«НЕСКУЧНЫМИ» ПУ­ТЯ­МИ

На­сколь­ко до­ступ­ны в Май­ко­пе со­ци­аль­но зна­чи­мые марш­ру­ты

AiF Adygea (Maykop) - - ТЕМА НОМЕРА - Та­ма­ра ЦАРАКОВА

Ре­ше­ние про­блем ин­ва­лид­но­сти от­но­сит­ся к чис­лу при­о­ри­те­тов го­су­дар­ствен­ной со­ци­аль­ной по­ли­ти­ки - об этом ска­зал пре­зи­дент Рос­сии Вла­ди­мир ПУ­ТИН на «Фо­ру­ме дей­ствий» в Москве.

По сло­вам гла­вы го­су­дар­ства, до­ступ­ность услуг для ин­ва­ли­дов - это один из по­ка­за­те­лей здо­ро­вья са­мо­го об­ще­ства. К этой про­бле­ме нуж­но при­вле­кать вни­ма­ние чи­нов­ни­ков раз­но­го уров­ня: и му­ни­ци­паль­ных, и ре­ги­о­наль­ных, и да­же фе­де­раль­ных. Пре­зи­дент пред­ло­жил вве­сти в ме­то­ди­ки независимой оцен­ки ка­че­ства, раз­ра­бо­тан­ные фе­де­раль­ны­ми ве­дом­ства­ми, по­ка­за­тель до­ступ­но­сти услуг для ин­ва­ли­дов. А как быть с воз­мож­но­стью эти­ми услу­га­ми вос­поль­зо­вать­ся? На­сколь­ко до­ступ­ны кон­крет­ные со­ци­аль­но зна­чи­мые марш­ру­ты для лю­дей с огра­ни­чен­ны­ми воз­мож­но­стя­ми здо­ро­вья, вы­яс­ня­ли и ак­ти­ви­сты, и жур­на­ли­сты. Все­го в мо­ни­то­рин­ге со­ци­аль­но зна­чи­мых маршрутов при­ня­ли уча­стие 17 че­ло­век - ин­ва­ли­ды I груп­пы. Бы­ло об­сле­до­ва­но 30 маршрутов, из них 20 пе­ше­ход­ных, два - с по­езд­ка­ми на низ­ко­поль­ном трол­лей­бу­се, че­ты­ре - с по­езд­ка­ми на лич­ном транс­пор­те, и столь­ко же - с по­езд­ка­ми на «Со­ци­аль­ном так­си».

Од­на­ко ми­ну­сы вы­яви­ли уже у вхо­да в подъ­ез­ды мно­го­квар­тир­ных до­мов, во мно­гих из ко­то­рых от­сут­ству­ют пан­ду­сы, а пу­ти пе­ре­дви­же­ния во дво­ре до­ма мож­но на­звать ча­стич­но до­ступ­ны­ми.

На во­прос, ощу­ща­ют ли участ­ни­ки мо­ни­то­рин­га за­ви­си­мость от сте­пе­ни до­ступ­но­сти окру­жа­ю­щей сре­ды, 12 че­ло­век от­ве­ти­ли утвер­ди­тель­но. И, су­дя по ка­че­ству маршрутов, за­ви­си­мость эта ско­рее нега­тив­ная.

ПУТЕВЫЕ ЗА­МЕТ­КИ

Путь от до­ма к рын­ку, к ап­те­ке, к су­пер­мар­ке­ту - еже­днев­ный марш­рут для здо­ро­во­го че­ло­ве­ка - для лю­дей с огра­ни­чен­ны­ми Со­ци­аль­ные марш­ру­ты для мно­гих май­коп­чан оста­ют­ся непро­хо­ди­мы­ми.

воз­мож­но­стя­ми здо­ро­вья ста­но­вит­ся ис­пы­та­ни­ем, ино­гда с риском для жиз­ни.

