ЭКО­НО­МИ­ЧЕ­СКАЯ УГРО­ЗА

Ка­рель­ские ка­рье­ры из­за нехват­ки ва­го­нов на­ча­ли за­кры­вать­ся

AiF Karelia (Petrozavodsk) - - ПОДРОБНОСТИ -

ЗА ДЕ­ВЯТЬ МЕ­СЯ­ЦЕВ ТЕ­КУ­ЩЕ­ГО ГО­ДА В РЕС­ПУБ­ЛИ­КЕ СУ­ЩЕ­СТВЕН­НО СОКРАТИЛИСЬ ОБЪ­Е­МЫ ОТГРУЗКИ ЩЕБНЯ. ДЛЯ СРАВНЕНИЯ, В ПРО­ШЛОМ ГО­ДУ БЫ­ЛО ОТ­ПРАВ­ЛЕ­НО НА 30 ТЫ­СЯЧ ВА­ГО­НОВ БОЛЬ­ШЕ, ЧТО СО­СТАВ­ЛЯ­ЕТ ОКО­ЛО ДВУХ МИЛ­ЛИ­О­НОВ ТОНН ПРО­ДУК­ЦИИ КАРЕЛЬСКИХ КАРЬЕРОВ. ОЧЕРЕДНУЮ ПОПЫТКУ СДВИНУТЬ ПРО­БЛЕ­МУ С МЕРТВОЙ ТОЧ­КИ ПРЕД­ПРИ­НЯЛ СО­ВЕТ­НИК ГЛА­ВЫ РЕС­ПУБ­ЛИ­КИ ПО ЭКО­НО­МИ­КЕ ЮРИЙ САВЕЛЬЕВ, НА ПРО­ШЕД­ШЕЙ НЕДЕ­ЛЕ В ПРА­ВИ­ТЕЛЬ­СТВЕ РОССИИ ПРО­ШЛО ЕЩЕ ОД­НО СОВЕЩАНИЕ.

ВАГОНЫ И ТАРИФЫ

Сни­же­ние про­даж ка­рель­ско­го щебня свя­за­но, преж­де все­го, с острой нехват­кой ва­го­нов. Как «АиФ-Ка­ре­лия» объ­яс­нил Савельев, из-за вве­ден­ной скид­ки на по­рож­ний возврат ва­го­нов че­рез Ка­ре­лию еже­ме­сяч­но про­хо­дит боль­ше 31 ты­ся­чи ва­го­нов, ко­то­рые рес­пуб­ли­ка не мо­жет ис­поль­зо­вать под по­груз­ку щебня. По­лу­ча­ет­ся, что ще­бень ле­жит на скла­дах, пред­при­я­тия не мо­гут ра­бо­тать в пол­ную си­лу, а пу­стые вагоны «про­плы­ва­ют» ми­мо них. Есть и дру­гая при­чи­на кри­зи­са.

Сто­и­мость арен­ды по­лу­ва­го­нов для пе­ре­воз­ки щебня с ян­ва­ря 2015 го­да по сен­тябрь 2017 го­да вы­рос­ла в семь раз с 5803 руб­лей за ва­гон в сут­ки до бо­лее 40 ты­сяч. В свя­зи с этим несколь­ко пред­при­я­тий уже про­сто за­кры­лись. Дру­гие - вы­жи­ва­ют.

Ка­рьер пред­при­я­тия «Пор­фи­рит» - един­ствен­ный в рес­пуб­ли­ке, ко­то­рый дро­бит ще­бень для про­из­вод­ства ми­не­раль­но­го утеп­ли­те­ля, ис­поль­зу­ю­ще­го­ся в стро­и­тель­стве жи­лых до­мов.

- Про­стая ма­те­ма­ти­ка. Ес­ли в 2016 го­ду мы от­прав­ля­ли ва­гон до Вы­бор­га за 16 ты­сяч, то сей­час он сто­ит 48 ты­сяч руб­лей. У нас бы­ло 8 по­сто­ян­ных парт­не­ров, оста­лось - 4. По­сколь­ку мы не мо­жем по­став­лять сы­рье в срок, фир­мы ухо­дят к дру­гим под­ряд­чи­кам. Ес­ли от нас уй­дет па­ра кли­ен­тов, то нам при­дет­ся за­кры­вать­ся. А сей­час на ка­рье­ре ра­бо­та­ет боль­ше ста че­ло­век, - рас­ска­зал на­чаль­ник от­де­ла снаб­же­ния и сбы­та ком­па­нии Ни­ко­лай Гунь­ко. На со­сед­нем ка­рье­ре в Кон­до­пож­ском рай­оне си­ту­а­ция по­хо­жая: ко­гда скла­ды за­та­ре­ны, а ва­го­нов не хва­та­ет, ка­рьер про­сто не ра­бо­та­ет.

