СКРЕП­ЛЯЯ БЕ­РЕ­ГА

Пе­тер­бург­ская ком­па­ния стро­ит мо­сты род­но­му го­ро­ду

AiF Peterburg (St. Petersburg) - - СТРОИТЕЛЬСТВО - Еле­на БЕ­ВЗА

ПО­СЛЕД­НИЕ 15 ЛЕТ В СЕ­ВЕР­НОЙ СТО­ЛИ­ЦЕ БУР­НО РАЗ­ВИ­ВА­ЕТ­СЯ ТРАНС­ПОРТ­НОЕ СТРО­И­ТЕЛЬ­СТВО: РЕ­КОН­СТРУ­И­РО­ВАН БЛА­ГО­ВЕ­ЩЕН­СКИЙ МОСТ, ПО­СТРО­ЕН БОЛЬ­ШОЙ ОБУ­ХОВ­СКИЙ, СО­ОРУ­ЖЕ­НА УША­КОВ­СКАЯ РАЗ­ВЯЗ­КА... У ПЕ­ТЕР­БУР­ГА ПО­ЯВИ­ЛАСЬ КОЛЬ­ЦЕ­ВАЯ АВ­ТО­МО­БИЛЬ­НАЯ ДО­РО­ГА, ВЕ­ДЁТ­СЯ СТРО­И­ТЕЛЬ­СТВО ЗА­ПАД­НО­ГО СКО­РОСТ­НО­ГО ДИА­МЕТ­РА.

Ге­не­раль­ным под­ряд­чи­ком зна­ко­вых для го­ро­да объ­ек­тов ста­ла круп­ней­шая в Рос­сии пе­тер­бург­ская стро­и­тель­ная ком­па­ния «Мо­сто­от­ряд № 19», пред­при­я­тие с 70-лет­ней ис­то­ри­ей. На её сче­ту - две ты­ся­чи транс­порт­ных объ­ек­тов по всей стране. Об осо­бен­но­стях стро­и­тель­ства в го­ро­де на Не­ве, о ра­бо­те на мос­ков­ском рын­ке и о под­го­тов­ке к чем­пи­о­на­ту ми­ра по фут­бо­лу-2018 рас­ска­зал Олег ФОНАРЁВ, пер­вый за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра, ди­рек­тор по ор­га­ни­за­ции стро­и­тель­ства ОАО «Мо­сто­от­ряд № 19» .

ПЕ­РЕ­ПРА­ВА, ПЕ­РЕ­ПРА­ВА…

- Олег Вла­ди­ми­ро­вич, пы­та­юсь пред­ста­вить Пе­тер­бург без но­вых мо­стов и транс­порт­ных раз­вя­зок, без Коль­це­вой ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги, без За­пад­но­го ско­рост­но­го диа­мет­ра - груст­ная кар­ти­на по­лу­ча­ет­ся…

- По статистике, еже­год­но на до­ро­гах Пе­тер­бур­га при­бав­ля­ет­ся 100 ты­сяч но­вых ав­то­мо­би­лей, так что транс­порт­ную ин­фра­струк­ту­ру на­до раз­ви­вать. Моск­ви­чи это по­ня­ли дав­но. Сей­час пла­ни­ру­ем участ­во­вать в стро­и­тель­стве Цен­траль­ной коль­це­вой ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги и уже за­би­ли проб­ную сваю на 48-м ки­ло­мет­ре от МКАД в рай­оне До­мо­де­до­ва. Пе­тер­бург о та­ком про­ек­те то­же думает. А по­ка боль­шая часть на­груз­ки ло­жит­ся на Коль­це­вую ав­то­мо­биль­ную до­ро­гу, ко­то­рую стро­и­ли дол­го - с 1998-го по 2014 год. Первую оче­редь Боль­шо­го Обу­хов­ско­го ван­то­во­го мо­ста - важ­ной со­став­ля­ю­щей КАД - мы вве­ли в 2004 го­ду, вто­рую - в 2006-м. Сей­час это визитная карточка го­ро­да, его укра­ше­ние. К то­му же един­ствен­ный нераз­вод­ной мост че­рез Не­ву в го­род­ской чер­те.

