КТО ДАСТ ЗЕ­ЛЁ­НЫЙ СВЕТ В МАСЛОЗАВОДСКОМ?

Без ре­мон­та ав­то­под­хо­дов в Маслозаводском пе­ре­ул­ке без­опас­но­го дви­же­ния не бу­дет

AiF Oryol - - ДОСЛОВНО - «ТОПТАНИЕ» НА МЕ­СТЕ ДВИ­ЖЕ­НИЕ БЕЗ ГА­РАН­ТИЙ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ Ми­ха­ил ГОЛУБЕВ

В ЧЬЁМ ВЕ­ДЕ­НИИ БЕЗ­ОПАС­НОСТЬ?

Же­лез­но­до­рож­ни­ки неод­но­крат­но под­ни­ма­ли во­прос о необ­хо­ди­мо­сти вре­мен­но­го за­кры­тия пе­ре­ез­да в Маслозаводском пе­ре­ул­ке до устра­не­ния всех на­ру­ше­ний ­ в част­но­сти, при­ве­де­ния в по­ря­док ав­то­под­хо­дов к переезду.

Это необ­хо­ди­мо, посколь­ку под угро­зой без­опас­ность дви­же­ния по­ез­дов и ав­то­транс­пор­та.

Же­лез­но­до­рож­ный пе­ре­езд по пе­ре­ул­ку Мас­ло­за­вод­ско­му ­ важ­ная транс­порт­ная ар­те­рия го­ро­да, яв­ля­ю­ща­я­ся «кам­нем пре­ткно­ве­ния». Его со­сто­я­ние, а точ­нее ­ ав­то­до­ро­ги на под­хо­дах к переезду, остав­ля­ет же­лать луч­ше­го.

Необ­хо­ди­мость опе­ра­тив­но­го ре­ше­ния име­ю­щих­ся во­про­сов обу­слов­ле­на дви­же­ни­ем на дан­ном участ­ке как гру­зо­вых, так и при­го­род­ных по­ез­дов, ско­рость ко­то­рых до­сти­га­ет 100 ки­ло­мет­ров в час. По­это­му каж­дый слу­чай несанк­ци­о­ни­ро­ван­ной оста­нов­ки на пе­ре­ез­де гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей рас­це­ни­ва­ет­ся как прямая угро­за без­опас­но­сти дви­же­ния.

Во­прос о за­кры­тии дан­но­го пе­ре­ез­да ста­вил­ся неод­но­крат­но. По ито­гам со­ве­ща­ния в об­ласт­ной ад­ми­ни­стра­ции в на­ча­ле го­да 1 июня ста­ло оче­ред­ной да­той воз­мож­но­го за­кры­тия пе­ре­ез­да. По­сле то­го, как бы­ла озву­че­на необ­хо­ди­мость вы­нуж­ден­но­го ре­ше­ния о за­кры­тии пе­ре­ез­да уже с 20 сен­тяб­ря, же­лез­но­до­рож­ни­ка­ми в СМИ бы­ло разо­сла­но ин­фор­ма­ци­он­ное письмо, в ко­то­ром по­дроб­но и ар­гу­мен­ти­ро­ван­но да­ва­лась объ­ек­тив­ная оцен­ка скла­ды­ва­ю­щей­ся си­ту­а­ции, угро­жа­ю­щей без­опас­но­сти дви­же­ния по­ез­дов и ав­то­транс­пор­та.

В пись­ме на­зы­ва­ют­ся глав­ные при­чи­ны, на­хо­дя­щи­е­ся в зоне от­вет­ствен­но­сти Управ­ле­ния ком­му­наль­но­го хо­зяй­ства го­ро­да Ор­ла: от­сут­ствие го­ри­зон­таль­ной пло­щад­ки в зоне под­хо­дов к переезду, на­ли­чие ненор­ма­тив­но­го укло­на ав­то­до­ро­ги, под­топ­ле­ние с ули­цы Ав­то­вок­заль­ной пе­ре­езд­ных обу­стройств, до­рож­но­го по­кры­тия и устрой­ства пе­ре­езд­ной сиг­на­ли­за­ции.

Всё это со­зда­ёт пред­по­сыл­ки ре­аль­ной угро­зы без­опас­но­сти дви­же­ния по­ез­дов, ав­то­транс­пор­та, жиз­ни лю­дей, а это ­ жи­те­ли, пас­са­жи­ры и ра­бот­ни­ки же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та. Ко все­му про­че­му, в пись­ме же­лез­но­до­рож­ни­ки от­ме­ча­ют, что поток ав­то­мо­би­лей че­рез этот путь до­ста­точ­но ве­лик, в сред­нем еже­днев­но че­рез него сле­ду­ют око­ло 20 ты­сяч ма­шин.

