ТРАНС­ПОРТ

AiF Chernozemye (Voronezh) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - На­та­лья СЫЧЁВА

Недав­но услы­ша­ла, что япон­цы за­ду­ма­ли пу­стить в Во­ро­не­же ско­рост­ной трам­вай. И ко­гда же это слу­чит­ся?

О. Сте­пан­ская, Во­ро­неж Воз­мож­но, и в Во­ро­не­же ко­гда-ни­будь по­явит­ся со­вре­мен­ный трам­вай.

Япон­ские спе­ци­а­ли­сты по­ка лишь со­би­ра­ют­ся раз­ра­бо­тать кон­цеп­цию раз­ви­тия транс­порт­но-пе­ре­са­доч­но­го уз­ла (ТПУ) «Во­ро­неж-1». И хо­тя о мас­штаб­ном стро­и­тель­стве ско­рост­ных трам­вай­ных пу­тей по­ка ни­кто не го­во­рит, од­на­ко в кон­цеп­ции бу­дет учтено со­зда­ние пер­вой оче­ре­ди рель­со­во­го транс­пор­та.

По за­дум­ке, до­ро­га свя­жет Ко­мин­тер­нов­ский рай­он с цен­тром го­ро­да и ули­цей Осту­же­ва. Кста­ти, это не пер­вое об­суж­де­ние воз­вра­ще­ния на «рель­сы».

ПРЕД­ЛА­ГА­ЮТ?

Дол­гое вре­мя о лег­ко­рель­со­вом на­зем­ном транс­пор­те ре­чи во­об­ще не шло.

Мол­ча убра­ли ста­рые трам­вай­ные рель­сы, да­же не за­ду­мы­ва­ясь о по­след­стви­ях. Вре­мя от вре­ме­ни всплы­ва­ла те­ма мет­ро, неже­ли че­го-то дру­го­го, осо­бен­но по­сле то­го, как го­род стал мил­ли­он­ни­ком и из­ряд­но при­рос окра­и­на­ми. Ещё все­рьёз об­суж­да­ли про­ект го­род­ской же­ле­зой до­ро­ги. В 2007 го­ду его да­же учли в ген­плане, где пу­ти шли вдоль су­ще­ству­ю­щей «же­лез­ки». Но ин­ве­сто­ра на уже го­то­вый про­ект не на­шли и от идеи от­ка­за­лись.

Наи­бо­лее об­суж­да­е­мый про­ект рель­со­во­го транс­пор­та воз­ник в 2010 го­ду. Ком­па­ния «Ки­но­сарг» пред­ло­жи­ла ва­ри­ант неглу­бо­ко­го мет­ро. По пла­ну, сеть по­кры­ва­ет весь го­род, а стан­ции рас­по­ло­же­ны в том чис­ле близ тор­го­вых цен­тров. Все­го преду­смат­ри­ва­лось три вет­ки мет­ро: от ВАСО че­рез центр го­ро­да до студ­го­род­ка по­ли­те­ха, от «Мėт­ро» че­рез центр до Пер­хо­ро­ви­ча и от Вол­го­град­ской до Га­зо- вой. Про­ект вро­де бы об­су­ди­ли, но то­же от­ло­жи­ли до луч­ших вре­мён. Де­нег на это не бы­ло и не пред­ви­де­лось.

А в 2013 го­ду го­род­ским вла­стям пред­ста­ви­ли про­ект лег­ко­рель­со­во­го транс­пор­та моск­ви­чи. То­гда на­ча­ли го­во­рить о том, что за­пуск трам­вая для на­ше­го го­ро­да бо­лее вы­год­ная вещь, неже­ли мет­ро, - пас­са­жи­ро­по­ток в Во­ро­не­же не так уж ве­лик, и трам­вай в от­ли­чие от мет­ро быст­рее оку­пит­ся.

Так вот, по про­ек­ту ком­па­нии «Мо­ст­гео­центр», долж­ны бы­ли дуб­ли­ро­вать са­мые за­гру­жен­ные ули­цы. Кро­ме то­го, хо­те­ли пу­стить трам­вай до Ши­ло­во, а часть марш­ру­та сде­лать под зем­лёй. Про­ект об­суж­да­ли, несколь­ко раз к нему воз­вра­ща­лись, но по­ка и он от­ло­жен в сто­ро­ну. То, что пред­ла­га­ют сей­час япон­цы, неко­то­рым об­ра­зом по­вто­ря­ет как раз часть это­го про­ек­та.

ПЛА­ТИТЬ?

Во­прос с раз­ви­ти­ем транс­порт­ной си­сте­мы Во­ро­не­жа всплы­ва­ет еже­год­но. И каж­дый раз всё упи­ра­ет­ся в день­ги. В го­род­ском бюд­же­те на ре­а­ли­за­цию да­же ча­сти про­ек­та лег­ко­рель­со­во­го транс­пор­та средств нет. В 2013 го­ду мэр Во­ро­не­жа Алек­сандр Гу­сев го­во­рил, что есть шанс по­пасть в фе­де­раль­ные про­грам­мы по раз­ви­тию го­род­ской сре­ды. В то вре­мя стро­и­тель­ство лег­ко­рель­со­во­го трам­вая оце­ни­ва­лось в 15-18 млрд руб­лей. Но се­го­дня из бюд­же­та стра­ны та­ких средств на раз­ви­тие го­ро­дов прак­ти­че­ски не вы­де­ля­ют.

