ГОРДИЕВ УЗЕЛ

При­о­ри­тет­но­му транс­порт­но­му про­ек­ту не до­ста­ёт фи­нан­си­ро­ва­ния

AiF na Murmane (Murmansk) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алёна МА­КА­РО­ВА

НА ПРО­ШЛОЙ НЕДЕ­ЛЕ В. ПУТИН ВНОВЬ НА­ЗВАЛ РАЗ­ВИ­ТИЕ МУРМАНСКОГО ТРАНС­ПОРТ­НО­ГО УЗЛА (МТУ) ОД­НИМ ИЗ ПРИОРИТЕТНЫХ ПРО­ЕК­ТОВ РАЗ­ВИ­ТИЯ ИН­ФРА­СТРУК­ТУ­РЫ НА СЕ­ВЕ­РО-ЗА­ПА­ДЕ РОС­СИИ.

НЕПОЛ­НЫЙ СБОР Сей­час в про­ект вло­же­на толь­ко треть необ­хо­ди­мой сум­мы - 14 млрд руб­лей. Де­фи­цит фи­нан­си­ро­ва­ния со­став­ля­ет ещё 23 млрд руб­лей.

- На дан­ный мо­мент сов­мест­но с Минэко­но­мраз­ви­тия РФ мы под­го­то­ви­ли сценарий ре­а­ли­за­ции это­го про­ек­та, вклю­ча­ю­щий как ис­поль­зо­ва­ние ме­ха­низ­ма кон­цес­сии, так и про­дол­же­ние ра­бот в рам­ках за­клю­чён­ных го­су­дар­ствен­ных кон­трак­тов с при­вле­че­ни­ем вне­бюд­жет­ных средств для за­вер­ше­ния про­ек­та в 2020 го­ду, - рас­ска­зал пре­зи­ден­ту ми­нистр транс­пор­та РФ Мак­сим СО­КО­ЛОВ.

СЕРЬЁЗНЫЙ РАЗ­ГО­ВОР

Од­на­ко, го­во­рят, на МТУ вновь не хва­та­ет мил­ли­ар­дов.

Мур­ман­ский транспортный узел - один из круп­ней­ших ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов не толь­ко в арк­ти­че­ской зоне Рос­сии, но и в мас­шта­бах всей стра­ны.

- На уве­ли­че­нии пор­то­вых мощ­но­стей Мур­ман­ска за­вя­за­ны про­ек­ты на арк­ти­че­ском шель­фе и пла­ны по раз­ви­тию Се­вер­но­го мор­ско­го пу­ти, а так­же по­став­ки за ру­беж этой про­дук­ции, в том чис­ле уг­ля, - от­ме­тил пре­зи­дент Вла­ди­мир ПУТИН на про­шед­шем со­ве­ща­нии по раз­ви­тию транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры Се­ве­ро-Запада Рос­сии.

Уже не один раз ру­ко­вод­ство стра­ны, в част­но­сти Дмит­рий Мед­ве­дев во вре­мя ви­зи­та в Мур­манск в ап­ре­ле это­го го­да, об­ра­ща­ло вни­ма­ние биз­не­са на то, что для стро­и­тель­ства круп­но­го мор­ско­го ха­ба од­них фе­де­раль­ных де­нег не хва­тит. В том, что­бы МТУ до­стро­и­ли, за­ин­те­ре­со­ва­ны круп­ней­шие ком­па­нии: «Рос­нефть», «Газ­пром», «Но­ват­эк», РЖД, «ФосА­г­ро», «Во­сто­кУ­голь». При этом «Рос­нефть» и «Но­ват­эк» уже за­яви­ли о го­тов­но­сти на­чать ра­бо­ту над сво­и­ми про­ек­та­ми по раз­ви­тию но­вых ме­сто­рож­де­ний на ле­вом бе­ре­гу Лав­ны имен­но ту­да про­кла­ды­ва­ют же­лез­но­до­рож­ную вет­ку. за­ме­сти­тель ми­ни­стра транс­пор­та и до­рож­но­го хо­зяй­ства Мур­ман­ской об­ла­сти Ви­та­лий ОСИН.

Су­дя по оп­ти­ми­стич­но­му на­строю чи­нов­ни­ков, де­нег на МТУ долж­но хва­тить: свою го­тов­ность по­мочь под­твер­дил один из бан­ков, бо­лее то­го, про­ект про­дол­жа­ют под­дер­жи­вать ос­нов­ные инвесторы. Меж тем, по сло­вам экс­пер­тов, стро­и­тель­ство всех со­ору­же­ний в усло­ви­ях на­шей мест­но­сти де­ло весь­ма непро­стое, по­это­му неудивительно, что про­ект по­тре­бо­вал столь ко­лос­саль­ных за­трат.

- Клю­че­вые объ­ек­ты я впер­вые уви­дел ещё 20 лет на­зад, на эта­пе про­ек­та, и я как ло­ко­мо­тив­щик дол­жен был за­дать тех­ни­че­ские усло­вия. Во вре­мя про­смот­ра пла­на-про­фи­ля у ме­ня сло­жи­лось впе­чат­ле­ние, что на­ши ло­ко­мо­ти­вы там про­сто не про­едут: та­кие укло­ны и кри­вые! Ли­бо же де­ло тре­бо­ва­ло мас­штаб­ных зем­ля­ных ра­бот, тем бо­лее ес­ли стро­ить на перспективу, - рас­ска­зал «АиФ на Мур­мане» стар­ший преподаватель Мурманского фи­ли­а­ла Пе­тер­бург­ско­го го­су­дар­ствен­но­го уни­вер­си­те­та пу­тей со­об­ще­ния Ни­ко­лай ПОРТАРЕСКУЛ. - Вполне воз­мож­но, за по­след­ние го­ды бы­ли вне­се­ны ка­кие-ли­бо до­пол­не­ния. Всё ме­ня­ет­ся, в этом во­про­се на­до по­сто­ян­но дер­жать ру­ку на пуль­се, но мо­гу ска­зать, что сам ча­сто ез­жу в сто­ро­ну Ту­ло­мы, про­ез­жаю мост: опо­ры по­стро­и­ли на огром­ной вы­со­те, как в Швей­ца­рии, на­сто­я­щий ви­а­дук! Мо­жет, преды­ду­щие за­ме­ча­ния и учли, но это уже вы­льет­ся в со­вер­шен­но дру­гие день­ги.

Се­ве­ряне, про­ез­жая по ос­нов­ным до­ро­гам ре­ги­о­на, сле­дят за стро­и­тель­ством объ­ек­тов МТУ.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.