НЕПО­БЕ­ДИ­МАЯ КО­ЛЕЙ­НОСТЬ

МНЕ­НИЕ ЭКС­ПЕР­ТА Кто ви­но­ват в из­веч­ной рус­ской бе­де?

AiF Peterburg (St. Petersburg) - - ТЕМА НОМЕРА -

ВЕС­НА ЕЩЁ НЕ ПРИ­Ш­ЛА В СЕ­ВЕР­НУЮ СТО­ЛИ­ЦУ, А АС­ФАЛЬТ УЖЕ НА­ЧАЛ РАЗ­ВА­ЛИ­ВАТЬ­СЯ И СХО­ДИТЬ С ДО­РОГ ВМЕ­СТЕ СО СНЕ­ГОМ. ВСЮ­ДУ ЯМЫ, ПРО­ВА­ЛЫ И ГЛУ­БО­КИЕ КО­ЛЕИ, ТО­ГО И ГЛЯ­ДИ ПОД­ВЕС­КУ ОСТА­ВИШЬ НА ОЧЕ­РЕД­НОЙ КОЛ­ДО­БИНЕ. ПРИ­ЧЁМ ДЫ­РЫ ПО­ЯВ­ЛЯ­ЮТ­СЯ ТАМ, ГДЕ ЕЩЁ НЕ­ДАВ­НО ПЕ­РЕ­КЛА­ДЫ­ВА­ЛИ АС­ФАЛЬТ. ПРИ­ЧИН НЕКА­ЧЕ­СТВЕН­НО­ГО ПО­КРЫ­ТИЯ МНО­ГО: РАЗ­ГИЛЬ­ДЯЙ­СТВО И ВО­РОВ­СТВО, СВЕРХЭКОНОМИЯ И НЕКОМ­ПЕ­ТЕНТ­НОСТЬ, А ЕЩЁ - УСТА­РЕВ­ШИЕ СНИПЫ И ГОСТЫ.

ЗА­КО­НЫ ФИ­ЗИ­КИ?

На­при­мер, возь­мём Ви­теб­ский про­спект. Пол­но­мас­штаб­ный ре­монт этой ули­цы про­во­дил­ся про­шлым ле­том. Ас­фальт там пол­но­стью сня­ли и уло­жи­ли но­вень­кий. Но ез­дить по ров­ной до­ро­ге ав­то­мо­би­ли­стам по­счаст­ли­ви­лось не­дол­го. Ны­неш­ней зи­мой на по­ло­сах стре­ми­тель­но на­ча­ли по­яв­лять­ся ко­леи. Там, где ещё вче­ра бы­ло глад­кое по­кры­тие, се­год­ня об­ра­зо­ва­лись глу­бо­кие ямы. И по­хо­жая си­ту­а­ция на боль­шин­стве пе­тер­бург­ских до­рог. Ас­фальт не вы­дер­жи­ва­ет на­груз­ки и раз­ру­ша­ет­ся. На КАД до­рож­ные служ­бы тру­дят­ся прак­ти­че­ски круг­ло­го­дич­но. Ла­та­ют по­ло­су за по­ло­сой, но от ко­лей­но­сти это спа­са­ет ма­ло. Не успе­ет до­рож­ная техника уй­ти с од­ной сто­ро­ны до­ро­ги, как мгно­вен­но в негод­ность при­хо­дит со­сед­няя по­ло­са.

До недав­не­го вре­ме­ни ди­рек­тор КАД Вя­че­слав Пе­ту­шен­ко ча­сто за­яв­лял, что ко­лей­ность по­бе­дить нере­аль­но.

- Есть ака­де­ми­че­ское ис- Кра­си­мир ВРАН­СКИ, ко­ор­ди­на­тор дви­же­ния «Кра­си­вый Пе­тер­бург»: - Год на­зад мы со­зда­ли кар­ту го­род­ских про­блем­ных мест и об­на­ру­жи­ли, что все они об­ра­зо­ва­лись там, где не­дав­но про­во­дил­ся ре­монт до­рог. На­ча­ли вы­яс­нять при­чи­ну - ока­за­лось, что на бо­лее чем 40 объ­ек­тах ас­фальт укла­ды­ва­ли с се­рьёз­ны­ми на­ру­ше­ни­я­ми. Так, по­чти в по­ло­вине слу­ча­ев во­об­ще от­сут­ство­вал вто­рой слой. Мне­ние, что ас­фальт сти­ра­ет­ся

