КТО ПО­ЕДЕТ В ПРОСТАКИШИНО?

Что­бы до­брать­ся до рай­цен­тра, сель­ча­нам при­хо­дит­ся вы­зы­вать так­си

AiF Altay - - ТЕМА НОМЕРА - Пётр ШУЛЬГА

В от­сут­ствие ре­гу­ляр­но­го транс­порт­но­го со­об­ще­ния в се­ле при­шёл в негод­ность уло­жен­ный ас­фальт, за­кры­лись неко­то­рые ма­га­зи­ны, был раз­ру­шен ве­те­ри­нар­ный пункт и пи­ло­ра­ма. Боль­шое, бо­га­тое, с по­лу­то­ра­ты­сяч­ным на­се­ле­ни­ем се­ло ста­ло вымирать. Ещё по­ка ра­бо­та­ет шко­ла, под­кра­ши­ва­ют пе­ред Днём По­бе­ды па­мят­ник пав­шим во­и­нам, но жиз­ни в се­ле ста­но­вит­ся всё мень­ше – да­же окрест­ные по­ля об­ра­ба­ты­ва­ют не сель­чане, а сто­рон­ний фер­мер, взяв­ший их в арен­ду. Ста­ро­д­ра­че­ни­но в За­рин­ском рай­оне, а это по­чти ты­сяча че­ло­век, неожи­дан­но ока­за­лись без рей­со­во­го транс­пор­та.

До За­рин­ска 17 ки­ло­мет­ров, но и их на­до пре­одо­леть. По сло­вам жи­тель­ни­цы се­ла Оле­си ГЕЙС, рань­ше хо­дил ав­то­бус, ко­то­рый до­ти­ро­ва­ла ад­ми­ни­стра­ция – три ра­за в день, как ча­сы. Пас­са­жи­ров бы­ло все­гда мно­го – лю­ди при­вык­ли ре­шать свои про­бле­мы в го­ро­де, неко­то­рые в За­рин­ске ра­бо­та­ли. А тут ав­то­бус от­ме­ни­ли. Лю­ди рас­те­ря­лись. Некий пред­при­ни­ма­тель пы­тал­ся во­зить лю­дей на сво­ём транс­пор­те, но быст­ро по­нял, что это невы­год­но. Жи­те­ли сту­ча­лись в раз­ные ин­стан­ции, пи­са­ли пись­ма да­же Пре­зи­ден­ту, в ито­ге с по­да­чи ад­ми­ни­стра­ции края в се­ло пу­сти­ли ав­то­бус. Один. Один раз в неде­лю. Цена по­езд­ки – 150 рублей. Это очень до­ро­го, но на­ро­ду в ав­то­бу­се всё рав­но мно­го – ехать-то на­до. А так­си из За­рин­ска для сель­чан слиш­ком на­клад­но – 500 рублей. Для срав­не­ния, би­лет на рей­со­вый ав­то­бус из Бар­на­у­ла до Пав­лов­ска об­хо­дит­ся пас­са­жи­ру в 120 рублей за 60 ки­ло­мет­ров – два руб­ля ки­ло­метр. А здесь по­чти 9 рублей за ки­ло­метр. По уста­но­вив­шим­ся в стране та­ри­фам на пе­ре­воз­ку – это де­шев­ле, чем пе­ре­воз­ка ком­мер­че­ских грузов в изо­тер­ми­че­ских фур­го­нах, но чуть до­ро­же, чем до­став­ка грузов тен­то­ван­ной «Га­зе­лью». Лю­ди – груз осо­бен­ный, тариф со­от­вет­ству­ю­щий.

