БРА­ТЬЯ-ЛАЙНЕРЫ

Ка­кие су­да хо­дят по Вол­ге?

AiF Nizhny Novgorod - - ОБЩЕСТВО - Алек­сей РОКОТОВ

1970-е. Реч­ной ту­ризм в СССР про­цве­та­ет. В цен­траль­ной Рос­сии марш­ру­ты про­ле­га­ют от Моск­вы до Ро­сто­ва и от Санкт-Пе­тер­бур­га до Астра­ха­ни. Для ту­ри­стов нуж­ны но­вые теп­ло­хо­ды - бо­лее вме­сти­тель­ные и ком­фор­та­бель­ные. Ру­ко­вод­ство СССР де­ла­ет в Че­хо­сло­ва­кии гран­ди­оз­ный за­каз: де­вять су­дов про­ек­та 92-016 реч­ных кру­из­ных лай­не­ров, рав­ных ко­то­рым мир ещё не ви­дел.

В 1976 го­ду со ста­пе­лей су­до­стро­и­тель­но­го за­во­да в Ко­мар­но (ныне он на­хо­дит­ся в Сло­ва­кии) схо­дит пер­вый из «бра­тьев»-лай­не­ров «Ва­ле­ри­ан Куй­бы­шев». Че­ты­рёх­па­луб­ный кра­са­вец во­до­из­ме­ще­ни­ем 3935 т и дли­ной137,5 м стал са­мым боль­шим теп­ло­хо­дом этой се­рии.

Но и его млад­шие бра­тья бы­ли на­сто­я­щи­ми ги­ган­та­ми. По­стро­ен­ные в 1977-83 гг. «Фё­дор Ша­ля­пин» (из­на­чаль­но «Кли­мент Во­ро­ши­лов»), «Фе­ликс Дзер­жин­ский», «Сер­гей Куч­кин» (из­на­чаль­но «Геор­гий Ди­мит­ров»), «Ми­ха­ил Фрун­зе», «Мсти­слав Ро­стро­по­вич» (из­на­чаль­но «Ми­ха­ил Ка­ли­нин»), «Алек­сандр Су­во­ров», «Се­мён Бу­дён­ный» и «Геор­гий Жу­ков» все как один име­ли во­до­из­ме­ще­ние в 3935 т, дли­ну 135,8 м и мог­ли взять на борт око­ло 400 человек. Бег­лая экскурсия по «Ми­ха­и­лу Фрун­зе» от ма­шин­но­го от­де­ле­ния до ка­пи­тан­ской руб­ки (ко­гда я на 20 се­кунд оста­нав­ли­вал­ся про­чи­тать шиль­дик на дви­га­те­ле или пе­ре­счи­тать сто­лы в ре­сто­ране. - Авт.) за­ня­ла 45 ми­нут.

В дви­же­ние эти реч­ные ко­лос­сы при­во­ди­ли три дви­га­те­ля неви­дан­ной ра­нее мощ­но­сти в 3000 л.с. (кста­ти, все сде­ла­ны в Ниж­нем). Мак­си­маль­ная ско­рость, ко­то­рую мог­ли раз­вить «Ва­ле­ри­ан Куй­бы­шев» и его близ­не­цы, - 26 км/ч.

Огром­ные, как сам Со­вет­ский Со­юз, теп­ло­хо­ды про­ек­та 92-016 от­ли­ча­ла рос­кошь на­сто­я­щих кру­из­ных лай­не­ров. К услу­гам от­ды­ха­ю­щих бы­ли в том чис­ле ка­ю­ты клас­са «люкс» и «по­лу­люкс», два ре­сто­ра­на, ки­но­зал, чи­таль­ный и му­зы­каль­ный са­ло­ны, со­ля­рий.

Мо­мен­таль­но «Ва­ле­ри­ан Куй­бы­шев» и его со­бра­тья ста­ли са­мы­ми же­лан­ны­ми теп­ло­хо­да­ми для со­вет­ских ту­ри­стов. Пу­те­ше­ствие на лай­не­ре для со­вет­ско­го че­ло­ве­ка бы­ло срод­ни кру­го­свет­но­му - до­стать би­лет на та­кой теп­ло­ход уда­ва­лось толь­ко по боль­шо­му «бла­ту».

Попасть на борт непро­сто бы­ло и ко­ман­де - на ра­бо­ту от­би­ра­ли реч­ную эли­ту. Г Л Е Кра­са­вец «Ва­ле­ри­ан Куй­бы­шев» (на фо­то свер­ху) и его «бра­тья» по про­ек­ту 92-016 де­ся­ти­ле­ти­я­ми бы­ли са­мы­ми боль­ши­ми пас­са­жир­ски­ми реч­ны­ми су­да­ми в ми­ре. По­ка не по­стро­и­ли American Queen (сни­зу).

- Управ­лять суд­ном с та­ки­ми га­ба­ри­та­ми мог­ли толь­ко очень опыт­ные ру­ле­вые, - рас­ска­зы­ва­ет ка­пи­тан «Михаила Фрун­зе» Алек­сандр ЩЕР­БА­КОВ. - Про­ве­сти теп­ло­ход по шлю­зам или умуд­рить­ся «пой­мать» ма­лень­кий де­бар­ка­дер при швар­тов­ке - это на­сто­я­щий вы­зов для ко­ман­ды. А по­рой про­хо­дишь та­кие ме­ста, ко­гда под дни­щем оста­ёт­ся за­пас глу­би­ны все­го в 70 см.

