ВОЛ­ГА КАК МУ­ЗЕЙ

Ка­кие ле­ген­дар­ные су­да бо­роз­ди­ли ве­ли­кую ре­ку?

AiF Nizhny Novgorod - - ИСТОРИЯ -

Оте­че­ствен­ное су­до­ход­ство не зна­ло бо­лее дол­го­ждан­но­го теп­ло­хо­да, чем «Ле­нин» (про­ект 20). Пер­вый в ис­то­рии волж­ско­го реч­но­го фло­та трёх­па­луб­ный «экс­пресс» долж­ны бы­ли по­стро­ить ещё в кон­це трид­ца­тых го­дов про­шло­го ве­ка. Но на по­ро­ге бы­ла Ве­ли­кая Оте­че­ствен­ная вой­на, из-за ко­то­рой стро­и­тель­ство теп­ло­хо­да при­шлось от­ло­жить на 20 лет.

Честь по­стро­ить флаг­ман реч­ной фло­ти­лии вы­па­ла горь­ков­ско­му за­во­ду «Крас­ное Сор­мо­во». И осе­нью 1958 го­да «Ле­нин» был тор­же­ствен­но спу­щен на во­ду. Трёх­па­луб­ник во­до­из­ме­ще­ни­ем в 2385 тонн, с мак­си­маль­ной ско­ро­стью 25 км/ч и пас­са­жи­ров­ме­сти­мо­стью 332 че­ло­ве­ка был на­сто­я­щим вен­цом со­вет­ских ко­раб­ле­стро­и­тель­ных тех­но­ло­гий. Тем бо­лее что ин­же­не­рам уда­лось со­здать уни­каль­ный тип дви­га­те­ля - ди­зель-элек­тро­ход.

Кро­ме то­го, «Ле­нин» об­ла­дал небы­ва­лы­ми ка­че­ства­ми и спо­кой­но мог про­хо­дить по всем во­до­хра­ни­ли­щам, не бо­ясь вы­со­ких волн.

От до­жи­вав­ших век ко­лёс­ни­ков, скром­ных двух­деч­ных «пу­зы­рей» и толь­ко-толь­ко по­явив­ших­ся на Вол­ге трёх­па­луб­ных теп­ло­хо­дов ГДРов­ской и че­хо­сло­вац­кой по­стро­ек «Ле­нин» вы­год­но от­ли­чал­ся и по­вы­шен­ной ком­форт­но­стью. До­ста­точ­но ска­зать, что на судне уже то­гда бы­ла уста­нов­ле­на си­сте­ма кли­мат-кон­тро­ля.

Че­рез год за­вод за­кон­чил стро­и­тель­ство вто­ро­го суд­на про­ек­та 20. Млад­ший брат волж­ско­го флаг­ма­на по­лу­чил на­зва­ние «Со­вет­ский Со­юз».

До по­яв­ле­ния в стране че­ты­рёх­па­луб­ных лай­не­ров «Ле­нин» и «Со­вет­ский Со­юз» бы­ли са­мы­ми же­лан­ны­ми теп­ло­хо­да­ми для ту­ри­стов, а в ко­ман­ду на­би­ра­лись толь­ко са­мые ува­жа­е­мые реч­ни­ки. Дол­гое вре­мя на «Ле­нине» слу­жил Вла­ди­мир Ки­рил­лов - по­жа­луй, са­мый из­вест­ный волж­ский ка­пи­тан, ко­то­рый в 1963 го­ду ка­тал по реке са­мо­го Фи­де­ля Каст­ро.

«Ле­нин» про­жил яр­кую жизнь, но за­кон­чил тра­гич­но. В 1984 го­ду во вре­мя ре­мон­та на судне воз­ник по­жар, ко­то­рый на­все­гда вы­вел из строя гор­дость со­вет­ских ин­же­не­ров.

«Со­вет­ский Со­юз» на­ви­га­цию окон­чил без при­клю­че­ний- в 1996 го­ду ди­зель-элек­тро­ход вы­ве­ли из экс­плу­а­та­ции.

Уди­ви­тель­но, что по­сле «Ле­ни­на» и «Со­вет­ско­го Со­ю­за» на оте­че­ствен­ных су­до­вер­фях не по­стро­и­ли ни од­но­го круп­но­га­ба­рит­но­го пас­са­жир­ско­го теп­ло­хо­да. «АН­ТОН ЧЕХОВ» И «ЛЕВ ТОЛСТОЙ» (ПРО­ЕКТ Q-056) Теп­ло­хо­ды это­го про­ек­та, по­стро­ен­ные на ав­стрий­ском за­во­де ÖSWAG в 1978-79 гг., су­ще­ствен­но усту­па­ли в раз­ме­рах кру­из­ным лай­не­рам про­ек­та 92-016 («Ва­ле­ри­ан Куй­бы­шев» и др., «АиФ-НН» № 42). Но «Ан­тон Чехов» и его близ­нец «Лев Толстой» (дли­на - 116 м, во­до­из­ме­ще­ние - 2920 тонн, пас­са­жи­ров­ме­сти­мость - 238 че­ло­век) ста­ли са­мы­ми ком­фор­та­бель­ны­ми реч­ны­ми лай­не­ра­ми в СССР. Про­стор­ные ка­ю­ты клас­сов люкс и по­лу­люкс, ки­но­зал, два са­ло­на и, вни­ма­ние, кры­тый бас­сейн! Ав­стрий­ские ин­же­не­ры спро­ек­ти­ро­ва­ли са­мый на­сто­я­щий кру­из­ный лай­нер. С мо­мен­та по­яв­ле­ния на со­вет­ских ре­ках («Че­хо­ва» от­пра­ви­ли на Ени­сей, а «Толстой» кур­си­ро­вал по Вол­ге) два этих «ав­стрий­ца» неглас­но счи­та­лись флаг­ма­на­ми пас­са­жир­ско­го фло­та. Дол­гое вре­мя рос­кош­ные кра­сав­цы во­зи­ли толь­ко из­бран­ных - пар­тий­ную эли­ту и при­бли­жён­ных к ней. Су­ще­ство­ва­ло да­же неглас­ное пра­ви­ло: в пор­тах «Ан­тон Чехов» и «Лев Толстой» швар­то­ва­лись толь­ко вто­рым бор­том, что­бы «про­стые смерт­ные» не хо­ди­ли че­рез них. С мо­мен­та по­строй­ки теп­ло­хо­дов про­ек­та q-056 про­шло по­чти со­рок лет, но до сих пор оба этих лай­не­ра оста­ют­ся са­мы­ми ком­фор­та­бель­ны­ми во всей Рос­сии.

см. «Бра­тья­лай­не­ры»,

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.