Mer­ce­des Clas­se A

Em ja­nei­ro, no de­cor­rer da pre­mi­er mun­di­al do Clas­se A, o en­tu­si­as­mo ma­ni­fes­ta­do pe­los al­tos res­pon­sá­veis da Mer­ce­des dei­xa­va an­te­ver que es­ta no­va ge­ra­ção iria es­ta­be­le­cer no­vos pa­drões no seg­men­to, o su­fi­ci­en­te pa­ra dei­xar a con­cor­rên­cia em aler­ta ver­me

Altagama Motor (Portugal) - - Sumário - An­tó­nio No­guei­ra

As es­tra­das na re­gião de Split, Croá­cia, fo­ram o ce­ná­rio pa­ra o con­tac­to di­nâ­mi­co com as ver­sões 180d e 200 (ga­so­li­na). As­sen­te nu­ma (gran­de) evo­lu­ção da pla­ta­for­ma da ge­ra­ção an­te­ri­or, o no­vo Clas­se A re­cor­re a sus­pen­são tra­sei­ra com ei­xo de tor­ção nas ver­sões me­nos po­ten­tes, es­tan­do re­ser­va­da a mais efi­caz e com­ple­xa sus­pen­são mul­ti­bra­ços pa­ra as ver­sões mais mus- cu­la­das e tra­ção in­te­gral 4Matic. De sé­rie, to­das as ver­sões con­tam com Dy­na­mic Con­trol (Eco, Com­fort e Sport), per­mi­tin­do ajus­tar o com­por­ta­men­to da di­re­ção e mo­tor. Dis­po­ní­vel no quar­to tri­mes­tre, por 2.250€, o pack de apoio ao con­du­tor – as­sis­ten­te de dis­tân­cia e tra­je­tó­ria, de ân­gu­lo mor­to e re­co­nhe­ci­men­to de si­nais – as­se­gu­ra já uma ra­zoá­vel au­to­no­mia na con­du­ção. A sus­pen­são com amor­te­ci­men­to va­riá­vel cons­ta igual­men­te da lis­ta de op­ci­o­nais – en­tre 900€ e 1.250€, con­so­an­te a li­nha de equipamento.

Nes­ta pri­mei­ra abor­da­gem, o 180d (1.5 Di­e­sel, ago­ra com 116 CV), as­so­ci­a­do à cai­xa au­to­má­ti­ca de du­pla em­brai­a­gem 7G-DCT, de­mons­trou li­ne­a­ri­da­de na en­tre­ga de bi­ná­rio (260 N.m en­tre 1.750 e 2.500 rpm), o que fa­vo­re­ce uma uti­li­za­ção ci­ta­di­na, além de re­gis­tar con­su­mos na or­dem dos 5,5 l/100 km, e de ver me­lho­ra­da a in­so­no­ri- za­ção re­la­ti­va­men­te à ge­ra­ção pre­ce­den­te.

Já no no­vo mo­tor 1.4 Tur­bo a ga­so­li­na, de 163 CV – mu­ni­do de de­sa­ti­va­ção se­le­ti­va de dois ci­lin­dros pa­ra pou­pan­ça de com­bus­tí­vel a ve­lo­ci­da­des es­ta­bi­li­za­das –, vem à to­na a mai­or po­tên­cia, su­a­vi­da­de e dis­po­ni­bi­li­da­de, pró­pri­as de um blo­co mo­vi­do a ga­so­li­na. Re­la­ti­va­men­te ao Di­e­sel, es­te A 200 re­gis­tou con­su­mos um pou­co aci­ma (6,9 l/100 km), co-

O Clas­se A usu­frui de di­ver­sas so­lu­ções téc­ni­cas e es­té­ti­cas her­da­das de ou­tras ga­mas su­pe­ri­o­res

mo era ex­pec­tá­vel. Na­da de gra­ve, ten­do em con­ta a di­fe­ren­ça de po­tên­cia e pra­zer de con­du­ção mui­to su­pe­ri­o­res. Acres­ce que, du­ran­te os es­tes pri­mei­ros en­sai­os de es­tra­da com es­tas du­as ver­sões, por per­cur­sos mis­tos, nun­ca fi­ze­mos qual­quer ‘es­for­ço’ pa­ra con­ter os con­su­mos.

