НЕ ДУМАТЬ, ЧТО ВСЁ ПРОПАЛО

Пра­ви­ла жизни по­чёт­но­го же­лез­но­до­рож­ни­ка

AiF Kuzbass (Kemerovo) - - ПРОФЕССИОНАЛЫ - РА­БО­ТАТЬ КАК ЧАСЫ Еле­на КОСТИНА

электрификация до­ро­ги на Дон­басс. Элек­три­фи­ци­ро­ва­лись участ­ки от Ту­лы, от Ор­ла до Кур­ска и даль­ше… Там мы на­би­ва­ли свои первые «шиш­ки»: мон­ти­ро­ва­ли кон­такт­ную сеть, за­ни­ма­лись элек­тро­снаб­же­ни­ем по­ез­дов, ра­бо­та­ли на тя­го­вых под­стан­ци­ях», – рас­ска­зы­ва­ет Иван Се­ра­фи­мо­вич.

Окон­чив тех­ни­кум в 1960­м го­ду, Ле­бедь по­лу­чил рас­пре­де­ле­ние в Ба­ра­бин­ское от­де­ле­ние Ом­ской до­ро­ги. Сибирь встре­ти­ла но­вич­ка пе­ре­па­да­ми тем­пе­ра­тур, су­ро­вы­ми вет­ра­ми, но за­то по­дру­же­ски теп­ло.

«Ра­бо­та элек­тро­мон­тё­ра кон­такт­ной се­ти не про­стая: по­сто­ян­но на воз­ду­хе в лю­бую по­го­ду… «Те­ле­га», лей­тер так на­зы­ва­е­мый, – ве­сом под две­сти ки­ло­грам­мов. Пе­ред каждым со­ста­вом её на­до снять с пу­ти, по­том опять по­ста­вить… Но ни­че­го, при­вык­ли. Учи­лись у стар­ших. Ме­ня опе­кал Ан­тон Вик­то­ро­вич Бер­нов, бри­га­дир ди­стан­ции кон­такт­ной се­ти. Опыт­ный, гра­мот­ный то­ва­рищ», – го­во­рит Ле­бедь.

Тол­ко­вый, хорошо ла­дя­щий с людь­ми Ле­бедь поль­зо­вал­ся боль­шим до­ве­ри­ем и кол­лег, и ру­ко­вод­ства. Уже че­рез год ему до­ве­ри­ли ру­ко­вод­ство рай­о­ном кон­такт­ной се­ти. Для тех лет он был очень мо­ло­дым ру­ко­во­ди­те­лем. Кол­лек­тив был про­фес­си­о­наль­ным, усто­яв­шим­ся, да и са­мо­го Ле­бе­дя уже хорошо зна­ли, так что боль­ших труд­но­стей не воз­ник­ло. вни­кать в лич­ные про­бле­мы под­чи­нён­ных?

– Всё это на­до пра­виль­но со­че­тать! Во­пер­вых, на­до ува­жать лю­дей, знать их про­бле­мы… Бе­з­услов­но, ру­ко­во­ди­тель дол­жен быть ав­то­ри­тет­ным, дол­жен уметь ор­га­ни­зо­вать кол­лек­тив на ре­ше­ние про­из­вод­ствен­ных за­дач. Уметь до­не­сти свою мысль и уметь слу­шать дру­гих. И стро­гость, ко­неч­но, нуж­на, но при этом на­до уметь стро­го спра­ши­вать в рав­ной ме­ре и с се­бя, и с под­чи­нён­ных.

Про­фес­си­о­на­ла не пу­га­ют про­бле­мы, на­обо­рот, дер­жат в то­ну­се. Ле­бедь со свой­ствен­ным ему упор­ством при­сту­пил к ре­ше­нию но­вых за­дач на по­сту на­чаль­ни­ка от­де­ла элек­тро­снаб­же­ния Ал­тай­ско­го от­де­ле­ния до­ро­ги.

