КА­ПИ­ТАН АРК­ТИ­КИ

AiF na Murmane (Murmansk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Ми­ха­ил САРКОВ, за­ме­сти­тель ди­рек­то­ра Се­вер­но­го фи­ли­а­ла ФБУ «Мор­ская спа­са­тель­ная служ­ба по фло­ту».

НА ЛЁД ВЫ­ХО­ДЯТ…

- На днях в Мур­манск на до­за­прав­ку за­шло но­вей­шее спа­са­тель­ное суд­но «Мур­ман». Го­во­рят, та­ко­го ко­раб­ля нет ни у од­ной стра­ны в ми­ре, это прав­да?

- Это прав­да! Суд­но осна­ще­но по по­след­не­му сло­ву тех­ни­ки, оно яв­ля­ет­ся уни­каль­ным, по­то­му как пред­на­зна­че­но для лик­ви­да­ции раз­ли­вов неф­ти, спа­се­ния лю­дей и су­дов имен­но в арк­ти­че­ских во­дах. В ос­нов­ном все су­да, по­стро­ен­ные в по­след­ние го­ды в ми­ре, со­вре­мен­но осна­ще­ны обо­ру­до­ва­ни­ем, но ни од­но из них, неза­ви­си­мо ко­му оно при­над­ле­жит – аме­ри­кан­цам, ка­над­цам или нор­веж­цам – не ра­бо­та­ет во льдах. В от­ли­чие от «Мур­ма­на». С де­каб­ря по фев­раль суд­но ра­бо­та­ло в очень слож­ных ле­до­вых усло­ви­ях и хо­ро­шо се­бя за­ре­ко­мен­до­ва­ло.

Все неф­тя­ные ме­сто­рож­де­ния, ко­то­рые сей­час осва­и­ва­ют­ся и экс­плу­а­ти­ру­ют­ся в се­вер­ных мо­рях, в ос­нов­ном, на­хо­дят­ся вне зо­ны льдов. А зна­чит, на­доб­ность в та­ких ко­раб­лях в той же Ве­ли­ко­бри­та­нии (а это од­на из ве­ду­щих стран по до­бы­че неф­ти с шель­фа, - Прим. ред.) нет. А нам при­хо­дит­ся ра­бо­тать с но­яб­ря по июнь во льдах. Но на­ши эки­па­жи при­об­ре­та­ют ко­лос­саль­ный опыт. Я не пом­ню ни од­но­го слу­чая, ко­гда но­р­веж­ские или аме­ри­кан­ские су­да, при обес­пе­че­нии ра­бо­ты бу­ро­вых плат­форм, бы­ли «за­тёр­ты» во льдах и их при­хо­ди­лось бы спа­сать, а у нас это бы­ва­ет.

- По­лу­ча­ет­ся, что ино­стран­ным го­су­дар­ствам та­кие су­да и не нуж­ны во­все?

- Ко­неч­но. Но де­ло тут не толь­ко в этом. Су­ди­те са­ми: в 2014 го­ду рос­сий­ское суд­но «Спа­са­тель Кав­дей­кин» обес­пе­чи­ва­ло без­опас­ность в Кар­ском мо­ре на ме­сто­рож­де­нии «По­бе­да». Как толь­ко по­шёл лёд, все ино­стран­цы сбе­жа­ли! Впо­след­ствии аме­ри­кан­цы при­зна­ли, что ле­до­вая под­го­тов­ка на­ших эки­па­жей, яв­ля­ет­ся при­о­ри­тет­ной для вы­бо­ра су­дов. Мы стро­им та­кие су­да, по­то­му как зна­ем об­ста­нов­ку в Арк­ти­ке: гло­баль­ное по­теп­ле­ние на­сту­па­ет с пе­ри­о­дич­но­стью в 11 лет, сей­час мы на ис­хо­де это­го цик­ла – в бли­жай­шие го­ды нач­нёт хо­ло­дать.