Am­bos são pro­pos­tos por 32.450€, sen­do cer­ta­men­te as ver­sões mais pro­cu­ra­das no mer­ca­do na­ci­o­nal. Já o A 250 (2.0 tur­bo a ga­so­li­na, com 224 CV) é co­mer­ci­a­li­za­do por 47.100€. No ini­cio do se­gun­do se­mes­tre che­ga­rá o 200d, de 150 CV, que vem re­for­çar a ofer­ta Di­e­sel. A cai­xa de ve­lo­ci­da­des ma­nu­al pa­ra os 180d e 200 es­tá pre­vis­ta so­men­te pa­ra os pri­mei­ros me­ses de 2019.

In­te­ri­or so­fis­ti­ca­do

O in­te­ri­or aco­lhe-nos com ma­te­ri­ais e aca­ba­men­tos de qua­li­da­de, dig­no de clas­ses su­pe­ri­o­res. A sen­sa­ção de bem-es­tar po­de ser po­ten­ci­a­da pe­las 64 co­res dis­po­ní­veis pa­ra per­so­na­li­zar o am­bi­en­te, no­me­a­da­men­te os bo­ni­tos ven­ti­la­do­res em for­ma de tur­bi­na. O po­si­ci­o­na­men­to no mes­mo pla­no do pai­nel de ins­tru­men­tos (to­tal­men­te di­gi­tal), em con­jun­to com o

O no­vo 1.4 Tur­bo a ga­so­li­na, de 163 CV des­pon­ta pe­la po­tên­cia e su­a­vi­da­de

sis­te­ma mul­ti­mé­dia e o de­se­nho ins­pi­ra­do dos já ci­ta­dos ven­ti­la­do­res, re­for­çam o ar so­fis­ti­ca­do e cle­an que se res­pi­ra a bor­do.

No ban­co tra­sei­ro, a sen­sa­ção de mai­or de­sa­fo­go re­la­ti­va­men­te ao mo­de­lo que vem subs­ti­tuir é re­al. Mais es­pa­ço pa­ra as per­nas, om­bros e ca­be­ça – mes­mo com te­to pa­no­râ­mi­co – foi con­quis­ta­do com o au­men­to da dis­tân­cia en­tre ei­xos (3 cm) e uma cur­va­tu­ra des­cen­den­te do te­ja­di­lho me­nos acen­tu­a­da. O no­vo re­cor­te das por­tas tra­sei­ras veio, de igual for­ma, me­lho­rar o aces­so. Por sua vez, a ba­ga­gei­ra viu a sua ca­pa­ci­da­de au­men­tar pa­ra 370 li­tros, mais 29 que o an­te­ri­or mo­de­lo.

Ae­ro­di­nâ­mi­ca re­cor­de

Com uma di­an­tei­ra mui­to se­me­lhan­te ao no­vo CLS – mais um ele­men­to ins­pi­ra­do ou her­da­do de ou­tras ga­mas MB –, a ae­ro­di- nâ­mi­ca e acús­ti­ca fo­ram dois as­pe­tos que me­re­ce­ram es­tu­do apu­ra­do na con­ce­ção do no­vo ‘A’. Ro­ger Schwo­low, res­pon­sá­vel por es­tas du­as áre­as, ex­pli­cou­nos que, com a uti­li­za­ção de mais e me­lho­res ma­te­ri­ais iso­lan­tes (no­me­a­da­men­te en­tre o ha­bi­tá­cu­lo, com­par­ti­men­to do mo­tor e pi­la­res A) se con­se­guiu atin­gir um con­for­to acús­ti­co de bom ní­vel. Pa­ra a ae­ro­di­nâ­mi­ca re­cor­de (Cd 0.33) en­tre os com­pac­tos, con­tri­bu­em os re­tro­vi­so­res de de­se­nho apu­ra­do, gre­lhas de ale­tas mó­veis e zo­na in­fe­ri­or do car­ro qua­se com­ple­ta­men­te ca­re­na­da. Pu­de­mos com­pro­var es­sa se­re­ni­da­de de ro­la­men­to pe­los bai­xos ruí­dos ae­ro­di­nâ­mi­cos em au­to­es­tra­da, as­sim co­mo o seu bom re­la­ci­o­na­men­to com pi­so ir­re­gu­lar. Em bre­ve te­re­mos opor­tu­ni­da­de de tes­tar mais apro­fun­da­da­men­te as ca­pa­ci­da­des des­te no­vo Mer­ce­des.

Os lu­ga­res tra­sei­ros são mais am­plos em to­dos os sen­ti­dos. Es­ta no­va ge­ra­ção de­mar­ca-se da an­te­ri­or pe­lo re­quin­te dos por­me­no­res, cons­tru­ção ge­ral e ri­que­za tec­no­ló­gi­ca

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