utslipp av klimagasser og reduksjon av tungtransport. Knutepunkter og sammenkobling i infrastrukturen er saerlig viktig. Konkurranse på tid er også avgjørende. Her finnes nettopp kjernen i kravet om jernbanetilknytning dvs. økt satsing på gods fra sjø til bane.
Bane Nors infrastruktur på Sørlandsbanen er delvis ennå av 1940-50-tallsmodell. Det finnes ingen fasit på utbygging til tospors banenett. Genistreken er planlagt fullført 2035. NSB tapte da også konkurransen om å drive togtrafikk på Sørlandsbanen, Jaerbanen og Arendalsbanen til det britiske Go Ahead. Hvordan skal Kristiansand Havn kunne utvikle seg til å bli enda større primaer internasjonal havn i Norge i samspill med Bane Nor når etterslepet i moderniseringen av banenett er betydelig?
Bane Nors ønske om utredning av Langemyr alternativet med kai på Kmv-området bedrer absolutt ikke infrastrukturen så lenge Sørlandsbanen er en gedigen flaskehals for fremtidig vekst. Arealknappheten i nåvaerende havn er allerede påtagelig; Vesterveiens planlagte utvidelse samt Color Lines behov av større areal.
Kristiansand Havn har alt å vinne på flytting av kontainerhavna til Kongsgård/vige. Så kan man frakte kontainere som skal videre til Østlandet eller vestover med miljøvennlige hydrogen eller – batterielektriske lastebiler. Løsninger som allerede er i markedet.
Det er dessverre et problem for samspillet mellom sjø og bane at nødvendige bevilgninger uteblir slik at Bane Nor kan bli bedre rustet konkurransemessig i fremtiden. Jernbanetilknytning til 2500 mill. er ikke nødvendig før tidligst 2050.