- Бла­го­ве­щен­ский мост то­же на­зы­ва­ют ви­зит­ной кар­точ­кой. С ка­ки­ми осо­бен­но­стя­ми его ре­кон­струк­ции при­шлось иметь де­ло?

- Это стра­те­ги­че­ская пе­ре­пра­ва, один из старейших мо­стов, пер­вый от за­ли­ва. Мы за­ни­ма­лись вос­ста­нов­ле­ни­ем его ис­то­ри­че­ско­го об­ли­ка. Сни­ма­ли про­лёт­ные стро­е­ния, об­сле­до­ва­ли фун­да­мент. Экс­пер­ты при­шли к мне­нию, что сваи про­слу­жат ещё дол­го. На их ос­но­ве за­бе­то­ни­ро­ва­ли но­вый ро­ст­верк, под­ве­ли опо­ры, на ко­то­рые по­ста­ви­ли но­вые про­лёт­ные стро­е­ния. Их уста- нов­ка бы­ла юве­лир­ной ра­бо­той: мы сплав­ля­ли их на баржах, по­па­дая меж­ду опо­ра­ми мо­ста с за­зо­ром в пол­мет­ра.

- В по­служ­ном спис­ке ком­па­нии и дру­гой знаковый объ­ект для го­ро­да - Уша­ков­ская раз­вяз­ка.

- Точ­нее бы­ло бы на­зы­вать её пу­те­про­во­дом. Объ­ект по­лу­чил­ся кра­си­вый, укра­шен­ный ста­рин­ны­ми ко­ра­бель­ны­ми пуш­ка­ми. Он ва­жен для го­ро­да, ва­жен для нас. Мы гор­дим­ся уча­сти­ем в зна­чи­мых для Пе­тер­бур­га про­ек­тах стро­и­тель­ства, та­ких как Коль­це­вая ав­то­мо­биль­ная до­ро­га, За­пад­ный ско­рост­ной диа­метр. ЗСД - уни­каль­ный про­ект, со­еди­ня­ю­щий юг го­ро­да с се­ве­ром. Ма­ги­страль бо­лее чем на­по­ло­ви­ну со­сто­ит из эс­та­кад­ной ча­сти и вклю­ча­ет два круп­ных мо­ста че­рез су­до­ход­ный фар­ва­тер. Пе­ре­сечь весь мегаполис с юга на се­вер за пол­ча­са с вы­ез­дом на трас­су «Скан­ди­на­вия» - это силь­но. Мы участ­во­ва­ли в ре­а­ли­за­ции это­го про­ек­та. На­ча­ли с пер­вой оче­ре­ди - от КАД до Ав­то­мо­биль­ной ули­цы, за­тем от Бла­го­дат­ной ули­цы до ре­ки Ека­те­рин­гоф­ки, по­том от Бо­га­тыр­ско­го про­спек­та до пе­ре­се­че­ния с трас­сой «Скан­ди­на­вия» и от пра­во­го бе­ре­га Боль­шой Нев­ки до Бо­га­тыр­ско­го про­спек­та.

НА­ША МКАД

- Ва­ша ком­па­ния мно­го стро­и­ла и в дру­гих ре­ги­о­нах - в Рес­пуб­ли­ке Ко­ми на ре­ке Вы­че­где, на Вол­ге, в Москве. А по­че­му в Пе­тер­бур­ге подъ­ём стро­и­тель­ства на­чал­ся толь­ко с 2000-х го­дов?