В За­рин­ском рай­оне по­доб­ная си­ту­а­ция с ис­чез­но­ве­ни­ем пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок сло­жи­лась в сё­лах Воскре­сен­ка, в 25 ки­ло­мет­рах от го­ро­да, и Но­во­зы­ря­но­во, в 18 км от За­рин­ска. Это ещё ты­сяча жи­те­лей рай­о­на. Воскре­сен­ка, к при­ме­ру, счи­та­ет­ся труд­но­до­ступ­ным се­лом с че­тырь­мя сот­ня­ми жи­те­лей, но име­ю­щим шко­лу и дом куль­ту­ры. Се­лу 200 лет и рань­ше оно на­зы­ва­лось де­рев­ней Простакишино. Но с та­ким век­то­ром раз­ви­тия мо­жет пре­вра­тить­ся ско­ро в но­вое Про­сто­ква­ши­но. С до­ма­ми «жи­ви­те, кто хо­ти­те», по­след­ним поч­та­льо­ном и жи­те­ля­ми, пе­ре­ехав­ши­ми за реч­ку Та­тар­ку в го­род.

В дру­гих рай­о­нах края си­ту­а­ция ана­ло­гич­ная и да­же хуже – ты­ся­чи жи­те­лей ре­ги­о­на не мо­гут быст­ро по­пасть в рай­центр или сто­ли­цу края и вы­нуж­де­ны ис­кать ока­зию. Да­же по офи­ци­аль­ным дан­ным ав­то­бу­сы хо­дят толь­ко в 1254 из 1598 сёл, учтё­ных Все­рос­сий­ской пе­ре­пи­сью на­се­ле­ния. В ре­аль­но­сти та­ких сёл, ве­ро­ят­но, боль­ше че­ты­рёх­сот.

Так, в Тро­иц­ком рай­оне при­чи­ной пре­кра­ще­ния транс­порт­но­го со­об­ще­ния меж­ду рай­цен­тром и дву­мя сё­ла­ми – Гор­де­ев­кой и Но­во­е­лов­кой – стал кад­ро­вый го­лод на мест­ном ав­то­транс­порт­ном пред­при­я­тии. По ин­фор­ма­ции ди­рек­то­ра АТП Вла­ди­ми­ра ШУМКОВА, из 14 во­ди­те­лей – 10 пен­си­о­не­ры. Зная, что ста­рич­ков на­до ме­нять, транс­порт­ни­ки на­пра­ви­ли на учё­бу се­ме­рых мо­ло­дых во­ди­те­лей, но ни один не вер­нул­ся – нашли ме­ста «по­теп­лее». Те­перь 22 ки­ло­мет­ра до Тро­иц­ко­го жи­те­ли сёл вы­нуж­де­ны пре­одо­ле­вать на сво­их ма­ши­нах или так­си, что очень до­ро­го для се­мей с ре­бя­тиш­ка­ми, ко­то­рым ча­сто при­хо­дит­ся ез­дить в рай­он­ную боль­ни­цу.

По­ми­мо кад­ро­вых про­блем, нор­маль­но­му ав­то­бус­но­му со­об­ще­нию сёл края ме­ша­ет эко­но­ми­ка. Ко­гда власть оди­на­ко­во рав­но­душ­на к пла­тё­же­спо­соб­но­сти жи­те­лей се­ла и эко­но­ми­че­ской со­сто­я­тель­но­сти ав­то­пе­ре­воз­чи­ков – най­ти устра­и­ва­ю­щий всех ком­про­мисс – око­ло 300 тыс. рублей. Рас­ход топ­ли­ва – до 18 лит­ров на 100 ки­ло­мет­ров. На 500 рублей мож­но толь­ко два­жды съез­дить в се­ло, ко­то­рое на­хо­дит­ся за 25 км. И фо­кус в том, что по­треб­ность жи­те­лей се­ла по­пасть в рай­центр вы­ше, чем у жи­те­лей рай­цен­тра – в се­ло. Это зна­чит, что нуж­но сна­ча­ла до­е­хать до се­ла, взять пас­са­жи­ров, от­вез­ти в рай­центр, по­том до­ста­вить их об­рат­но и по­чти по­рож­ним вер­нуть­ся до­мой. Из 100 ки­ло­мет­ров про­дук­тив­ны­ми, с пас­са­жи­ра­ми, бу­дут толь­ко 50, и имен­но они долж­ны оку­пить за­тра­ты.

