ДО­РОЖ­НЫЙ МЕГА-ПРО­ЕКТ

Пет­ро­за­водск го­то­вит­ся к но­вой строй­ке

AiF Karelia (Petrozavodsk) - - ГОРОД - Ан­тон СОЛОВЬЕВ

ВЛА­СТИ РЕС­ПУБ­ЛИ­КИ И ГО­РО­ДА ВСЕРЬЁЗ РАССМАТРИВАЮТ ВОЗ­МОЖ­НОСТЬ СТРО­И­ТЕЛЬ­СТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТОН­НЕ­ЛЯ В ПЕТРОЗАВОДСКЕ. РЕ­А­ЛИ­ЗО­ВАТЬ АМБИЦИОЗНЫЙ ПРО­ЕКТ ОНИ ПЛА­НИ­РУ­ЮТ В РАЙ­ОНЕ УЛИЦ ХАЛТУРИНА И ДО­СТО­ЕВ­СКО­ГО. В ПРО­ЕКТ ГО­РОД­СКО­ГО БЮД­ЖЕ­ТА УЖЕ ЗА­ЛО­ЖЕ­НО 29 МИЛ­ЛИ­О­НОВ РУБ­ЛЕЙ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДЗЕМНОЙ АВТОДОРОГИ, А СОБ­СТВЕН­НО СТРО­И­ТЕЛЬ­СТВО МО­ЖЕТ БЫТЬ ПРОФИНАНСИРОВАНО ЗА СЧЁТ ФЕ­ДЕ­РАЛЬ­НЫХ СРЕДСТВ В РАМ­КАХ ПРАЗД­НО­ВА­НИЯ СТО­ЛЕ­ТИЯ КА­РЕ­ЛИИ.

ДОЛОЙ ЗА­ТО­РЫ

Жи­тель Су­ла­ж­го­ры Алек­сей Егоров ока­зал­ся очень осве­дом­лён в транс­порт­ных про­бле­мах мик­ро­рай­о­на. Впро­чем, это не уди­ви­тель­но. Он каж­дый день ез­дит на ра­бо­ту из Су­ла­ж­го­ры в центр го­ро­да и зна­ком с про­бле­ма­ми не по­на­слыш­ке.

- За­то­ры на пе­ре­ез­де? – по­вто­ря­ет вопрос Алек­сей. – Ко­неч­но ча­сто! Что на Но­во­су­ла­ж­гор­ской, что на Пер­во­май­ском ре­гу­ляр­но стою в оче­ре­ди из ав­то­мо­би­лей. А что, при­хо­дит­ся. Ведь ни­ка­кой аль­тер­на­ти­вы не име­ет­ся. Объ­ез­жать по Шуй­ско­му шос­се смыс­ла нет – там то­же же­лез­но­до­рож­ный пе­ре­езд, а ехать че­рез Пя­тый по­сё­лок озна­ча­ет на­мо­тать лиш­ние шесть-семь ки­ло­мет­ров.

Но­вость о пла­нах стро­и­тель­ства автомобильного тон­не­ля у на­ше­го со­бе­сед- ни­ка удив­ле­ния не вы­зы­ва­ет. Он го­во­рит, что по­стро­ить эс­та­ка­ду в рай­оне ули­цы Халтурина хо­те­ли ещё в со­вет­ское вре­мя. Она ак­ку­рат долж­на бы­ла вый­ти к ули­це До­сто­ев­ско­го и за­мкнуть коль­це­вую до­ро­гу во­круг го­ро­да. Ес­ли бы это про­изо­шло, то часть транс­порт­но­го по­то­ка, го­во­рит жи­тель Су­ла­ж­го­ры, по­шла бы не че­рез центр, а по объ­езд­ной.

Впро­чем, раз­груз­ка цен­тра – не един­ствен­ная пробле­ма, ре­ше­нию ко­то­рой по­спо­соб­ство­ва­ло бы стро­и­тель­ство тон­не­ля.