- Ду­маю, к это­му вре­ме­ни наш го­род при­шёл к по­ни­ма­нию, что без со­зда­ния транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры раз­ви­тие эко­но­ми­ки невоз­мож­но. А до то­го мы дей­стви­тель­но стро­и­ли на Се­ве­ре - воз­ве­ли мно­го мо­стов на Усин­ском, Уса­гор­ском, Ух­тинс- ком участ­ках - и в Москве. Ещё в 1990-е го­ды «Мо­сто­от­ряд № 19» при­ни­мал уча­стие в стро­и­тель­стве Мос­ков­ской коль­це­вой ав­то­до­ро­ги, Тре­тье­го транс­порт­но­го коль­ца. Око­ло 30% всех ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний МКАД - на­ша ра­бо­та: 19 транс­порт­ных объ­ек­тов, в том чис­ле два круп­ных ав­то­до­рож­ных мо­ста че­рез ка­нал име­ни Моск­вы, во­семь пу­те­про­во­дов, мост че­рез Моск­ву-ре­ку, Во­ло­ко­лам­ская раз­вяз­ка, эс­та­ка­ды от Зве­ни­го­род­ско­го шос­се до Бе­го­вой ули­цы, пе­ше­ход­ные мо­сты, транс­порт­ная раз­вяз­ка в рай­оне Но­во­ко­си­но и мно­гие дру­гие. Пи­тер до это­го вре­ме­ни был как-то в сто­роне. По­сте­пен­но в Пе­тер­бур­ге ста­ло раз­ви­вать­ся стро­и­тель­ство улич­ной до­рож­ной се­ти. Мы на­ча­ли пе­ре­би­рать­ся из Моск­вы в род­ной го­род, что­бы стро­ить объ­ек­ты КАД: че­ты­ре пу­те­про­во­да от Гор­ской до Средне-Вы­борг­ско­го шос­се, уча­сток от стан­ции Ржев­ка до Ша­фи­ров­ско­го про­спек­та, че­ты­ре из се­ми ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний от ав­то­до­ро­ги «Нар­ва» до по­сёл­ка Брон­ка.

СО­ЕДИ­НЯ­ЕМ МИ­РЫ

- Что пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить к чем­пи­о­на­ту ми­ра по фут­бо­лу 2018 го­да?

- Есть ре­ше­ние рос­сий­ско­го пра­ви­тель­ства о со­ору­же­нии пе­ше­ход­но-транс­порт­но­го мо­ста на на­мыв­ной тер­ри­то­рии от бу­ду­щей стан­ции мет­ро «Но­во­кре­стов­ская» до ули­цы Са­вуш­ки­на в ство­ре Пла­нер­ной. Что­бы от­ве­сти транс­порт­ный по­ток, бу­дет стро­ить­ся ван­то­вый мост че­рез ост­ров Сер­ный в ство­ре ули­цы Ре­мес­лен­ной с рас­ши­ре­ни­ем на­бе­реж­ной Ма­ка­ро­ва, со съез­да­ми на неё и с вы­хо­дом на ЗСД. Мы рас­счи­ты­ва­ем при­нять уча­стие в этом ам­би­ци­оз­ном про­ек­те.

- Ка­кие труд­но­сти при­хо­дит­ся пре­одо­ле­вать при стро­и­тель­стве в стес­нён­ных го­род­ских усло­ви­ях?

- Есть про­бле­мы с соб­ствен­ни­ка­ми, с вы­но­сом ком­му­ни­ка­ций. Ко­гда нам, мо­сто­ви­кам, го­во­рят, что сто­и­мость на­шей ра­бо­ты вы­ше, чем в Ев­ро­пе, то не учи­ты­ва­ют, что там пе­ре­да­ют под стро­и­тель­ство тер­ри­то­рию, не обре­ме­нён­ную ни­чем. Мы же са­ми ре­ша­ем все со­пут­ству­ю­щие за­да­чи. На­при­мер, стро­им пу­те­про­вод в ство­ре По­клон­но­гор­ской ули­цы че­рез же­лез­но­до­рож­ные пу­ти вы­борг­ско­го на­прав­ле­ния, по ко­то­рым сле­ду­ют по­ез­да «Ал­ле­гро». Ко­гда за­крыт этот пе­ре­езд, об­ра­зу­ют­ся боль­шие проб­ки. Но что­бы на­чать стро­и­тель­ство, на­до вы­ку­пить и рас­се­лить част­ные до­ма. Это дли­тель­ный и до­ро­го­сто­я­щий про­цесс. Что ка­са­ет­ся вы­но­са ком­му­ни­ка­ций, то та­кая ра­бо­та бы­ва­ет свя­за­на с се­рьёз­ны­ми слож­но­стя­ми, осо­бен­но ес­ли речь идёт о га­зо- про­во­де вы­со­ко­го дав­ле­ния или неф­те­про­дук­то­про­во­де.