Ещё од­ной боль­шой про­бле­мой управ­ле­ния теп­ло­хо­да­ми клас­са 92-016 Алек­сандр Алек­сан­дро­вич на­зы­ва­ют очень боль­шую па­рус­ность суд­на. На хо­ду бо­ко­вой ве­тер про­сто сдви­га­ет этих ве­ли­ка­нов, что чре­ва­то се­рьёз­ны­ми непри­ят­но­стя­ми, осо­бен­но при про­хож­де­нии арок мо­стов или шлю­зов. А ино­гда теп­ло­ход про­сто не мо­жет отой­ти от при­ста­ни.

- Сла­бень­кие под­ру­ли­ва­ю­щие устрой­ства - это, ко­неч­но, глав­ный изъ­ян про­ек­та 92-016, - объ­яс­ня­ет Алек­сандр Щер­ба­ков. - А в осталь­ном эти теп­ло­хо­ды, на мой взгляд, очень хо­ро­ши. Ока­зав­шись здесь, по­ни­ма­ешь, что на дру­гом судне уже бу­дет неин­те­рес­но.

ПЯТИЗВЁЗДОЧНЫЙ

РЕ­МОНТ С рас­па­дом СССР по­пу­ляр­ность реч­ных пе­ре­во­зок рез­ко упа­ла. Не луч­шие вре­ме­на пе­ре­жи­ва­ли и бра­тья-лайнеры. На со­дер­жа­ние огром­ных ко­раб­лей тре­бо­ва­лась мас­са средств, ко­то­рых не бы­ло. Су­да по­сте­пен­но те­ря­ли лоск.

Но в на­ча­ле ну­ле­вых пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки за­ин­те­ре­со­ва­ли част­ные тур­ком­па­нии. Пе­ре­обо­ру­до­ван­ные теп­ло­хо­ды 92-016 ста­но­вят­ся на­сто­я­щи­ми

пя­ти­звёз­доч­ны­ми оте­ля­ми, где ка­ю­ты без хо­ло­диль­ни­ков или те­ле­ви­зо­ра - мо­ве­тон. Ме­ня­ет­ся и кон­тин­гент пас­са­жи­ров. Те­перь лайнеры бе­рут на борт и ту­ри­стов из дру­гих стран. Ино­стран­цев раз­ме­ры теп­ло­хо­дов 92-016 по­ра­жа­ют.

Не­из­мен­ным оста­ёт­ся то, что попасть на борт очень и очень непро­сто - це­ны по­ис­ти­не «кру­го­свет­ные». Са­мый де­шё­вый би­лет от Ниж­не­го Нов­го­ро­да до Моск­вы - боль­ше 30 тыс. руб., а пу­те­ше­ствие в люк­со­вой ка­ю­те мо­жет по­тя­нуть и на 75 тыс. руб. За двух­не­дель­ную про­гул­ку до Астра­ха­ни в вы­со­кий се­зон

при­дёт­ся вы­ло­жить от 50 тыс. до 110 тыс. руб.

СТРО­ЯТ НО­ВЫЙ ФЛАГ­МАН

До се­ре­ди­ны 1990-х теп­ло­хо­ды про­ек­та 92-016 офи­ци­аль­но удер­жи­ва­ли ре­корд как са­мые боль­шие реч­ные пас­са­жир­ские су­да. Сбро­сить с тро­на со­вет­ских ве­ли­ка­нов пы­та­лись аме­ри­кан­ские кон­струк­то­ры, спро­ек­ти­ро­вав­шие American Queen. Гран­ди­оз­ный ко­лёс­ный ше­сти­па­луб­ник вы­шел в свет в 1995 го­ду. Имея во­до­из­ме­ще­ние в 4000 т, «аме­ри­ка­нец» пре­вос­хо­дил по это­му по­ка­за­те­лю «Куй­бы­ше­ва», усту­пая ему в длине бо­лее 10 м. Но ско­ро ги­ган­там 92-016 всё-та­ки при­дёт­ся по­дви­нуть­ся. В ав­гу­сте 2016 го­да на су­до­вер­фи аст­ра­хан­ско­го за­во­да «Ло­тос» был за­ло­жен теп­ло­ход клас­са PV 300: дли­на - 141 м, вы­со­та - по­чти 17 м. Срок сда­чи - 2019 год. А в 2016 го­ду за­каз на ана­ло­гич­ное суд­но по­лу­чил и ни­же­го­род­ский за­вод «Крас­ное Сор­мо­во». Сим­во­лич­но, что жизнь но­во­му реч­но­му ги­ган­ту даст пер­вый из бра­тьев-лай­не­ров «Ва­ле­ри­ан Куй­бы­шев». Несколь­ко лет на­зад ком­па­ния - вла­де­лец су­дов «Ва­ле­ри­ан Куй­бы­шев» и «Фё­дор Ша­ля­пин» ре­ши­ла ути­ли­зи­ро­вать их по про­грам­ме, поз­во­ля­ю­щей по­лу­чить грант на стро­и­тель­ство но­во­го суд­на то­го са­мо­го про­ек­та PV 300. Спуск на во­ду это­го лай­не­ра на­зна­чен на 2020 год.

РО­КО­ВОЙ ПО­ХОД «СУ­ВО­РО­ВА»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.