- На Су­ла­ж­гор­ской ули­це все­гда скап­ли­ва­ет­ся мно­го ма­шин, – рас­ска­зы­ва­ет Алек­сей Егоров. - Осо­бен­но зи­мой, ко­гда до­ро­га сужа­ет­ся. Во­ди­те­ли сво­ра­чи­ва­ют на Ве­те­ри­нар­ный пе­ре­улок и едут по По­гра­нич­ной в сто­ро­ну Мед­ве­жье­гор­ской и Бо­ро­вой. Да­ют крю­ка. А ес­ли бы сде­ла­ли по Халтурина нор­маль­ную до­ро­гу с эс­та­ка­дой или тон­не­лем под же­лез­ной до­ро­гой, то та­ких про­блем мож­но бы­ло бы из­бе­жать.

ТОЧ­НЫЙ РАС­ЧЁТ

При­ме­ча­тель­но, что ре­ше­ния о стро­и­тель­стве тех или иных объ­ек­тов транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры не при­ни­ма­ют­ся на глаз. Тон­не­ли, раз­вяз­ки, све­то­фо­ры и да­же до­рож­ная раз­мет­ка – ре­зуль­тат точ­но­го ма­те­ма­ти­че­ско­го рас­чё­та и мо­де­ли­ро­ва­ния транс­порт­ных по­то­ков. Об этом рас­ска­зы­ва­ет Ни­ко­лай Лев­кин, док­тор эко­но­ми­че­ских на­ук, про­фес­сор Пет­рГУ. Есть да­же вполне спе­ци­аль­ное про­грамм­ное обес­пе­че­ние. Но, ра­зу­ме­ет­ся, проектирование до­рог и соз­да­ние го­род­ской пла­ни­ров­ки – не ла­бо­ра­тор­ный экс­пе­ри­мент. Преду­га­дать и преду­смот­реть здесь всё невоз­мож­но.

- Ко­гда-то Пет­ро­за­водск про­ек­ти­ро­вал­ся в рам­ках под­хо­да к мо­де­ли­ро­ва­нию транс­порт­ных по­то­ков, ко­то­рый не учи­ты­вал ре­а­лий се­го­дняш­не­го дня, – рас­ска­зы­ва­ет Ни­ко­лай Лев­кин. – Иной ритм жиз­ни, дру­гое чис­ло ма­шин на ду­шу на­се­ле­ния. Ко­неч­но, та­кой под­ход всту­па­ет в острое про­ти­во­ре­чие с со­вре­мен­ны­ми пла­на­ми по раз­ви­тию го­ро­да. Как снять это про­ти­во­ре­чие? До­стой­но­го от­ве­та по­ка нет, хо­тя по­пыт­ки пред­при­ни­ма­ют­ся. Стро­и­тель­ство тон­не­ля – од­на из них.

О ЧЕМ ПО­ЮТ ФИ­НАН­СЫ

Хо­ро­шо. За мат­часть – в смыс­ле ма­те­ма­ти­че­скую часть – мож­но не вол­но­вать­ся. Но что ка­са­ет­ся фи­нан­со­вой сто­ро­ны во­про­са – мож­но ли быть уве­рен­ным, что сред­ства при осу­ществ­ле­нии та­ких про­ек­тов рас­хо­ду­ют­ся ра­ци­о­наль­но? Ока­зы­ва­ет­ся, мож­но. Оку­па­е­мость, рис­ки, аль­тер­на­тив­ные ва­ри­ан­ты бюд­жет­ных трат – всё это прин­ци­пы, на ос­но­ве ко­то­рых вла­сти при­ни­ма­ют ре­ше­ния о стро­и­тель­стве тех или иных объ­ек­тов. В том чис­ле – транс­порт­ных, рас­ска­зы­ва­ет Ни­ко­лай Лев­кин. Прав­да, в слу­чае транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры эко­но­ми­че­ская эф­фек­тив­ность всё-та­ки мо­жет отой­ти на вто­рой план, а на пер­вом – ока­зать­ся во­про­сы по­ли­ти­ки, со­ци­аль­ной сфе­ры и эко­ло­гии.