КРЫ­ША СТА­ДИ­О­НА

- Тех­но­ло­гии не сто­ят на ме­сте. Слу­ча­лось ли вам пред­ста­вить, как бы вы по­стро­и­ли тот или иной уже го­то­вый объ­ект, имея в сво­ем рас­по­ря­же­нии по­след­ние тех­ни­че­ские до­сти­же­ния?

- Лет де­сять на­зад мы уви­де­ли на вы­став­ке в Мюн­хене ста­нок для вяз­ки кар­ка­сов. До это­го мы их вя­за­ли вруч­ную. Те­перь ста­нок де­ла­ет эту ра­бо­ту быст­рее и ка­че­ствен­нее. Тех­ни­ка со­вер­шен­ству­ет­ся. Ес­ли в 1998 го­ду мы ис­поль­зо­ва­ли при мон­та­же на МКАД два кра­на гру­зо­подъ­ём­но­стью по 80 тонн, то для ре­кон­струк­ции Бла­го­ве­щен­ско­го мо­ста ку­пи­ли трёх­сот­тон­ный кран.

- А ка­кой кран ну­жен, что­бы по­стро­ить кры­шу ста­ди­о­на «Зе­нит» на Кре­стов­ском?

- Для это­го арен­ду­ем 750-тон­ный кран, та­кой нам ну­жен толь­ко здесь. Го­род до­ве­рил нам эту непро­стую ра­бо­ту. Сей­час идёт ак­тив­ный мон­таж ме­тал­ло­кон­струк­ций.

- Ва­ша ор­га­ни­за­ция яв­ля­ет­ся цен­тром об­ще­ствен­ной жиз­ни Крас­но­го Се­ла, вы мно­гое де­ла­е­те для это­го го­ро­да.

- Невоз­мож­но пред­ста­вить се­бе юби­лей­ные тор­же­ства по слу­чаю 300-ле­тия Крас­но­го Се­ла без уча­стия «Мо­сто­от­ря­да № 19». В на­шем зда­нии есть боль­шой ак­то­вый зал на 400 че­ло­век. Это прак­ти­че­ски един­ствен­ная в рай­оне пло­щад­ка, где мож­но со­брать мно­го лю­дей, про­ве­сти празд­ни­ки. Ад­ми­ни­стра­ция Крас­но­сель­ско­го рай­о­на не раз об­ра­ща­лась к нам с прось­бой предо­ста­вить зал, и мы все­гда го­сте­при­им­но рас­па­хи­ва­ем две­ри. Для сво­их со­труд­ни­ков мы по­стро­и­ли в Крас­ном Се­ле шесть жи­лых до­мов. Мо­сто­от­ряд фи­нан­си­ру­ет ме­ро­при­я­тия по бла­го­устрой­ству го­ро­да. Мы рос­ли и раз­ви­ва­лись вме­сте с рай­о­ном, и мо­гу ска­зать, что за­ста­ли са­мый ин­те­рес­ный пе­ри­од его жиз­ни. Хо­чу от име­ни на­ше­го боль­шо­го кол­лек­ти­ва и от се­бя лич­но поздравить всех жи­те­лей Крас­но­го Се­ла с 300-ле­ти­ем го­ро­да, по­же­лать про­цве­та­ния, бла­го­со­сто­я­ния и но­вых ин­те­рес­ных со­бы­тий.

РАЗ­ВИ­ТИЕ ЭКО­НО­МИ­КИ НЕВОЗ­МОЖ­НО БЕЗ РАЗ­ВИ­ТИЯ ДО­РОЖ­НОЙ СЕ­ТИ.

Фото «Мо­сто­от­ряд № 19»

Се­год­ня Боль­шой Обу­хов­ский мост - визитная карточка го­ро­да.

ЗСД - уни­каль­ный про­ект, со­еди­ня­ю­щий юг го­ро­да с се­ве­ром.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.