сле­до­ва­ние о том, ка­ким об­ра­зом воз­дей­ству­ют ме­тал­ли­че­ские ши­пы на ас­фаль­то­бе­тон­ное по­кры­тие, - счи­та­ет он. - При ско­ро­сти лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля бо­лее 70 км в час ас­фаль­то­бе­тон уни­что­жа­ет­ся оча­го­во. Обыч­но лег­ко­вой транс­порт дви­жет­ся в ле­вой по­ло­се, где и об­ра­зу­ет­ся ко­лея. Мы ча­сто го­во­рим о ка­че­стве ев­ро­пей­ских до­рог. Так там су­ще­ству­ют огра­ни­че­ния - на­при­мер, не раз­ре­ше­ны ши­пы, вес

ВИ­НО­ВА­ТА ХА­ЛАТ­НОСТЬ

из-за боль­ших ши­пов, - миф. Ис­тин­ная при­чи­на - нека­че­ствен­но вы­пол­нен­ные ра­бо­ты. Ес­ли де­лать всё по пра­ви­лам, со­блю­дать тех­но­ло­ги­че­ский цикл ре­мон­та до­рог, то про­бле­мы от­па­дут са­ми со­бой. В со­сед­них стра­нах до­рож­ные ком­па­нии да­ют га­ран­тию на ра­бо­ты на 10-15 лет! Вес­ной на­ше дви­же­ние про­ве­дёт ин­спек­цию 141 до­ро­ги, где был по­ло­жен ас­фальт в 2014 го­ду. Бо­юсь, ре­зуль­та­ты бу­дут пла­чев­ны­ми. А о чём мож­но го­во­рить, ес­ли и за­каз­чик ре­мон­та, и кон­тро­ли­ру­ю­щий ор­ган - од­на ор­га­ни­за­ция, ко­то­рых пре­вы­ша­ет 1,1 грам­ма. А на­ши ве­сят до 4 грам­мов.

От­вет­ствен­ные за со­сто­я­ние про­ез­жей ча­сти чи­нов­ни­ки объ­яс­ня­ют еже­год­ную зим­не­ве­сен­нюю ка­та­стро­фу ещё и за­ко­на­ми фи­зи­ки. Мол, во­да в по­ры и тре­щи­ны за­те­ка­ет, но­чью за­мер­за­ет, дорожное по­лот­но рвёт­ся - вот вам и ямы, ко­то­рые рас­тут не по дням, а по ча­сам. И до­бав­ля­ют: все­гда та­кое про­ис­хо­ди­ло.

НОР­МА­ТИ­ВЫ

УСТА­РЕ­ЛИ

Каж­дый, кто хоть раз бы­вал в Ев­ро­пе, за­ме­чал, что там до­ро­ги со­вер­шен­но дру­го­го ка­че­ства. Что же по­лу­ча­ет­ся - у них за­ко­ны фи­зи­ки не дей­ству­ют? Спе­ци­а­ли­сты по­яс­ня­ют, что при­чи­ны об­ра­зо­ва­ния де­фек­тов на по­верх­но­сти на­ших до­рог но­сят ком­плекс­ный ха­рак­тер. Так, все схо­дят­ся во мне­нии, ко­ми­тет по раз­ви­тию транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры. По­нят­но, что са­ми се­бя они не бу­дут каз­нить. Ко­гда мы вы­яв­ля­ли на­ру­ше­ния и по­сы­ла­ли дан­ные в про­ку­ра­ту­ру, их пе­ре­прав­ля­ли в КРТИ. Есте­ствен­но, те не вы­яви­ли ни­ка­ких на­ру­ше­ний. Вы­ход из этой си­ту­а­ции один - об­ще­ствен­ный кон­троль. Ты­ся­чи че­ло­век не со­глас­ны, что­бы бюд­жет­ные мил­ли­ар­ды ухо­ди­ли в пе­сок. По­ка же си­ту­а­ция пла­чев­на: де­нег на ре­монт до­рог вы­де­ля­ет­ся всё боль­ше, а их ка­че­ство с каж­дым го­дом всё ху­же. что нор­ма­ти­вы, по ко­то­рым стро­ят­ся рос­сий­ские ав­то­до­ро­ги, уста­ре­ли. Они не учи­ты­ва­ют ни воз­рос­шую ин­тен­сив­ность дви­же­ния, ни уве­ли­чив­шу­ю­ся тон­наж­ность гру­зо­во­го ав­то­транс­пор­та, ни страсть рос­си­ян к круг­ло­го­дич­ной ез­де на ши­по­ван­ной ре­зине.