- Я ехал по двум марш­ру­там: пер­вый - от до­ма на ул. По­бе­ды к раз­вле­ка­тель­но­му цен­тру на ул. Крас­но­ок­тябрь­ской, а вто­рой марш­рут - от до­ма к ги­пер­мар­ке­ту на ул. При­вок­заль­ной. На пер­вом марш­ру­те пан­ду­сы и тро­туар­ная плит­ка не со­от­вет­ству­ют ГОСТу. Из-за слиш­ком вы­со­ких пан­ду­сов на пе­ре­крёст­ках, из-за неров­но­стей по­кры­тия, ко­то­рые пре­вра­ти­лись в ка­на­вы на ле­вой сто­роне тро­туа­ра на ул. Не­кра­со­ва, при­хо­ди­лось пе­ре­дви­гать­ся пря­мо по про­ез­жей ча­сти, - рас­ска­зал участ­ник мо­ни­то­рин­га, «фрон­то­вик» Дмит­рий МАЛИНА.

Его вто­рой марш­рут к ги­пер­мар­ке­ту был не луч­ше про­хо­дил прак­ти­че­ски по без­до­ро­жью: на пу­ти к боль­шо­му ма­га­зи­ну во­об­ще нет тро­туар­ной до­рож­ки.

Марш­рут ещё од­ной участ­ни­цы мо­ни­то­рин­га - май­коп­чан­ки На­та­льи ШАБАЛИНОЙ - про­хо­дил от до­ма на ул. Тур­ге­не­ва, 77 к рын­ку ЦКЗ.

- Во-пер­вых, у на­ше­го до­ма раз­би­та дорога-гра­вий­ка, яма на яме. Бьют­ся ко­ляс­ки и со­ци­аль­ное

так­си, ко­то­рое вы­зы­ва­ем. По тро­туа­ру ехать бы­ло невоз­мож­но, так что марш­рут пре­одо­ле­ва­ла по про­ез­жей ча­сти. Ко­гда пе­ре­ез­жа­ла же­лез­ную дорогу, ко­ляс­ка за­стря­ла на се­ре­дине, спа­си­бо, лю­ди по­мог­ли. От­ту­да опять на про­ез­жую часть. Мне ма­ши­ны сиг­на­лят: по­ме­ху со­здаю, са­ма рискую. А что де­лать? Еду! - об­ре­чён­но рас­ска­зы­ва­ет участ­ни­ца мо­ни­то­рин­га.

Каж­дый раз по­езд­ка за про­дук­та­ми обо­ра­чи­ва­ет­ся для неё му­че­ни­ем. Две­ри в ма­га­зин­чи­ки на рын­ке ЦКЗ уз­кие, не въе­хать. Хо­ро­шо, ес­ли про­дав­цы от­зыв­чи­вые, спро­сят, что нуж­но, и про­дук­ты вы­не­сут. А там, где боль­шой ас­сор­ти­мент, не каж­дый идёт на­встре­чу. К поч­то­во­му от­де­ле­нию без по­сто­рон­ней по­мо­щи там не

про­ехать, к ка­фе непо­да­лё­ку от рын­ка - то­же.

По мне­нию участ­ни­ков мо­ни­то­рин­га, эф­фек­тив­ной ра­бо­ту по про­грам­ме «Доступная среда» на­звать по­ка нель­зя. За­си­лие лич­но­го транс­пор­та и его бес­по­ря­доч­ная парковка во дво­рах, на ули­цах и тро­туа­рах - так­же про­бле­ма для сле­по­го че­ло­ве­ка. Оста­ют­ся и про­бле­мы фе­де­раль­но­го зна­че­ния.

- Ес­ли го­во­рить о ка­че­стве услуг, ин­ва­лид I груп­пы не мо­жет взять в кре­дит сти­раль­ную ма­ши­ну или хо­ло­диль­ник. Со­труд­ни­ки бан­ка объ­яс­ня­ют это тем, что ин­ва­лид I груп­пы - кли­ент по­вы­шен­но­го рис­ка. И фак­си­ми­ле, ко­то­рым поль­зу­ют­ся ин­ва­ли­ды, банк не при­ни­ма­ет. По этим же при­чи­нам лю­ди с про­бле­ма­ми зре­ния не мо­гут за­стра­хо­вать свою жизнь, не име­ют пра­ва за­клю­чать до­го­во­ры. Раз­ве это не огра­ни­че­ние их граж­дан­ских прав? - счи­та­ет пред­се­да­тель го­род­ской ор­га­ни­за­ции ВОС Май­ко­па Алек­сей ХЛОПОВ.