Од­на­ко с но­вым япон­ским про­ек­том у жи­те­лей всё же по­яви­лась на­деж­да на быст­рый об­ще­ствен­ный транс­порт. По сло­вам Ва­ди­ма КСТЕНИНА, пер­во­го за­ме­сти­те­ля гла­вы го­ро­да по го­род­ско­му хо­зяй­ству, при стро­и­тель­стве пер­вой оче­ре­ди рель­со­во­го транс­пор­та бу­дет ис­поль­зо­вать­ся су­ще­ству­ю­щая ин­фра­струк­ту­ра Се­вер­но­го мо­ста. А зна­чит - есть воз­мож­ность эко­но­мии средств. Раз­ра­бот­кой кон­цеп­ции раз­ви­тия ТПУ с тех­ни­ко- Юрий НО­ВИ­КОВ, со­пред­се­да­тель ре­ги­о­наль­но­го от­де­ле­ния об­ще­ствен­но­го дви­же­ния «Го­род и транс­порт»: - Глав­ный во­прос: как мы бу­дем это всё фи­нан­си­ро­вать? Ес­ли так же, как сей­час об­ще­ствен­ный транс­порт, то не сто­ит да­же за­те­вать. Кро­ме то­го, у ме­ня есть со­мне­ния, смо­жет ли го­род тех­ни­че­ски по­тя­нуть этот про­ект. Нуж­ны се­рьёз­ные ин­ве­сти­ции в тех­но­ло­гии ли­ний и под­го­тов­ку спе­ци­а­ли­стов. Ко­гда в 1926 го­ду в Во­ро­не­же впер­вые за­пус­ка­ли трам­вай, бы­ли боль­шие про­бле­мы, мно­го ва­го­нов про­ста­и­ва­ло в ожи­да­нии ре­мон­та в пар­ке. Как мы зна­ем, толь­ко лет че­рез 12 смог­ли вый­ти на нор­маль­ный уро­вень ис­поль­зо­ва­ния пар­ка. И то­гда трам­ваи бы­ли про­сты­ми элек­тро­при­бо­ра­ми, это сей­час они все - сплош­ная элек­тро­ни­ка, ко­то­рую в Во­ро­не­же не смо­гут да­же про­ди­а­гно­сти­ро­вать. Сей­час боль­шие про­бле­мы есть да­же с ре­мон­том трол­лей­бу­сов 70-х го­дов, а с про­грамм­ным обес­пе­че­ни­ем швед­ских ав­то­бу­сов де­ся­ти­лет­ней дав­но­сти мы во­об­ще не мо­жем разо­брать­ся. Тех­но­ло­ги­че­ский уро­вень ну­жен аб­со­лют­но дру­гой. Но в це­лом ва­ри­ант лег­ко­рель­со­во­го транс­пор­та мог бы ре­шить транс­порт­ную про­бле­му го­ро­да. В от­ли­чие от то­го же мет­ро, про­ек­ты ко­то­ро­го то­же раз­ра­ба­ты­ва­ли. Для мет­ро у нас не хва­та­ет пас­са­жи­ро­по­то­ка. Ведь мет­ро­по­ли­тен эф­фек­ти­вен в тех го­ро­дах, где пас­са­жи­ро­по­ток - от 20 тыс. че­ло­век в час. У нас толь­ко на от­рез­ке от па­мят­ни­ка Сла­вы до ул. Коль­цов­ской в ча­сы пик пас­са­жи­ро­по­ток до­сти­га­ет 23 тыс. че­ло­век. Но глу­по стро­ить мет­ро толь­ко ра­ди од­но­го участ­ка, а ес­ли по­стро­ить его по все­му го­ро­ду, то нас ждут ко­лос­саль­ные убыт­ки. К то­му же ско­рость стро­и­тель­ства мет­ро­по­ли­те­на в ре­ги­о­нах - на уровне ки­ло­мет­ра в год! Вы­ход - имен­но лег­ко­рель­со­вый транс­порт, при­чём часть участ­ков и здесь долж­ны быть под­зем­ны­ми. Но под­зем­ный ско­рост­ной трам­вай и мет­ро - это ве­щи по сто­и­мо­сти несо­по­ста­ви­мые.

2007 В ГО­РОД­СКАЯ «ЖЕЛЕЗКА» ПО­ЯВИ­ЛАСЬ В ГЕН­ПЛАНЕ.

эко­но­ми­че­ским обос­но­ва­ни­ем зай­мёт­ся япон­ская сто­ро­на, а тех­ни­ко-эко­но­ми­че­ским обос­но­ва­ни­ем стро­и­тель­ства рель­со­во­го транс­пор­та - рос­сий­ская.

Ко­гда точ­но по­явит­ся про­ект, по­ка неиз­вест­но, так же как и неиз­вест­на хо­тя бы примерная сум­ма, ко­то­рая по­тре­бу­ет­ся на его ре­а­ли­за­цию.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.