Сто­ит от­ме­тить, что в зоне от­вет­ствен­но­сти Ор­лов­ско­Кур­ско­го ре­ги­о­на МЖД на­хо­дят­ся по­ряд­ка 240 пе­ре­ез­дов, и толь­ко вы­ше­ука­зан­ный пе­ре­езд вы­зы­ва­ет столь­ко про­блем и опа­се­ний.

КАК ОКА­ЗА­ЛОСЬ, ВО­ПРОС СО­ХРА­НЕ­НИЯ ДВИ­ЖЕ­НИЯ ПО ПЕРЕЕЗДУ СЕ­ГОД­НЯ ЗА­ВИ­СИТ НЕ СТОЛЬ­КО ОТ РЖД, СКОЛЬ­КО ОТ ВСЕХ, КТО ОТ­ВЕ­ЧА­ЕТ ЗА БЕЗ­ОПАС­НОСТЬ ДВИ­ЖЕ­НИЯ В ГО­РО­ДЕ ОР­ЛЕ.

О про­бле­мах имен­но на этом пе­ре­ез­де го­во­рят на всех уровнях уже не один год. Недо­воль­ны боль­шим ко­ли­че­ством ава­рий и проб­ка­ми мно­гие, толь­ко даль­ше раз­го­во­ров де­ло не до­хо­дит.

Же­лез­но­до­рож­ни­ки на всех уровнях обо­зна­ча­ют ис­тин­ное по­ло­же­ние дел. Со сво­ей сто­ро­ны они по­сто­ян­но про­во­дят вне­пла­но­вые ре­монт­ные ра­бо­ты на этом участ­ке и вкла­ды­ва­ют в со­дер­жа­ние пе­ре­ез­да зна­чи­тель­ные сред­ства. Од­на­ко тол­ку в этом нет и не бу­дет, по­ка ав­то­мо­биль­ная до­ро­га, при­ле­га­ю­щая к переезду, на­хо­дит­ся в ненад­ле­жа­щем ви­де. Еже­год­но вкла­ды­ва­е­мые сред­ства не при­но­сят ре­зуль­та­та, так как необ­хо­ди­ма го­ри­зон­таль­ная пло­щад­ка, вер­ти­каль­ная кри­вая боль­шо­го ра­ди­у­са или ук­лон.

«Толь­ко в 2016 го­ду про­ве­де­ны ра­бо­ты по за­мене устройств УЗП, ас­фаль­ти­ров­ке и ре­мон­ту про­ез­жей ча­сти, за­мене на­прав­ля­ю­щих стол­би­ков и ре­зи­но­кор­до­во­го пе­ре­езд­но­го на­сти­ла на сум­му око­ло 2 млн руб­лей», ­ го­во­рит­ся в пись­ме РЖД.

Сто­ит от­ме­тить, что ра­бо­ты по обу­строй­ству ав­то­мо­биль­ных до­рог ­ подъ­ез­дов к пе­ре­ез­дам об­ще­го и не об­ще­го поль­зо­ва­ния, со­глас­но за­ко­но­да­тель­ству, осу­ществ­ля­ют­ся за счёт средств вла­дель­цев до­рог. По ло­ги­ке ве­щей от­ве­чать за до­ро­гу долж­ны УКХ го­ро­да, толь­ко в ад­ми­ни­стра­ции по­че­му­то счи­та­ют, что это за­да­ча РЖД.

По сло­вам на­чаль­ни­ка Ор­лов­ской ди­стан­ции пу­ти Мос­ков­ской ди­рек­ции ин­фра­струк­ту­ры Ни­ко­лая Вик­то­ро­ви­ча КОТОВА, всё вре­мя, что он ра­бо­та­ет в этой долж­но­сти, а это по­след­ние пять лет, с дан­ным пе­ре­ез­дом бы­ли слож­но­сти, и ес­ли не устра­нить все недо­чё­ты, мо­жет слу­чить­ся непо­пра­ви­мое.

­ Ре­монт на дан­ном участ­ке пу­ти на­ми сде­лан сверх норм. То есть при­хо­ди­лось от­кла­ды­вать ка­ки­е­то во­про­сы и за­ни­мать­ся этим пе­ре­ез­дом. Для то­го что­бы бы­ла обес­пе­че­на без­опас­ность, при под­хо­де к переезду необ­хо­ди­ма го­ри­зон­таль­ная пло­щад­ка. Сей­час слож­но это оце­нить, но в то вре­мя, ко­гда непо­го­да, осо­бен­но зи­мой снег, лед, там ма­ши­ны бук­су­ют по­сто­ян­но. За про­шлую зи­му бо­лее 30 раз за­стре­ва­ли фу­ры. Хо­ро­шо, что есть де­жур­ный по переезду, ко­то­рый оста­нав­ли­ва­ет по­езд и не до­пус­ка­ет столк­но­ве­ния. Уже сей­час скла­ды­ва­ет­ся слож­ная си­ту­а­ция. По­след­ние со­ве­ща­ния с пред­ста­ви­те­ля­ми го­род­ской вла­сти кон­крет­ных ре­зуль­та­тов, га­ран­ти­ру­ю­щих обес­пе­че­ние без­опас­но­сти дви­же­ния, по­ка не да­ли, ­ рас­ска­зал Ни­ко­лай Ко­тов. ­ Пе­ре­езд счи­та­ет­ся ава­рий­ным, и все эти го­ды мы про­во­дим ко­мис­си­он­ные осмот­ры, в ко­то­рых участ­ву­ют ГИБДД, УКХ го­ро­да, все при­част­ные сто­ро­ны. Вме­сте с УКХ под­счи­та­но, сколь­ко нуж­но де­нег, что­бы устра­нить про­бле­мы. По ми­ни­маль­ным рас­чё­там необ­хо­ди­мо по­ряд­ка 3 млн руб­лей.

