ТРОЛ­ЛЕЙ­БУС ЖЕ­ЛА­НИЙ

Что ждёт элек­тро­транс­порт Вол­го­гра­да?

AiF Nizhnee Povolzhye (Volgograd) - - ЭХО НЕДЕЛИ - Сер­гей НОВИЦКИЙ Фо­то ав­то­ра Ан­дрей ДЕРЖАВИН

В ГО­РО­ДЕ-ГЕ­РОЕ НА ДНЯХ ПРЕ­ЗЕН­ТО­ВА­ЛИ ТРОЛ­ЛЕЙ­БУС НО­ВО­ГО ПО­КО­ЛЕ­НИЯ.

Ма­ши­на са­ра­тов­ско­го про­из­вод­ства «Трол­за-Ме­га­по­лис» вме­сти­мо­стью 100 пас­са­жи­ров спо­соб­на про­ехать без элек­тро­под­пит­ки до 30 ки­ло­мет­ров, раз­ви­вая ско­рость 60 км в час. Око­ло по­лу­ча­са трол­лей­бус мо­жет не за­ви­сеть от кон­такт­ных се­тей, пе­ре­дви­га­ясь по ули­цам в «ав­то­бус­ном» ре­жи­ме.

ПОХОРОННЫЕ СЛУ­ХИ

Несколь­ко дней в рам­ках те­сто­во­го про­бе­га но­вая ма­ши­на ра­бо­та­ла на марш­ру­те - №12 (от Детского цен­тра до ул. Грам­ши на Спар­та­нов­ке).

Об­кат­ка но­вой ма­ши­ны шла на фоне непре­кра­ща­ю­щих­ся мрач­ных слу­хов о том, что ско­ро с вол­го­град­ских улиц пол­но­стью ис­чез­нут трол­лей­бу­сы. Слу­хи по­яви­лись не на пу­стом ме­сте. Так, в ап­ре­ле за­кры­лось де­по №6. Ра­нее бы­ли лик­ви­ди­ро­ва­ны трол­лей­бус­ные марш­ру­ты в Крас­но­ар­мей­ском и Ки­ров­ском рай­о­нах. Ана­ло­гич­но вол­го­град­цы «хо­ро­нят» и трам­ваи…

«Всё это не со­от­вет­ству­ет дей­стви­тель­но­сти, - ка­те­го­рич­но за­яв­ля­ет на­чаль­ник служ­бы экс­плу­а­та­ции МУП «Мет­ро­элек­тро­транс» Сер­гей МИ­РО­НОВ. - Элек­тро­транс­порт го­ро­да сто­ит на по­ро­ге не лик­ви­да­ции, а пре­об­ра­зо­ва­ний. Ско­ро нач­нут поступать трам­ваи и трол­лей­бу­сы но­во­го по­ко­ле­ния. Ка­кие имен­но - сей­час ре­ша­ют и спе­ци­а­ли­сты, и в ка­кой-то сте­пе­ни вол­го­град­цы. Так, по ито­гам те­сти­ро­ва­ния ны­неш­не­го трол­лей­бу­са бу­дут рас­смат­ри­вать во­прос об их за­куп­ке. Для это­го мы про­сим вол­го­град­цев остав­лять от­зы­вы о но­вом трол­лей­бу­се на сай­те на­ше­го пред­при­я­тия и в соц­се­тях».

Ми­ро­нов не скры­ва­ет - по­след­ние го­ды вол­го­град­ский парк трам­ва­ев и трол­лей­бу­сов вет­шал. Сред­ний воз­раст экс­плу­а­та­ции трам­вай­ных ва­го­нов до­стиг око­ло 20 лет, трол­лей­бу­сов

Сей­час объ­яв­лен кон­курс на за­куп­ку но­вой пар­тии из 10 ма­шин для ли­нии ско­рост­но­го трам­вая. О его ре­зуль­та­тах ста­нет из­вест­но в на­ча­ле ок­тяб­ря. О том, ка­кие трол­лей­бу­сы за­ме­нят из­но­шен­ных ве­те­ра­нов Мет­ро­элек­тро­тран­са, ста­нет из­вест­но бли­же к 2018 го­ду. Воз­мож­но, это как раз бу­дет но­вый те­сти­ру­е­мый са­ра­тов­ский трол­лей­бус.

«Эта ма­ши­на ком­форт­на, удоб­на и во­ди­те­лям, и пас­са­жи­рам, - го­во­рит во­ди­тель опыт­но­го трол­лей­бу­са Вик­тор БАЗАЕВ. - У неё плав­ный,

В ВОЛГОГРАДЕ НАСЧИТЫВА ЕТ­СЯ ЕДИ­НИЦ ПАССА ЖИРСКОГО ПО­ДВИЖ­НО­ГО СО­СТА­ВА: ТРАМ­ВА­ЕВ И

ТРОЛ­ЛЕЙ­БУ­СА.

ДАЛЬ­НИЙ ИЛИ ПРИ­ГО­РОД­НЫЙ?

В чём суть ре­фор­мы при­го­род­но­го же­лез­но­до­рож­но­го со­об­ще­ния?