В то же вре­мя аме­ри­кан­цы толь­ко сей­час под­ня­ли во­прос о на­ча­ле стро­и­тель­ства ле­до­ко­ла. А он за два го­да не стро­ит­ся, да и де­нег по­тре­бу­ет­ся нема­ло, а у них, зна­е­те, госдолг рас­тёт. И на­до ещё по­смот­реть, ко­гда нач­нёт­ся это стро­и­тель­ство. Имен­но по­это­му на се­го­дняш­ний день Рос­сия – един­ствен­ная стра­на, ко­то­рая мо­жет обес­пе­чить без­опас­ность в Арк­ти­ке.

К НАМ НИ­КТО НЕ

СО­ВАЛ­СЯ!

- В бли­жай­шие го­ды на­ша стра­на про­дол­жит стро­ить та­кие су­да, как «Мур­ман»? Или все­та­ки эко­но­ми­че­ская об­ста­нов­ка за­ста­вит по­уме­рить свой пыл и в этой об­ла­сти?

- Су­ще­ству­ет про­грам­ма раз­ви­тия рос­сий­ско­го фло­та до 2020 го­да. Стро­ят­ся ком­мер­че­ские су­да, за по­след­ние пять лет по­стро­ен боль­шой от­ряд спа­са­тель­но­го фло­та – 8 из ко­то­рых мно­го­функ­ци­о­наль­ные спа­са­тель­ные су­да име­ют ле­до­коль­ный класс и пред­на­зна­че­ны для ра­бо­ты в вы­со­ких ши­ро­тах. Сто­и­мость стро­и­тель­ства, ко­неч­но, ко­лос­саль­ная! Но го­су­дар­ство идёт на эти рас­хо­ды, что­бы обес­пе­чить без­опас­ность пе­ре­во­зок, охра­ну окру­жа­ю­щей сре­ды и лю­дей.

Зна­е­те, всё, что ка­са­ет­ся спа­са­тель­но­го фло­та – а это го­су­дар­ствен­ный флот - ни о ка­ких со­кра­ще­ни­ях рас­хо­дов не идёт речь. Во-пер­вых, по­то­му что до­бы­ча уг­ле­во­до­род­но­го сы­рья на­хо­дит­ся се­го­дня в при­о­ри­те­те. Ко­неч­но, це­ны на нефть упа­ли и за­тра­ты на её до­бы­чу воз­рос­ли, но, тем не ме­нее, изыс­ка­тель­ские ра­бо­ты бу­дут про­дол­жать­ся. Во-вто­рых, долж­на уве­ли­чить­ся ин­тен­сив­ность пе­ре­во­зок по Сев­мор­пу­ти, так как эко­но­ми­че­ская вы­го­да от это­го – ко­лос­саль­ная. Су­ди­те са­ми, мы из Ев­ро­пы в ази­ат­ские стра­ны че­рез Су­эц­кий ка­нал идём по­ряд­ка по­лу­то­ра­двух ме­ся­цев, а по Сев­мор­пу­ти – 19 дней. А зна­чит, спа­са­тель­ный флот, ко­то­рый обес­пе­чи­ва­ет без­опас­ность пла­ва­ния, бу­дет раз­ви­вать­ся.

Ко­неч­но, 90-ые го­ды нас от­бро­си­ли на­зад. Не бы­ло ком­мер­че­ских пе­ре­во­зок, но атом­ный флот в Арк­ти­ке был все­гда. Ядерные под­вод­ные лод­ки поз­во­ли­ли нам со­хра­нить на­ци­о­наль­ную без­опас­ность. Ту­да по­про­сту ни­кто не со­вал­ся! Од­на­ко, невзи­рая на все эко­но­ми­че­ские труд­но­сти, пла­ва­ние и осво­е­ние Арк­ти­ки про­дол­жа­лось, на­ра­ба­ты­вал­ся опыт ра­бо­ты. Мы сто­им на сту­пень вы­ше по уров­ню про­фес­си­о­наль­ной под­го­тов­ки.

