ТРАМВАЙ В ТАПОЧКАХ

Уже ско­ро пас­са­жи­ров элек­тро­транс­пор­та пе­ре­ста­нет по­тря­хи­вать

AiF Dalinform (Khabarovsk) - - НЕДЕЛЯ - Вла­ди­мир ЗЕНКОВ

СИ­ДИТ, КАК ВЛИТОЙ

Спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние транс­порт­ни­ки при­об­ре­ли ещё в про­шлом го­ду за 4,5 мил­ли­о­на руб­лей. Но тест-драйв про­ве­ли толь­ко сей­час, ко­гда спе­ци­а­ли­сты но­во­го МУП г. Ха­ба­ров­ска «ГЭТ» («Го­род­ской элек­три­че­ский транспорт», ос­но­ва­но на остан­ках ТТУ) про­шли обучение в Но­во­си­бир­ске. Так­же для обу­че­ния на­ших спе­ци­а­ли­стов при­ез­жа­ли мастера из столицы.

- Но­вая тех­но­ло­гия алю­ми­но­тер­мит­ной свар­ки, ещё ее на­зы­ва­ют «ме­то­дом про­ме­жу­точ­но­го ли­тья», поз­во­лит сде­лать пу­ти бес­сты­ко­вы­ми,рас­ска­зал ди­рек­тор «ГЭТ» Ни­ко­лай ИЛЮЩЕНКО.- Так, мак­си­маль­ная до­пу­сти­мая дли­на еди­но­го бес­сты­ко­во­го рель­со­во­го от­рез­ка - «пле­ти» со­став­ля­ет 175 мет­ров, а при бол­то­вом креп­ле­нии - все­го 12,5 мет­ра. Вот на этих сты­ках ва­гон и «встря­хи­ва­ет».

Ин­но­ва­ция обес­пе­чи­ва­ет мак­си­маль­ную плав­ность дви­же­ния ва­го­нов и поз­во­ля­ет сни­зить уро­вень шу­ма из-за от­сут­ствия уда­ров ко­лёс в сты­ках. По­ми­мо ком­фор­та пас­са­жи­рам, она да­ёт воз­мож­ность зна­чи­тель­но про­длить срок служ­бы пу­ти - из-за удар­но­го воз­дей­ствия рель­сы быст­рее из­на­ши­ва­ют­ся, так же как и са­ми ко­лё­са трам­вая. По­сле это­го фор­ма ска­лы­ва­ет­ся, а ещё мяг­кий, не пол­но­стью остыв­ший ме­талл об­ре­за­ет­ся гид­рав­ли­че­ски­ми нож­ни­ца­ми по фор­ме рель­са. За­клю­чи­тель­ный этап - вы­рав­ни­ва­ние кра­ёв и шли­фов­ка го­лов­ной рель­со­вой ча­сти.

По­сле пол­но­го осты­ва­ния ме­ста свар­ки (на это ухо­дит око­ло по­лу­ча­са) по све­же­сва­рен­ной мо­но­лит­ной рель­со­вой «пле­ти» уже мож­но пус­кать трамвай. В об­щей слож­но­сти на ли­тьё и шли­фов­ку од­но­го сты­ка у ма­сте­ров ухо­дит час ра­бо­ты. Сто­и­мость та­ко­го «шва» - пять ты­сяч руб­лей. Он вы­дер­жи­ва­ет на­груз­ку в 160 тонн, при том, что сред­ний вес трам­вай­но­го ва­го­на вме­сте с пас­са­жи­ра­ми по­ряд­ка 19 тонн. При усло­вии, что рель­сы уло­же­ны на же­ле­зо­бе­тон­ные шпа­лы, срок служ­бы сты­ка - 50-60 лет.

Пар­тия та­ких рель­со­шпаль­ных ре­ше­ток уже под­го­тов­ле­на и, по сло­вам Ни­ко­лая Илющенко, со дня на день нач­нут­ся ра­бо­ты по за­мене трам­вай­ных пу­тей (есте­ствен­но - с ис­поль­зо­ва­ни­ем бес­сты­ко­во­го ли­тья) на участ­ке по марш­ру­ту трам­вая № 1 - от ули­цы Ин­ду­стри­аль­ной до Бо­га­чё­ва. Его про­тя­жён­ность со­ста­вит по 1,5 ки­ло­мет­ра в каж­дую сто­ро­ну по хо­ду дви­же­ния ва­го­нов, на нем пред­сто­ит от­лить 1,5 ты­ся­чи сты­ков. Все ра­бо­ты бу­дут про­хо­дить стро­го в ноч­ное вре­мя и за­кон­чат­ся в те­ку­щем го­ду (кста­ти, ве­стись они мо­гут все­се­зон­но). За ночь пла­ни­ру­ет­ся де­лать по че­ты­ре сты­ка.

Как ра­нее со­об­щал на­чаль­ник го­род­ско­го управления транс­пор­та Сер­гей Су­ко­ва­тый, в те­ку­щем го­ду на ре­кон­струк­цию пу­те­во­го хо­зяй­ства из му­ни­ци­паль­ной каз­ны вы­де­ле­но 49 мил­ли­о­нов руб­лей.

НЕ ТАК ДАВ­НО ТРАМВАЙЩИКИ ПРОТЕСТИРОВАЛИ НО­ВОЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБО­РУ­ДО­ВА­НИЕ, КО­ТО­РОЕ СДЕЛАЕТ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ БО­ЛЕЕ КОМ­ФОРТ­НЫМ ДЛЯ ПАС­СА­ЖИ­РОВ.

Ра­бо­ты по за­дел­ке швов бу­дут ве­сти по но­чам, что­бы не ме­шать дви­же­нию.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.