- А всё это де­таль­но­му фи­нан­со­во­му рас­чё­ту в пол­ной ме­ре не под­да­ёт­ся, – го­во­рит спе­ци­а­лист. – К при­ме­ру, на пе­ре­ез­де воз­ни­ка­ет за­тор, лю­ди опаз­ды­ва­ют на ра­бо­ту, зря жгут бен­зин, а ес­ли воз­ни­ка­ет ава­рия, то по­те­ри несут уже са­ми же­лез­но­до­рож­ни­ки. Но та­кие ви­ды из­дер­жек ред­ко учи­ты­ва­ют­ся при рас­чё­тах. По­это­му вла­сти, при­ни­мая ре­ше­ния, мо­гут про­во­дить опро­сы жи­те­лей на­счёт то­го, как луч­ше по­тра­тить бюд­жет­ные день­ги, изу­чать прось­бы и по­же­ла­ния из­би­ра­те­лей и да­же про­во­дить мо­ни­то­ринг со­ци­аль­ных се­тей.

О слож­но­сти та­ких рас­чё­тов го­во­рит и Ека­те­ри­на Глад­ких, кан­ди­дат эко­но­ми­че­ских на­ук, стар­ший пре­по­да­ва­тель Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки и пра­ва Пет­рГУ.

- Ко­неч­но, за­тра­ты на стро­и­тель­ство транс­порт­ных объ­ек­тов по­счи­тать мож­но, но вот оце­нить эко­но­ми­че­ский эф­фект очень слож­но. По­че­му? Де­ло в том, что вы­го­до­по­лу­ча­те­лей очень мно­го. Прак­ти­че­ски всё об­ще­ство.

К сло­ву, по ча­сти за­трат яс­но­сти то­же по­ка нет. Из­вест­но толь­ко, ка­кие сред­ства долж­на по­лу­чить рес­пуб­ли­ка на раз­ви­тие транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры го­ро­да. По сло­вам Ар­ту­ра Пар­фе­чи­ко­ва, недо­по­лу­чен­ные в 2016-17 го­дах день­ги по фе­де­раль­ной це­ле­вой про­грам­ме, а это око­ло 5 мил­ли­ар­дов руб­лей, пой­дут на улуч­ше­ние до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры Пет­ро­за­вод­ска.

Ра­зу­ме­ет­ся, та­ких средств долж­но хва­тить, в том чис­ле на ре­а­ли­за­цию пред­ло­жен­но­го про­ек­та. Ведь Го­го­лев­ский мост обо­шёл­ся чуть ме­нее чем в один мил­ли­ард руб­лей.

Что ж, сло­ва экс­пер­тов зву­чат об­на­дё­жи­ва­ю­ще, вла­сти де­мон­стри­ру­ют готовность к ре­а­ли­за­ции про­ек­та, а жи­те­ли Су­ла­ж­го­ры и Пя­то­го по­сёл­ка, оче­вид­но, бу­дут толь­ко ра­ды ре­ше­нию транс­порт­ных про­блем сво­их мик­ро­рай­о­нов. Так что бу­дем на­де­ять­ся, что че­рез неко­то­рое вре­мя Пет­ро­за­водск об­за­ве­дёт­ся та­ким ат­ри­бу­том боль­шо­го го­ро­да, как ав­то­мо­биль­ный тон­нель.

ДЕНЬ­ГИ НА ПРО­ЕКТ ЗА­ПЛА­НИ­РО­ВА­НЫ

Меж­ду эс­та­ка­дой и тон­не­лем вы­бран вто­рой ва­ри­ант.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.