Се­го­дня у нас спа­са­тель­ный флот ба­зи­ру­ет­ся в Мур­ман­ске, Ар­хан­гель­ске, в Пет­ро­пав­лов­скеКам­чат­ском, на Са­ха­лине и во Вла­ди­во­сто­ке, до 2020 го­да пла­ни­ру­ет­ся осна­стить и мо­дер­ни­зи­ро­вать та­кие пор­ты как Дик­сон, Тик­си, Ха­тан­га. Там уже ор­га­ни­зо­ва­ны ава­рий­но-спа­са­тель­ные под­раз­де­ле­ния, обес­пе­чи­ва­ю­щие эко­ло­ги­че­скую без­опас­ность, на при­ле­га­ю­щих к их рас­по­ло­же­нию трас­сах Сев­мор­пу­ти.

В 70-ые го­ды си­ту­а­ция то­же бы­ла на­пря­жен­ная, жест­кие бы­ли меж­ду­на­род­ные от­но­ше­ния. Но мы спра­ви­лись! И сей­час я ду­маю, что раз­ви­тие Арк­ти­ки по­мо­жет нам при­об­ре­сти неза­ви­си­мость, по­то­му что нам тут не на­до вво­дить им­пор­то­за­ме­ще­ние, и без то­го всё своё.

«НОР­ВЕЖ­ЦЫ НА НАС

НА­ДЕ­ЮТ­СЯ…»

- Ска­жи­те, как се­го­дня скла­ды­ва­ет­ся меж­ду­на­род­ное со­труд­ни­че­ство в Арк­ти­ке?

- Вы зна­е­те, сей­час идёт раз­ра­бот­ка арк­ти­че­ско­го ко­дек­са. Это вы­зы­ва­ет огром­ные дис­кус­сии. Есть три по­зи­ции: нор­веж­ская, ко­то­рую под­дер­жи­ва­ет США и Ка­на­да, вто­рой при­дер­жи­ва­ют­ся – Шве­ция, Фин­лян­дия, Да­ния и тре­тьей – Рос­сия. На­ша кон­цеп­ция за­клю­ча­ет­ся в том, что всё долж­но раз­ви­вать­ся по­сте­пен­но, бо­лее дли­тель­но, но кон­крет­но. У нор­веж­цев и аме­ри­кан­цев есть вы­со­ко­раз­ви­тые тех­но­ло­гии, на их внед­ре­ние тре­бу­ет­ся мень­ше за­трат, чем у осталь­ных. Ес­ли мы без­дум­но при­мем их кон­цеп­цию, то нам при­дёт­ся сра­зу вло­жить очень мно­го де­нег в мо­дер­ни­за­цию су­дов. При этом уро­вень без­опас­но­сти оста­нет­ся преж­ним. Кро­ме то­го, нам при­дёт­ся за­пре­тить ра­бо­тать в Арк­ти­ке очень мно­гим на­шим ком­мер­че­ским су­дам, так как, по их ло­ги­ке, ко­раб­лям стар­ше 15 лет нель­зя ра­бо­тать в Арк­ти­ке. У нас же всё за­ви­сит от тех­ни­че­ских ха­рак­те­ри­стик суд­на. В Арк­ти­че­ском Со­ве­те пер­во­на­чаль­но все под­дер­жи­ва­ли нор­веж­цев, но сей­час мно­гие стра­ны за­со­мне­ва­лись.

Да нор­веж­цы и са­ми при­зна­ют, что у них есть бо­лее со­вре­мен­ные су­да, но уро­вень про­фес­си­о­на­лиз­ма и сте­пень под­го­тов­лен­но­сти рос­сий­ских эки­па­жей, их прак­ти­че­ский опыт на­мно­го вы­ше, чем у них.