В. Зин­чен­ко, Вол­го­град

На уровне Пра­ви­тель­ства РФ рас­смат­ри­ва­ет­ся воз­мож­ность уве­ли­че­ния пре­дель­но­го рас­сто­я­ния сле­до­ва­ния при­го­род­ных по­ез­дов. Де­ло в том, что в раз­ряд при­го­род­ных по­па­да­ют - око­ло 10 лет. Боль­шин­ство еди­ниц по­движ­но­го со­ста­ва спо­соб­но вы­хо­дить на марш­ру­ты толь­ко бла­го­да­ря по­сто­ян­ным ре­мот­но-вос­ста­но­ви­тель­ным ра­бо­там. Од­на­ко нет ни­че­го веч­но­го. Боль­ше «под­нов­лять» вет­хий парк трол­лей­бу­сов и трам­ва­ев смыс­ла нет - слиш­ком до­ро­го.

Из­нос го­род­ско­го трол­лей­бус­но­го пар­ка пре­вы­ша­ет по Вол­го­гра­ду 80%. По трам­ва­ям дан­ный по­ка­за­тель ещё боль­ше. Ска­жем, на го­род­ских трам­вай­ных ли­ни­ях всё ещё бе­га­ют трам­ваи Т-3 «Таtra» про­из­вод­ства 70 - 80-х го­дов.

«РО­ГА­ТЫЙ» ИЛИ ЭЛЕКТРОБУС?

лишь те по­ез­да, марш­рут ко­то­рых не пре­вы­ша­ет 200 км. Зна­чи­тель­ные рас­сто­я­ния меж­ду го­ро­да­ми Вол­го­град­ской об­ла­сти, боль­шин­ства ре­ги­о­нов стра­ны ав­то­ма­ти­че­ски пе­ре­ве­ли ряд марш­ру­тов в ка­те­го­рию по­ез­дов даль­не­го сле­до­ва­ния. От­сю­да мас­са про­блем. На­при­мер, в на­шем ре­ги­оне те­перь нет пря­мых элек­три­чек до круп­ных от­да­лён­ных по­се­ле­ний и стан­ций. бес­шум­ный ход, удоб­ная при­бор­ная па­нель, руль, хо­ро­ший об­зор из ка­би­ны, нет шу­ма во вре­мя оста­нов­ки или дви­же­ния. На­вер­ня­ка вол­го­град­цы ещё не за­бы­ли, как «гро­мы­ха­ют» и «дёр­га­ют­ся» со­вет­ские трол­лей­бу­сы. Ну и при ав­то­ном­ном хо­де - со сня­ты­ми то­ко­при­ём­ни­ка­ми эта необыч­ная ма­ши­на и во­все пре­вра­ща­ет­ся в ав­то­бус, ма­нёв­рен­ный и со­вре­мен­ный».

«Дан­ную мо­ди­фи­ка­цию ма­шин от­ли­ча­ет ещё и эко­но­мич­ность, - до­бав­ля­ет глав­ный ин­же­нер трол­лей­бус­но­го пар­ка МУП «Мет­ро­элек­тро­транс» Дмит­рий КУЛИЕВ. - В срав­не­нии с тра­ди­ци­он­ны­ми трам­ва­я­ми и трол­лей­бу­са­ми он на 30 - 35% мень­ше по­треб­ля­ет из се­ти элек­тро­энер­гии».

На­пом­ним, ле­том на ули­цах Вол­го­гра­да те­сти­ро­вал­ся так на­зы­ва­е­мый электробус - «без­бен­зи­но­вый» ав­то­бус но­во­го по­ко­ле­ния на аккумуляторной ба­та­рее про­из­вод­ства ком­па­нии «Вол­га­бас» из Волж­ско­го. Та­кие ма­ши­ны так­же име­ют ма­лый уро­вень шу­ма, са­лон обо­ру­до­ван мощ­ным кон­ди­ци­о­не­ром, ма­ши­на ма­нев­рен­ная. Од­на­ко элек­тро­бу­сы по­чти вдвое до­ро­же тра­ди­ци­он­ных трол­лей­бу­сов. Ре­ше­ние о их за­куп­ке по­ка не при­ня­то.

Про­из­вод­ство трол­лей­бу­сов су­ще­ству­ет в Во­ло­год­ской и Саратовской об­ла­стях, Рес­пуб­ли­ке Бе­ла­русь и ближ­нем зарубежье. Так что ва­ри­ан­тов по за­куп­ке го­род­ско­го элек­тро­транс­пор­та мно­го. И не так важ­но, ка­кие имен­но элек­тро­ма­ши­ны ста­нут для вол­го­град­цев при­выч­нее элек­тро­бу­сы или трол­лей­бу­сы на «ав­то­ном­ке». Глав­ное, что­бы элек­тро­транс­порт раз­ви­вал­ся и мрач­ные слу­хи не во­пло­ти­лись в жизнь.

30

КМ СПО­СО­БЕН ПРЕ­ОДО­ЛЕТЬ ТРОЛ­ЛЕЙ­БУС БЕЗ ПРОВОДОВ.

«Это ме­ша­ет раз­ви­тию при­го­род­но­го же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, - счи­та­ет де­пу­тат об­ласт­ной ду­мы Дмит­рий КА­ЛАШ­НИ­КОВ. - На­при­мер, не ор­га­ни­зо­вать дви­же­ние при­го­род­ных по­ез­дов на марш­ру­те «Вол­го­град - Урю­пинск» дли­ной 375 км и на марш­ру­те «Вол­го­град 1 - Эль­тон» - 305 км».

Вре­мя по­ка­жет по­явят­ся ли та­кие кра­сав­цы на ули­цах.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.