­ Раз­ве эти день­ги сто­ят жиз­ней лю­дей? ­ за­даст­ся во­про­сом каж­дый.

По этой вет­ке дви­жут­ся не толь­ко пас­са­жир­ские по­ез­да, но и гру­зо­вые со­ста­вы, ко­то­рые мо­гут вез­ти нефть, газ, по­это­му ДТП до­пу­стить ни­как нель­зя ­ это об­щая за­да­ча всех: и же­лез­но­до­рож­ни­ков, и ад­ми­ни­стра­ции го­ро­да, и ГИБДД.

По сло­вам Котова, ос­нов­ная ди­лем­ма за­клю­ча­ет­ся в том, что вре­мен­но за­крыть пе­ре­езд до устра­не­ния всех на­ру­ше­ний РЖД еди­но­лич­но не мо­жет. Для это­го необ­хо­ди­мо со­гла­со­ва­ние с ГИБДД, ад­ми­ни­стра­ци­ей го­ро­да, но в дан­ном слу­чае по­след­ние не со­гла­ша­ют­ся на эти ме­ры, а в управ­ле­нии УКХ се­ту­ют на то, что де­нег на ре­монт нет. Со сво­ей сто­ро­ны же­лез­но­до­рож­ни­ки все­гда бы­ли го­то­вы к диа­ло­гу и сов­мест­ным ме­рам, ко­то­рые поз­во­лят ре­а­ли­зо­вать глав­ный за­кон транс­пор­та ­ обес­пе­че­ние без­опас­но­сти дви­же­ния.

Воз­ни­ка­ет во­прос: кто же бу­дет от­ве­чать, ес­ли что­то слу­чит­ся? Как га­ран­ти­ро­вать со­хран­ность жиз­ни и здо­ро­вья пас­са­жи­ров, ес­ли есть ре­аль­ная угро­за?

Ук­лон до­ро­ги у пе­ре­ез­да не со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям без­опас­но­сти.

ЖДЁМ ОТ­ВЕ­ТА…

«АиФ­Орёл» об­ра­тил­ся за ком­мен­та­ри­ем в про­ку­ра­ту­ру, что­бы по­нять, в ка­кой ста­дии сей­час на­хо­дит­ся ре­ше­ние это­го во­про­са.

­ Жа­ло­ба на­прав­ле­на для рас­смот­ре­ния в про­ку­ра­ту­ру За­вод­ско­го рай­о­на. Про­вер­ка ещё не за­вер­ше­на, ­ по­яс­ни­ла стар­ший по­мощ­ник про­ку­ро­ра об­ла­сти Юлия Фе­до­ро­ва. ­ Че­рез этот пе­ре­езд хо­дят марш­рут­ки! Но как по до­ро­ге, не от­ве­ча­ю­щей тре­бо­ва­ни­ям без­опас­но­сти, раз­ре­ша­ют во­зить лю­дей, под­вер­гая тем са­мым их опас­но­сти и рис­ку, за­да­ют­ся во­про­сом все. Сколь­ко сто­ит без­опас­ность?

По ито­гам по­след­не­го со­ве­ща­ния бы­ли да­ны по­ру­че­ния по со­зда­нию ра­бо­чей груп­пы, чле­ны ко­то­рой к 1 ок­тяб­ря долж­ны вы­ра­бо­тать сов­мест­ные ме­ры по ре­ше­нию име­ю­щи­е­ся во­про­сов. «АиФ­Орёл» бу­дут сле­дить за си­ту­а­ци­ей и при­ни­ма­е­мы­ми ме­ра­ми в даль­ней­шем. Мы ждём во­про­сов и пред­ло­же­ний по дан­ной проблеме от жи­те­лей го­ро­да.

Кто зай­мёт­ся ре­мон­том до­ро­ги?

Боль­шой поток ма­шин раз­би­ва­ет до­ро­гу окон­ча­тель­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.