Her kan det bli tidenes bom-sniking
Når ny E 39 står ferdig til Mandal, vil det fortsatt vaere mulig å kjøre gratis på gamleveien. Flere tusen biler i døgnet kan komme til å velge denne gratisløsningen.
– Vår anbefaling var at det burde vaere en sideveisbom på dagens E 39. Det var også forutsetningen i stortingsproposisjonen fra Samferdselsdepartementet, men Stortinget vedtok å ta den ut inntil videre, sier Arild Nygård, fagansvarlig bom pengeprosesser i Nye veier.
Når den nye E 39 mellom Kristiansand og Mandal står ferdig, vil det koste maks 70 kroner i bompenger (56 kroner med rabatt ). Nylig skrev F a ed re landsvennen om den storebelastningen dette kan inne ba e ref orde som bruker veien jevnlig.
Men det vil vaere fullt mulig å kjøre ut på gamle E 39 for å slippe å betale. Blant annet på dagens E 39 mellom Søgne og Kristiansand.
– Jeg tror folk vil bruke den nye veien. Men det er høye satser der, og mange vil kjenne det på lommeboka. Da er det bra å ha et alternativ, sier Christian Eikeland (Frp) som selv er bosatt i Søgne og som ledere sam-utvalget i VestAgder (samferdsel, areal og miljø). Han har kjempet mot sideveisbommen på E 39.
STOR LEKKASJE
Arbeidet med ny E 39 vil vaere i full gang ved nyttår. Men beregninger viser at det kan bli betydelig lekkasje av biler til dagens E 39 mellom Kristiansand og Søgne når den nye veien står ferdig.
Det kommer fram i det faglige grunnlaget som lå til grunn da bompengeordningen ble vedtatt i 2017:
Uten bom blir det 12.000 biler i døgnet på gamle E 39 og 8.000 biler på ny E 39.
Med bom vil trafikken på ny E 39 øke fra 8.000 til til 14.000 biler i døgnet.
Nye veier konkluderte med at man måtte sette opp det som kalles en «sideveisbom» der prisen skulle vaere halvparten av det man skulle betale på ny E 39.
Men da saken kom til Stortinget, valgte flertallet å droppe denne ordningen.
KAN LIKEVEL KOMME
Hans Fredrik Grøvan (KRF) satt i transportkomiteen i 2017 og var med på å få bommen ut.
– Dette er noe vi i minst mulig grad ønsker å benytte oss av. Bomstasjonene skal vaere plassert slik at det oppleves rettferdig med tanke på den strekningen som skal finansieres, sier han.
Transportkomiteen skrev den gang i en pressemelding at de ville ha faktiske tall og ikke teoretiske tall før de tok en beslutning.
– Vi ønsket å vaere forsiktige og ville sette saken på vent til vi gjorde et vedtak om den type plassering, sier Grøvan.
NY VURDERING
Da Nye veier skrev saksgrunnlaget før behandling av saken, konkluderte de med at det ville gi betydelige trafikale utfordringer hvis man ikke bygde en sideveisbom. I tillegg ville finansieringen bli svekket.
Dagens E 39 vil bli fylkesvei når ny E 39 står klar. Christian Eikeland har vanskelig for å tro at gratiskjøring på gamleveien blir et stort problem
– Jeg tror de aller fleste vil vaere lite interessert i å vaere med på kødannelse, sier Eikeland som mener folk vil få en høy nok belastning på den nye veien.
– Satsene på ny E 39 er altfor høye og det vil vaere en viktig sak å få de ned.