БЫ­ЛО БО­ЛО­ТО ‒

Как стро­ят­ся

AiF Bryansk - - БРЯНСК -

мас­штаб­ным стро­и­тель­ством но­вой до­ро­ги по ули­це Ро­ма­на Брян­ско­го, при­зван­ной раз­гру­зить центр го­ро­да.

При этом ни на день не оста­нав­ли­ва­ет­ся ремонт до­рож­но­го по­лот­на. Уже от­ре­мон­ти­ро­ва­но 252 км – вы­би­ра­лись са­мые из­но­шен­ные участ­ки, де­ся­ти­ле­ти­я­ми не ви­дев­шие ре­мон­та.

Ас­фальт свой: де­вять ас­фаль­то­бе­тон­ных за­во­дов по всей об­ла­сти за во­семь ме­ся­цев вы­пу­сти­ли 194 тыс. т сме­си, что на 18% пре­вы­ша­ет уро­вень про­шло­го го­да.

Ис­поль­зу­ют брян­ские до­рож­ни­ки и та­кой эф­фек­тив­ный ме­тод со­хра­не­ния ас­фаль­то­бе­тон­но­го по­лот­на, как по­верх­ност­ная об­ра­бот­ка. Ею охва­че­но уже 98 км об­ласт­ных до­рог. Сан­ти­мет­ро­вый за­щит­ный слой из вя­жу­ще­го ма­те­ри­а­ла и гра­нит­но­го щеб­ня поз­во­ля­ет при­дать до­рож­но­му по­кры­тию ше­ро­хо­ва­тость, во­до­не­про­ни­ца­е­мость, из­но­со­стой­кость и плот­ность. Та­кая об­ра­бот­ка поз­во­ля­ет ми­ни­мум на пя­ти­лет­ку за­быть о тре­щи­нах, ямах и про­чих до­рож­ных де­фек­тах.

По­ка по­верх­ност­ную об­ра­бот­ку при­ме­ня­ют на до­ро­гах меж­ду на­се­лён­ны­ми пунк­та­ми. В го­род­ской чер­те, в том чис­ле в Брян­ске, слож­ность за­клю­ча­ет­ся в есте­ствен­ном – не бо­лее 5% – вы­бро­се щеб­ня, ко­то­рый мо­жет за­бить лив­не­вую канализацию. Но пла­ны внед­рить этот ме­тод со­хра­не­ния до­рог в об­ласт­ном цен­тре, хо­тя бы на тех участ­ках, где лив­нёв­ка не преду­смот­ре­на, есть.

– Ре­ги­о­наль­ное правительство по­ста­ви­ло пе­ред на­ми за­да­чу на­ме­тить ули­цы, при­год­ные для по­верх­ност­ной об­ра­бот­ки. Пер­вые ре­зуль­та­ты го­ро­жане уви­дят уже в сле­ду­ю­щем го­ду, – обе­ща­ет Вла­ди­мир Мил­лер.

ПЛЮС 11% К ЗАР­ПЛА­ТЕ

С ян­ва­ря по ав­густ ком­па­ния осво­и­ла 1,4 млрд руб­лей – на 29% боль­ше, чем за то же вре­мя го­дом ра­нее. Что­бы всё успеть, пе­ре­рас­пре­де­ля­ют си­лы – на раз­ные объ­ек­ты вне «гео­гра­фи­че­ской при­вяз­ки» на­прав­ля­ют­ся ра­бот­ни­ки рай­он­ных до­рож­ных ре­монт­но­стро­и­тель­ных участ­ков. К при­ме­ру, до­ро­ги Уриц­кий – Ко­зёл­ки­но и Не­бо­ль­син­ский – станция Эда­зия стро­ит Брян­ский ДРСУч, Уне­ча – Мглин – Бур­чак – По­чеп­ский и Су­раж­ский участ­ки.

Все­го в кол­лек­ти­ве ра­бо­та­ют 1120 че­ло­век. По сло­вам ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра, сред­няя зар­пла­та до­стиг­ла 30,8 ты­ся­чи руб­лей. За во­семь ме­ся­цев она вы­рос­ла на 4%, а за год –на 11%.

– Рас­тет объ­ем ра­бот – рас­тет и зар­пла­та, – по­яс­ня­ет Вла­ди­мир Мил­лер. – В то же вре­мя мы ис­поль­зу­ем но­вые тех­но­ло­гии, об­лег­ча­ю­щие труд до­рож­ни­ка. Энер­го­на­сы­щен­ная тех­ни­ка поз­во­ля­ет уве­ли­чить про­из­во­ди­тель­ность тру­да при том же ко­ли­че­стве лю­дей.

К сло­ву, о тех­ни­ке. Она на пред­при­я­тии по­сто­ян­но об­нов­ля­ет­ся: толь­ко в 2017 го­ду на 45 млн, в про­шлом – на 39 млн руб­лей.

За три ме­ся­ца ав­то­парк по­пол­нил­ся дву­мя но­вень­ки­ми экс­ка­ва­то­ра­ми, че­тырь­мя по­груз­чи­ка­ми и пя­тью ком­би­ни­ро­ван­ны­ми до­рож­ны­ми ма­ши­на­ми с на­вес­ным пес­ко­раз­бра­сы­ва­ю­щим обо­ру­до­ва­ни­ем, ко­то­рые зи­мой рас­чи­ща­ют и об­ра­ба­ты­ва­ют до­ро­ги от сне­га и льда, а ле­том слу­жат са­мо­сва­ла­ми для пе­ре­воз­ки сы­пу­чих ма­те­ри­а­лов.

Сей­час идут пе­ре­го­во­ры о по­куп­ке дро­биль­ной уста­нов­ки, что­бы уде­ше­вить ту са­мую по­верх­ност­ную об­ра­бот­ку: за­ку­пать рядовой ще­бень и по­лу­чать из него необ­хо­ди­мую ку­бо­вид­ную фрак­цию.

До­ро­га по ули­це Ро­ма­на Брян­ско­го свя­жет улицу Ави­а­ци­он­ную со смо­лен­ской трас­сой.

Лю­ди и тех­ни­ка ра­бо­та­ют без пе­ре­ры­вов.

Трас­су Уриц­кий – Ко­зёл­ки­но стро­ят в жи­во­пис­ном лесу.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.