Пя­тая часть от до­хо­дов – это рас­хо­ды на те­ку­щий ремонт и об­слу­жи­ва­ние. Чем боль­ше су­точ­ный и ме­сяч­ный про­бег – тем ча­ще пла­но­вые ТО, плюс за­тра­ты на стра­хов­ку, ши­ны и неза­пла­ни­ро­ван­ные ре­мон­ты, ко­то­рые с на­ши­ми до­ро­га­ми возникают рань­ше, чем хо­те­лось бы. Плюс необ­хо­ди­мость уста­нав­ли­вать на ав­то­бус си­сте­му ГЛОНАСС и мно­гое дру­гое. А ес­ли в се­ле про­жи­ва­ют 500 че­ло­век, то пол­ной за­груз­ки ав­то­бу­са для рейса не до­ждать­ся. При та­кой бух­гал­те­рии и 150 рублей за би­лет мо­гут ока­зать­ся нерен­та­бель­ны­ми, но при этом неподъ­ём­ны­ми для жи­те­лей се­ла.

По­нят­но, что кра­е­вая власть на­пря­мую не вли­я­ет на ис­чез­но­ве­ние рей­со­вых пе­ре­во­зок меж­ду сё­ла­ми. Всё ре­гу­ли­ру­ет «неви­ди­мая ру­ка рын­ка» по­мно­жен­ная на де­гра­да­цию эко­но­ми­ки се­ла. С каж­дым го­дом раз­рыв меж­ду за­тра­та­ми пе­ре­воз­чи­ков и пла­тё­же­спо­соб­но­стью на­се­ле­ния края рас­тёт. Сказ­ки о вы­со­ких до­хо­дах жи­те­лей сёл края оста­ют­ся ли­бо сказ­ка­ми, ли­бо свое­об­раз­ным под­хо­дом к ста­ти­сти­ке, ко­гда до­хо­ды успеш­но­го фер­ме­ра экс­тра­по­ли­ру­ют­ся на всех жи­те­лей се­ла.

Власть пред­по­чи­та­ет про­блем не за­ме­чать и в по­ры­ве са­мо­лю­бо­ва­ния за­яв­ля­ет о том, что «слу­хи о ги­бе­ли ал­тай­ско­го се­ла ока­за­лись, мяг­ко го­во­ря, слег­ка пре­уве­ли­чен­ны­ми, аг­рар­ный сек­тор жив и раз­ви­ва­ет­ся до­стой­ным об­ра­зом». Что ж, воз­мож­но. Из вы­со­ких ка­би­не­тов вид­нее. Толь­ко в рай­центр всё рав­но ез­дить не на чем.

ДЕГРАДАЦИЯ СЕ­ЛА НА­ЧА­ЛАСЬ С ТО­ГО, ЧТО В НЕГО ПЕ­РЕ­СТА­ЛИ ХО­ДИТЬ РЕЙСОВЫЕ АВ­ТО­БУ­СЫ ИЗ РАЙ­ОН­НО­ГО ЦЕН­ТРА. ВЫСТРОЕННЫЕ ЕЩЁ В СО­ВЕТ­СКИЕ ГО­ДЫ КИР­ПИЧ­НЫЕ АВТОБУСНЫЕ ПАВИЛЬОНЫ ПО ВСЕ­МУ СЕ­ЛУ БЫСТ­РО ЗАРОСЛИ ТРАВОЙ, А ПО­ТОМ ИХ ПО КИРПИЧИКУ РАСТАСКАЛИ МЕСТ­НЫЕ ЖИ­ТЕ­ЛИ.

Ждать пас­са­жир­ский «Па­зик» успеш­нее в круп­ных на­се­лён­ных пунк­тах, в неболь­ших – бес­пер­спек­тив­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.