СЪЕЗ­ДА НЕ БУ­ДЕТ?

Пре­вра­ще­нию Май­ко­па в до­ступ­ную сре­ду не все­гда по­мо­га­ет те­ку­щий ре­монт ав­то­до­рог. По за­ко­ну съез­ды с тро­туа­ров долж­ны иметь уклон не бо­лее 1:10, как у пан­ду­са, и ши­ри­ну не ме­нее 90 см. Кро­ме то­го, во всех ме­стах пе­ре­се­че­ния пе­ше­ход­ных пу­тей с про­ез­жей ча­стью улиц и до­рог вы­со­та бор­то­вых кам­ней тро­туа­ра долж­на быть не ме­нее 2,5 см и не пре­вы­шать 4 см, а по­ни­жен­ный бор­дюр­ный ка­мень дол­жен быть окра­шен яр­ко-жёл­той или бе­лой крас­кой. Кон­траст­ный цвет по­мо­га­ет ори­ен­ти­ро­вать­ся лю­дям с де­фек­та­ми зре­ния и од­но­вре­мен­но ука­зы­ва­ет тем, кто пе­ре­дви­га­ет­ся на ко­сты­лях и в ин­ва­лид­ных ко­ляс­ках, ме­ста воз­мож­но­го схо­да-за­хо­да на тро­туар.

Сей­час в Май­ко­пе за­вер­ша­ет­ся ре­монт до­рог на ул. Кур­ган­ной. Но, ви­ди­мо, за­кон для до­рож­ных служб Май­ко­па не писан. Кон­траст­ный цвет по­ни­жен­но­го бор­дю­ра на толь­ко что от­ре­мон­ти­ро­ван­ных съез­дах на пе­ре­крёст­ках Кур­ган­ной Ти­то­ва, Кур­ган­ной - Пат­ри­са Лу­мум­бы, Кур­ган­ной - Кар­ла Марк­са от­сут­ству­ет. Кро­ме то­го, не на всех пе­ре­чис­лен­ных пе­ре­крёст­ках по­ни­жен бор­дюр­ный ка­мень и от­ме­чен пе­ше­ход­ный пе­ре­ход. На «от­лич­но» от­ре­мон­ти­ро­ван­ный пе­ре­крё­сток Кур­ган­ной - III Ин­тер­на­ци­о­на­ла мог бы стать об­раз­цом, од­на­ко стал ско­рее ис­клю­че­ни­ем из об­ще­го пра­ви­ла недо­де­лок.

- Для обес­пе­че­ния без­опас­но­сти пе­ше­хо­дов на до­ро­гах и умень­ше­ния чис­ла ДТП в го­ро­де мы ре­ши­ли умень­шить ко­ли­че­ство пе­ре­хо­дов, что не про­ти­во­ре­чит нор­мам ПДД. Имен­но по­это­му на пе­ре­крёст­ках в рай­о­нах улиц Кур­ган­ной, Про­ле­тар­ской и Ха­ку­ра­те обо­ру­до­ва­ны переходы с по­ни­же­ни­ем бор­дюр­но­го кам­ня толь­ко на од­ной сто­роне, - уточ­нил за­ме­сти­тель ру­ко­во­ди­те­ля управ­ле­ния ЖКХ и бла­го­устрой­ства ад­ми­ни­стра­ции г. Май­ко­па Алек­сандр ЛЕ­БЕ­ДЕВ.

Од­на­ко, по мне­нию лю­дей с огра­ни­чен­ны­ми воз­мож­но­стя­ми здо­ро­вья, та­кие ме­то­ды про­фи­лак­ти­ки аварий де­ла­ют пе­ре­дви­же­ние по го­ро­ду ма­ло­ком­форт­ным.

30 МАРШРУТОВ ПРО­ВЕ­РИ­ЛИ ОБ­ЩЕ­СТВЕН­НИ­КИ.

Фо­то из ар­хи­ва ОНФ в РА

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.