- На­ши мощ­но­сти поз­во­ля­ют до­бы­вать 2,4 мил­ли­о­на тонн щебня в год, сей­час же мы про­из­во­дим толь­ко 1,3-1,5 мил­ли­о­на тонн. Для то­го что­бы ра­бо­тать в пол­ную си­лу, нам нуж­но по­ряд­ка 70 ва­го­нов в сут­ки, а не 50 как сей­час, - по­яс­нил управ­ля­ю­щий ди­рек­тор «Сун­ско­го ка­рье­ра» Сер­гей Бо­ло­тов.

КАЗ­НА ПУ­СТЕ­ЕТ

Ка­рель­ский бюд­жет, и без то­го де­фи­цит­ный, те­ря­ет в этой си­ту­а­ции на­ло­ги. По пред­ва­ри­тель­ным под­сче­там пра­ви­тель­ства, пред­при­я­тия гор­но­до­бы­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти в Карелии по­те­ря­ли толь­ко за этот год по­ряд­ка 1,2 миллиарда руб­лей при­бы­ли, а рес­пуб­ли­кан­ский бюд­жет в свою оче­редь - 400 мил­ли­о­нов.

− Мы ра­бо­та­ем с ком­па­ни­я­ми-опе­ра­то­ра­ми, Фе­де­раль­ной ан­ти­мо­но­поль­ной служ­бой, АО «РЖД». Раз­ре­шить си­ту­а­цию мо­жет при­ня­тие до­пол­ни­тель­ных мер по та­риф­но­му ре­гу­ли­ро­ва­нию же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок и при­вле­че­ние до­пол­ни­тель­но­го пар­ка ва­го­нов. В ми­ни­стер­стве транс­пор­та России со­сто­я­лось совещание, где рас­смат­ри­ва­лась та­кая воз­мож­ность. Со­от­вет­ству­ю­щее по­ру­че­ние да­но од­ной из фе­де­раль­ных ком­па­ний, - рас­ска­зал Юрий Савельев.

СВЕТ В КОН­ЦЕ ТОННЕЛЯ

Па­рал­лель­но в на­шем пра­ви­тель­стве про­ра­ба­ты­ва­ют­ся и дру­гие ва­ри­ан­ты ре­ше­ния про­бле­мы, в том чис­ле воз­мож­ность за­клю­че­ния дол­го­сроч­ных сер­вис­ных кон­трак­тов меж­ду гру­зо­от­пра­ви­те­ля­ми и опе­ра­то­ра­ми. С ком­па­ни­ей «РЖД» об­суж­да­ет­ся во­прос уве­ли­че­ния ско­ро­сти дви­же­ния ва­го­нов за счет со­кра­ще­ния та­риф­но­го рас­сто­я­ния и про­сто­ев.

Еще один воз­мож­ный вы­ход - рав­но­мер­ная от­прав­ка гру­зов в те­че­ние го­да. Ведь зи­мой за­груз­ка ва­гон­но­го пар­ка го­раз­до ни­же, а на пе­ре­воз­ку по же­лез­ной до­ро­ге мож­но по­лу­чить скид­ку. Что­бы во­зить ще­бень и зи­мой, нуж­ны скла­ды в Ле­нин­град­ской и Мос­ков­ской об­ла­стях, а так­же бан­ков­ские кре­ди­ты на то вре­мя, по­ка ком­па­нии не про­да­дут свой то­вар. Так­же чи­нов­ни­ки пра­ви­тель­ства ду­ма­ют и о со­зда­нии соб­ствен­ной ком­па­нии-опе­ра­то­ра, для то­го что­бы до­во­зить гру­зы до Ле­нин­град­ской об­ла­сти.

Ка­рель­ским ка­рье­рам не на чем вы­во­зить ще­бень

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.