Nye busser er fulle av feil
Busser som skrangler, varmeapparater som spyr ut røyk over bekymrede passasjerer og problemer med billettmaskiner. Problemene har vaert mange for Boreal etter at de overtok bussdriften i Kristiansand-regionen 1. juli.
● Skrangler og bråker. Løse stoler, plater og deler. ● Varmeapparat som spyr ut illeluktende røyk. ● Svarte skjermer på kortlesere. ● Billettmaskiner i 104 nye busser må totalrenoveres.
– Vi må ta høyde for noen problemer i forbindelse med en såpass stor leveranse av busser, men det har blitt atskillig flere problemer enn det vi hadde håpet på, konstaterer Harald Vålandsmyr i Boreal Buss, regionleder for region sør.
1. juli i år overtok Boreal busskjøringen i Kristiansand-regionen. Over 360 ansatte inntok det nye bussanlegget på Dalane i Kristiansand, og over 140 flunkende nye Scania-busser sto klare for å gå i rute i regionen.
Forventningsfulle sjåfører så fram til å ta i bruk moderne og miljøvennlige busser på biodiesel.
SKRANGLETE BUSSER
Men mye har ikke svart til forventningene i forbindelse med oppstarten. Vålandsmyr anslår at en firedel av bussene har vaert rammet av problemer.
Busser skranglet under kjøring, varmeanlegg på har spydd ut store skyer med illeluktende damp, og billettsystemer har gått i svart.
– Både sjåfører og passasjerer har reagert på skrangling og knirking i bussene. Vi opplever at Scania ikke har levert den standarden vi har bestilt, sier regionlederen.
Ole Bent Røiseland er ansvarlig for Scania sin verksteddrift for buss både nasjonalt og den som drives i egne verksteder på anlegget på Dalane. Han forklarer at blant annet løse deler, som plater, stoler og annet, trolig er årsaken til ulydene i bussene.
– Vi erkjenner at dette er et problem. Mannskap fra fabrikken har vaert her for å utbedre ting, sier Røiseland.
– Hvordan er det mulig at det er så pass mye ulyder fra helt nye busser?
– Det kan handle om materialene som er brukt eller selve håndverket i forbindelse med monteringen av bussene. Ting har kanskje ikke blitt limt sammen skikkelig – eller det kan ha blitt benyttet feil type skruer. Produksjonen av bussene ble også flyttet fra Finland til Polen. I sum er det flere faktorer som har ført til at ting har blitt veldig lite greit, forteller Røiseland.
Mannskap både fra Scania og Boreal har i lang tid arbeidet på spreng for å lokalisere og utbedre ulydene. Scania har utvidet åpningstida på verkstedet sitt på Dalane for å intensivere aktiviteten.
– Vi har ikke tatt lett på dette, og har brukt millioner av kroner på finne og avdekke problemene, understreker Røiseland.
RØYKLEGGING
Rundt 80 av bussene hos Boreal er hybridbusser. I disse er det installert varmeanlegg, en slags oljefyr, som fungerer ved hjelp av bussenes biodiesel. Anlegget produserer blant annet varme i kupeen hvor passasjerene sitter.
Varmeanleggene har spydd ut store, illeluktende skyer med vanndamp når det er blitt satt i drift, noe som over tid har fått både passasjerer og sjåfører til å reagere.
– Dette har vaert en ubehagelig situasjon. Røykleggingen har vaert dårlig reklame for Boreal, og vi har fått tilbakemeldinger fra både bekymrede passasjerer og sjåfører. Noen har jo trodd at det har tatt fyr i bussen, bemerker Harald Vålandsmyr.
BYTTER UT DIESEL
– Vi har sammen med Boreal og eksperter jobbet dag og natt for å få finne ut av problemene, fortsetter Ole Bent Røiseland.
Eksperter fra den tyske produsenten av varmeanleggene, Spheros, mener nå at de har funnet årsaken til røykleggingen. De konkluderte for 14 dager siden at det er reaksjoner knyttet til biodieselen som har blitt benyttet som har skapt røykutviklingen.
Fra og med torsdag denne uka er derfor dieselen byttet ut med en biodieseltype med en litt annen oppskrift – en finere kvalitet. Det skal forhåpentligvis løse problemene.
BYTTE UTSTYR I 104 BUSSER
Det har også vaert problemer knyttet til billetteringssystemet. Passasjerer har i perioder opplevd svarte skjermer på kortleseren, noe som igjen har ført til tapte billettinntekter.
Billettmaskiner i 104 busser skal nå totalrenoveres, da det har vaert både feilmonteringer og feil på en del av utstyr.
– Utstyret er rett og slett ikke installert i henhold til spesifikasjonen. Blant annet har spenningsfall forårsaket svarte skjermer. Nå skal det byttes kabler på 104 busser, opplyser Vålandsmyr.
– ET PRESS
Boreal har gitt Scania tidsfrister for hva som skal gjennomføres av tiltak for å få bukt med alle bussproblemene. Både Vålandsmyr og Røiseland opplever nå at de begynner å få kontroll på situasjonen. – Det har vaert et press for å løse problemene – både for oss og for Scania. Det er det ingen tvil om. Det har i noen tilfeller vaert nødvendig å bytte ut materiell, noe som har skapt forsinkelser. Men min største bekymring er slitasjen sjåførene utsettes for når de opplever problemer som de kunne vaert foruten, sier Harald Vålandsmyr.
– Hvis det dukker opp flere problemer nå, så forventer vi umiddelbar reaksjon. Begeret vårt er fullt, understreker han.
– Vi skal kanskje samarbeide i ti år framover, så det er alles interesse å løse problemene. Mine folk har også opplevd press for å få ting i orden. Så vi har slitt på hver vår kant, poengterer Røiseland.
Hva bussproblemene har kostet i kroner og øre, det er foreløpig ukjent.
– IKKE MORO
Harry Karlsen er hovedverneombud for de ansatte hos Boreal. Han synes sjåførene har taklet problemene bra.
– Det er ikke moro når røyken står etter bussen og ting ikke fungerer, sier han.
– Både ledelsen vår og Scania har jobbet kontinuerlig med å løse problemene.
– Har dere fått mange tilbakemeldinger fra passasjerene i forbindelse med problemene?
– Det har vaert noe i forbindelse med røykutvikling. Men egentlig har det vaert forbausende lite, mener verneombudet.
Agder Kollektivtrafikk (AKT) er Boreal sin oppdragsgiver i Kristiansand-regionen. Administrerende direktør Siv Wiken sier at hun ikke har full oversikt over antall kundehenvendelser i forbindelse.
– Vi har fått tilbakemeldinger om både skrangling og røyk. Vi forventer at bussmateriellet er i henhold til kontrakten til enhver tid. Vi har et godt samarbeid med Boreal, og opplever at de jobber hardt med å løse det som er feil, kommenterer Wiken.