Очень ча­сто до­рож­ни­ки эко­но­мят на тол­щине ас­фаль­та. На­при­мер, в про­шлом го­ду укла­ды­ва­ли но­вое по­кры­тие на Ле­нин­ском про­спек­те. По тех­за­да­нию необ­хо­ди­мо бы­ло уло­жить ас­фальт в два слоя: 5+6 см. Ак­ти­ви­сты дви­же­ния «Кра­си­вый Пе­тер­бург» про­ин­спек­ти­ро­ва­ли до­рож­ные ра­бо­ты и вы­яс­ни­ли, что в боль­шин­стве мест при­сут­ству­ет лишь один слой.

Пи­тер­ские во­ди­те­ли щед­ро де­лят­ся ин­фор­ма­ци­ей о ямах на из­вест­ных фо­ру­мах spb_avto и «РосЯма». И несмот­ря на за­ве­ре­ния чи­нов­ни­ков о ста­ха­нов­ских тем­пах ре­мон­та пи­тер­ских до­рог, ко­ли­че­ство уха­бов, по дан­ным ав­то­лю­би­те­лей, в на­шем го­ро­де толь­ко рас­тёт. Так, ес­ли в 2013 го­ду на сай­те «РосЯма» бы­ло от­ме­че­но 1005 пе­тер­бург­ских ям, кол­до­бин и уха­бов, то се­год­ня их уже 4595. Мно­гие из них - с ров­ны­ми кра­я­ми. То есть воз­ник­ли по­сле ком­му­наль­ных ра­бот. К при­ме­ру, про­ры­ва­ет где-то тру­бу, что у нас ча­сто слу­ча­ет­ся, при­ез­жа­ют ком­му­наль­щи­ки, устра­ня­ют течь и на ме­сте рас­ко­па кла­дут но­вый, нека­че­ствен­ный ас­фальт. Че­рез ме­сяц-дру­гой в этом ме­сте на­чи­на­ет про­се­дать поч­ва. Об­ра­зу­ет­ся но­вая яма. Яр­чай­ший при­мер та­кой «ра­бо­ты» - на­бе­реж­ная ре­ки Фон­тан­ки. Не про­шло трёх лет, как по обе­им сто­ро­нам ка­на­ла пол­но­стью пе­ре­ло­жи­ли по­кры­тие. Се­год­ня эти до­ро­ги буд­то по­сле бом­бёж­ки, в уха­бах и рыт­ви­нах. Буд­то бы и не бы­ло круп­но­мас­штаб­но­го ре­мон­та.

За со­сто­я­ни­ем до­рог в Пе­тер­бур­ге сле­дят сра­зу несколь­ко ве­домств: ко­ми­тет по бла­го­устрой­ству, ГАТИ и ГИБДД. Как это ча­сто бы­ва­ет, ко­гда мно­го от­вет­ствен­ных, най­ти ви­нов­ных очень слож­но. Обыч­но­му го­ро­жа­ни­ну ча­сто и не разо­брать­ся, ку­да пи­сать жа­ло­бу. О ямах, провалах на до­ро­ге и дру­гих де­фек­тах мож­но со­об­щить в круг­ло­су­точ­ную де­жур­ную служ­бу ко­ми­те­та по бла­го­устрой­ству и до­рож­но­му хо­зяй­ству по те­ле­фо­ну - 314-98-90. Ес­ли до­ро­га со­всем пло­хая и по­ра ре­мон­ти­ро­вать её це­ли­ком, сле­ду­ет пи­сать по ад­ре­су kbdh@gov.spb.ru. По по­во­ду кол­до­бин на тро­туа­рах и внут­ри­дво­ро­вых про­ез­дах необ­хо­ди­мо жа­ло­вать­ся в своё ТСЖ, му­ни­ци­паль­ное об­ра­зо­ва­ние и рай­он­ную ад­ми­ни­стра­цию.

ДО­РО­ГИ КАК ПО­СЛЕ БОМ­БЁЖ­КИ, БУД­ТО И НЕ БЫ­ЛО РЕ­МОН­ТА.

Ар­тём КУРТОВ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.