«У Ал­тая бы­ла своя спе­ци­фи­ка. Здеш­нее хо­зяй­ство по уров­ню раз­ви­тия, тех­ни­че­ско­го осна­ще­ния очень от­ли­ча­лось от то­го, что бы­ло на Та­тар­ском участ­ке. Что­то бы­ло элек­три­фи­ци­ро­ва­но, что­то ещё нет… Мас­штаб ра­бот был огром­ный. В тот пе­ри­од как раз раз­ви­ва­лись на­прав­ле­ния на юг: на Ка­зах­стан, Сред­нюю Азию. Мы стро­и­ли до­ро­ги. Шло уси­ле­ние всех на­прав­ле­ний. В Руб­цов­ске веч­но бы­ла про­бле­ма с де­фи­ци­том элек­тро­энер­гии. Мы там по­стро­и­ли ли­нию на 110 ки­ло­вольт и под­стан­цию мощ­но­стью 20 ме­га­ватт, в Бар­нау­ле по­стро­и­ли боль­шую под­стан­цию – в об­щей слож­но­сти по­ряд­ка 1000 ки­ло­мет­ров ли­ний».

Иван Ле­бедь принимал непо­сред­ствен­ное уча­стие в раз­ра­бот­ке и внед­ре­нии про­ек­тов стро­и­тель­ства но­вых ли­ний энер­го­снаб­же­ния, ка­пи­таль­ном ре­мон­те и уси­ле­нии су­ще­ству­ю­щих ли­ний на Ал­тае. Сде­лан­ное поз­во­ли­ло не толь­ко обес­пе­чить на­дёж­ное элек­тро­снаб­же­ние же­лез­но­до­рож­ных по­тре­би­те­лей, но и ре­шить мно­гие со­ци­аль­ные во­про­сы ра­бот­ни­ков, про­жи­ва­ю­щих на оста­но­воч­ных пунк­тах и ли­ней­ных стан­ци­ях.

Иван Се­ра­фи­мо­вич очень теп­ло вспо­ми­на­ет кол­лек­ти­вы, ру­ко­во­ди­те­лей, с ко­то­ры­ми до­ве­лось ра­бо­тать. «У нас был пре­крас­ный кон­такт со Служ­бой элек­тро­снаб­же­ния ЗСЖД. Все­гда бу­ду пом­нить на­чаль­ни­ка служ­бы Лео­ни­да Се­мё­но­ви­ча Пан­фи­ля, глав­но­го ин­же­не­ра Ни­ко­лая Пав­ло­ви­ча Ба­ла­кле­ев­ско­го. Про­фес­си­о­на­лы вы­со­ко­го клас­са! И мы ста­ра­лись их не под­во­дить», – го­во­рит ве­те­ран.

На вопрос, есть ли у него те­зис и ци­та­та, ко­то­рые по­мо­га­ли в са­мые труд­ные ми­ну­ты, Ле­бедь с улыб­кой отве­ча­ет: «Глав­ное – ни­ко­гда не думать, что всё пропало. Ес­ли оста­но­вить­ся, по­раз­мыс­лить, ре­ше­ние обя­за­тель­но при­дёт!»

Вся тру­до­вая де­я­тель­ность Ива­на Ле­бе­дя бы­ла свя­за­на с раз­ви­ти­ем элек­три­фи­ка­ции и энер­ге­ти­ки За­пад­но­Си­бир­ской же­лез­ной до­ро­ги, уси­ле­ни­ем её на­дёж­но­сти. За свой мно­го­лет­ний вы­со­ко­про­фес­си­о­наль­ный труд Иван Се­ра­фи­мо­вич по­лу­чил са­мые вы­со­кие на­гра­ды: зва­ние «За­слу­жен­ный энер­ге­тик», знак «По­чёт­но­му же­лез­но­до­рож­ни­ку». Иван Ле­бедь – по­чёт­ный ве­те­ран За­пад­но­Си­бир­ской же­лез­ной до­ро­ги, ве­те­ран труда Ал­тай­ско­го края. А се­год­ня на ЗСЖД тру­дит­ся его сын, Ана­то­лий Ива­но­вич Ле­бедь, ко­то­рый то­же вы­брал про­фес­сию энер­ге­ти­ка.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.