Ønsker mer transport til sjøs
I et forsøk på å få mer av godstrafikken fra større lokale bedrifter over fra vei til sjø, ble det mandag denne uken gjennomført et testanløp på om dette kan la seg gjøre.
– Vi er en del av dette prosjektet sammen med Alcoa og andre aktører. Dersom Alcoa velger å prøve ut en slik transportløsning for deler av sin eksport, kan dette åpne opp for nye og mer fremtidsrettede transportløsninger til og fra Farsund, sier Eivind Reisvaag Sunde ved Asco i Farsund.
Og fortsetter:
– Bakgrunnen for denne testen er at det har vaert et pågående arbeid med å forbedre HMS knyttet til hvordan vi som deres logistikkleverandør, i samarbeid med Alcoa, laster og losser skip idag. I tillegg til Hms-gevinst vil en slik rute gi miljøgevinst ved at man potensielt kan flytte mer gods fra vei til sjø.
– Mulig å få til
Han viser til at Farsund har kort avstand til kontinentet ,og et fast rutetilbud med denne type Roro-skip kan derfor åpne nye muligheter for at mer gods og tredjepartsgods kan sendes sjøveien, enn hva som er tilfellet i dag.
– Denne testen viser at det er mulig å få til, sier Sunde.
I første omgang gjelder testen Rotterdam-ruten, og han mener potensialet for denne typen transport helt klart er der, selv om det i mange tilfeller kan vaere vanskelig å konkurrere mot utenlandske transportører på vei.
– Dette er et stort problem for hele transportbransjen. Prisnivået er altfor lavt. Men om man ser på hva som gir best samfunns- og miljøgevinst, så er det ingen tvil om at det er sjøfrakt som er fremtiden. Også fra Farsund. Men om og når dette tilbudet kan starte opp er for tidlig å si. Det avhenger i første omgang av Alcoa, og hvilke transportløsninger de velger for fremtiden, sier Sunde.
– Ikke tatt noen beslutning
Også på Alcoa sitter man igjen med et godt inntrykk etter mandagens test, hvor de her i hovedsak var mest opptatt av det sikkerhetsmessige rundt lastingen av aluminiumsbolter.
– Denne løsningen kallen «roro» (roll on- roll off, journ. anm), og her ønsket vi å se på om denne løsningen er sikrere enn den vi har i dag. Samtidig var dette bare en test, og nå skal vi gjøre et videre arbeid for å se om dette er en løsning vi ønsker å bruke. Foreløpig er det ikke tatt noen beslutning på hva vi gjør videre, sier verksdirektør Grethe Hindersland ved Alcoa Lista.
– Hvilke fordeler vil denne løsningen gi dere?
– Fordelen er hovedsakelig at det personellet som håndterer disse boltene vil oppleve mindre fare for skader da boltene blir kjørt rett på og håndtert av personellet der, sier Hindersland.
I dag gjøres mye av dette arbeidet manuelt hvor det blir løftet fra kai og over i båten ved hjelp av en kran mens båten ligger sidelengs mens lasten blir stablet oppå hverandre i lasterommet.
– Med det nye systemet vil det i stedet bli som å kjøre en bil om bord på en ferje, for eksempel på danskebåten, sier Hindersland.
Videre forteller hun at de har jobbet med dette prosjektet en stund og at de er fornøyde med resultatet av mandagens test.
– Vi begynte å diskutere dette for alvor en gang i første kvartal. Det var en del frem og tilbake før vi bestemte oss for å teste dette. For å gjennomføre testen måtte vi også bygge noe utstyr før vi kunne gjennomføre testen. Selv om ingen ting er besluttet, så gikk testen greit og ting fungerte bra. Vi er derfor veldig fornøyde med resultatet, sier Hindersland.
Om man ser på hva som gir best samfunns- og miljøgevinst, så er det ingen tvil om at det er sjøfrakt som er fremtiden
Asco-sjef Eivind Reisvaag Sunde