APE­NAS O ME­LHOR

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O chas­sis do Stelvio Quadrifoglio es­tá equi­pa­do pa­ra má­xi­ma com­pe­tên­cia di­nâ­mi­ca. Re­cor­re ao sis­te­ma Alfa Link – de du­plos tri­ân­gu­los com ei­xo de di­re­ção se­mi­vir­tu­al, que ex­plo­ra ao má­xi­mo o pi­so do pneu em cur­va, in­de­pen­den- te­men­te da in­cli­na­ção do car­ro, e com is­so ob­ter a má­xi­ma ade­rên­cia la­te­ral –, sus­pen­são tra­sei­ra in­de­pen­den­te Mul­ti­link de qua­tro apoi­os, Alfa Ac­ti­ve Sus­pen­si­on (con­tro­lo ele­tró­ni­co dos amor­te­ce­do­res com du­re­za vai­rá­vel), e ain­da con­tro­lo ele­tró­ni­co de chas­sis CDC. Tu­do is­to fun­ci­o­na de acor­do com o pro­gra­ma se­le­ci­o­na­do no DNA Pro. E, tal co­mo acon­te­ce no Giu­lia, os tra­vões apre­sen­tam o ex­clu­si­vo sis­te­ma in­te­gra­do IBS. Um me­ca­nis­mo ele­tro­me­câ­ni­co que com­bi­na o es­ta­bi­li­za­dor com um ser­vo­freio tra­di­ci­o­nal

pa­ra al­can­çar uma res­pos­ta ins­tan­tâ­nea, oti­mi­zan­do pe­sos e re­du­zin­do dis­tân­ci­as até à imo­bi­li­za­ção to­tal. O Stelvio Quadrifoglio es­tá equi­pa­do tam­bém com con­tro­lo ve­to­ri­al de bi­ná­rio no ei­xo tra­sei­ro, ca­da vez mais na mo­da, o que lhe per­mi­te cur­var co­mo se cir­cu­las­se so­bre car­ris, le­van­do os pneus ao li­mi­te a ca­da cur­va e em to­tal do­mí­nio.

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