- Бы­ли ли в ва­шей прак­ти­ке си­ту­а­ции, в ко­то­рых вам при­хо­ди­лось выз­во­лять из бе­ды ино­стран­цев?

- И неод­но­крат­но! В кон­це 90-ых го­дов у ан­глий­ско­го ле­со­во­за «Ху­берт» про­изо­шла по­лом­ка глав­но­го дви­га­те­ля в «гор­ле» Бе­ло­го мо­ря. Ле­до­вая об­ста­нов­ка бы­ла крайне слож­ная, суд­но бы по­про­сту раз­би­лось об ост­ров Сос­но­вец. Эки­паж ни­че­го не мог сде­лать! Мы на спа­са­тель­ном судне «Ум­ка» (ныне «Ка­пи­тан Мар­тыш­кин») по­до­шли к ле­со­во­зу, взя­ли на буксир и вы­та­щи­ли, до­ве­ли до пор­та Трон­хейм и пе­ре­да­ли нем­цам.

- Ска­жи­те, а се­го­дняш­няя гео­по­ли­ти­че­ская об­ста­нов­ка вме­ша­лась в «друж­бу» спа­са­те­лей все­го ми­ра?

- Ко­неч­но, вме­ша­лась. Но, ко­гда мы ра­бо­та­ем в мо­ре, геополитика оста­ёт­ся в сто­роне. В об­щем-то, мы де­ла­ем од­но де­ло, от нас за­ви­сит че­ло­ве­че­ская жизнь. Нор­веж­цы очень на нас на­де­ют­ся. Их пра­ви­тель­ство фи­нан­си­ру­ет на­ше со­труд­ни­че­ство, они во мно­гом нам по­мо­га­ют, на­при­мер, мы про­во­дим сов­мест­ное обу­че­ние лю­дей.

Се­го­дня на меж­ду­на­род­ной арене тон за­да­ют аме­ри­кан­цы, а там всё это по­ли­ти­зи­ро­ва­но. Они нас бо­ят­ся, по­это­му так и ве­дут се­бя. Бу­дучи ка­пи­та­ном на аме­ри­кан­ском судне, мне неред­ко за­да­ва­ли во­прос: «Май­кл, ты любишь Аме­ри­ку?». Я от­ве­чал, что не люб­лю. Они мне пря­мо го­во­рят, что бо­ят­ся нас, их вла­сти вы­бра­ли по­ли­ти­ку за­пу­ги­ва­ния Рос­си­ей.

- А по­че­му вы ре­ши­ли вер­нуть­ся в Рос­сию?

- Я ни­ко­гда не от­де­лял се­бя от Рос­сии. В те вре­ме­на у нас бы­ли ре­бя­та, ко­то­рые скры­ва­ли, что они рус­ские, им стыд­но бы­ло в этом при­знать­ся. Я же ни­ко­гда не скры­вал. Они да­же го­во­ри­ли: «Этот рус­ский мо­жет всё!». Ме­ня там на­зы­ва­ли «Ка­пи­тан «Да», по­то­му что, имея опыт ра­бо­ты на со­вет­ских и рос­сий­ских спасательных су­дах, ос­но­ван­ный на пре­крас­ном об­ра­зо­ва­нии, я ста­рал­ся ре­шать лю­бую, по­став­лен­ную пе­ре­до мной за­да­чу!

Алек­сандра

МИХОВА

«Мур­ман» - уни­каль­ное суд­но, спо­соб­ное спа­сать лю­дей во льдах Арк­ти­ки.

Как на­шей стране уда­ет­ся под­дер­жи­вать без­опас­ность в арк­ти­че­ских ши­ро­тах? И по­че­му рос­сий­ским спа­са­те­лям нет рав­ных, об этом и мно­гом дру­гом в бе­се­де с «АиФ на Мур­мане» рас­ска­зал

Фо­то с сай­та pix.avaxnews.com

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.