ТА­РИФ «НЕЧЕСТНЫЙ»

AiF Peterburg (St. Petersburg) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ксе­ния БУ­РАВ­ЧИК

ПЕ­ТЕР­БУРГ­СКИЕ ТАК­СИ­СТЫ ОБ­РА­ТИ­ЛИСЬ К ГУ­БЕР­НА­ТО­РУ ПОЛ­ТА­ВЧЕН­КО С ПРОСЬ­БОЙ ЗА­ПРЕ­ТИТЬ МО­БИЛЬ­НЫЕ СЕР­ВИ­СЫ ОН­ЛАЙН-ЗА­КА­ЗА. ОНИ УВЕ­РЯ­ЮТ, ЧТО НИЗ­КИЕ ТА­РИ­ФЫ ЭТИХ ФИРМ ОБАНК­РО­ТЯТ ТАК­СО­ПАР­КИ.

НА­ЛО­ГИ - В АМЕ­РИ­КУ?

Се­го­дня в го­ро­де на Не­ве ра­бо­та­ют три вир­ту­аль­ных сер­ви­са - «Uber», «Gettaxi» и «Ян­декс. Так­си». У них нет сво­е­го так­со­пар­ка, ма­шин или во­ди­те­лей, они лишь по­мо­га­ют най­ти за­каз­чи­ку бли­жай­шее сво­бод­ное ав­то с по­мо­щью мо­биль­но­го при­ло­же­ния. В Ев­ро­пе уже про­ка­ти­лась вол­на про­те­стов про­тив по­доб­ных служб. Так­си­сты Бер­ли­на, Лон­до­на, Бар­се­ло­ны и Брюс­се­ля тре­бо­ва­ли их за­кры­тия. Во Фран­ции на днях да­же вве­ли вре­мен­ный за­прет на од­но из при­ло­же­ний. Из­воз­чи­ки Моск­вы то­же вы­ра­жа­ли своё недо­воль­ство «вир­ту­аль­ны­ми кон­ку­рен­та­ми». Те­перь на­ста­ло вре­мя Се­вер­ной сто­ли­цы.

- Се­го­дня эти ком­па­нии необос­но­ван­но за­ни­жа­ют та­ри­фы, - объ­яс­ня­ет свою по­зи­цию Александр ХО­ЛО­ДОВ, ди­рек­тор неком­мер­че­ско­го парт­нёр­ства «Пе­тер­бург­ское так­си» . - Сто­и­мость по­езд­ки в 50 руб­лей уста­нов­ле­на с це­лью за­хва­та рын­ка и на­ру­ша­ет за­кон о за­щи­те кон­ку­рен­ции. Ком­па­нии до­пла­чи­ва­ют во­ди­те­лям сум­мы, пре­вы­ша­ю­щие сто­и­мость са­мих по­ез­док. При этом по ин­фор­ма­ции, ко­то­рую я по­лу­чил из соб­ствен­ных ис­точ­ни­ков, тот же аме­ри­кан­ский «Uber» ра­бо­та­ет по ни­дер­ланд­ским за­ко­нам. То есть не под­па­да­ет под рос­сий­скую юрис­дик­цию и на­ло­ги в каз­ну стра­ны не пла­тит. Вла­сти обя­за­ны об­ра­тить вни­ма­ние на эти сер­ви­сы, про­ве­рить их и уста­нов­лен­ные та­ри­фы. По су­ти, сей­час они раз­ру­ша­ют ры­нок, и пе­тер­бург­ские ком­па­нии­пе­ре­воз­чи­ки могут остать­ся без биз­не­са.

Экс­перт уве­рен, что си­ту­а­ци­ей на­до сроч­но за­нять­ся, по­ка де­ло не кон­чи­лось под­жо­га­ми ма­шин, как это бы­ло во Фран­ции. Но Смоль­ный уже от­ка­зал­ся вме­ши­вать­ся в раз­бор­ки так­со­пар­ков и сер­ви­сов.

- Эти во­про­сы име­ют фе­де­раль­ную ком­пе­тен­цию, - за­явил Ан­дрей КИ­БИ­ТОВ, пресс- сек­ре­тарь гу­бер­на­то­ра Пе­тер­бур­га. - У пра­ви­тель­ства го­ро­да нет пол­но­мо­чий по ре­гу­ли­ро­ва­нию сфе­ры Все­мир­ной па­у­ти­ны и за­пре­там в об­ла­сти ин­тер­нет-ком­мер­ции. Этот во­прос но­сит, в первую оче­редь, пра­во­вой ха­рак­тер, со­от­вет­ствен­но, об­ра­щать­ся необ­хо­ди­мо к за­ко­но­да­тель­ной вет­ви вла­сти.

БЕЗ КОН­ТРО­ЛЯ

И КА­ЧЕ­СТВА

Са­ми вир­ту­аль­ные ком­па­нии за­ве­ря­ют, что ра­бо­та­ют чест­но и от­кры­то, предо­став­ля­ют ка­че­ствен­ные услу­ги и на­хо­дят­ся под рос­сий­ской юрис­дик­ци­ей. А низ­кая це­на до­сти­га­ет­ся за счёт эф­фек­тив­ной ра­бо­ты - во­ди­те­ли и пас­са­жи­ры со­еди­ня­ют­ся на­пря­мую, вре­мя про­стоя и по­да­чи ма­ши­ны со­кра­ща­ет­ся, а чис­ло за­ка­зов - уве­ли­чи­ва­ет­ся. Пе­тер­бурж­цы со­гла­ша­ют­ся: при­ло­же­ния удоб­ные и це­на - хо­ро­шая. Но не факт, что имен­но ва­ша по­езд­ка бу­дет удач­ной.

- Мы все стал­ки­ва­лись с гру­бо­стью во­ди­те­лей, опозданиями ма­шин, об­ма­ном при рас­чё­те, - го­во­рит Па­вел ОВ­СЯН­КО, ко­ор­ди­на­тор дви­же­ния «За чест­ное так­си» . - Ко­ли­че­ство ДТП с уча­сти­ем так­си и пре­ступ­ле­ний сре­ди «бом­бил» рас­тёт. Но по­лу­чить ли­цен­зию на во­жде­ние это­го транс­пор­та всё про­ще. Усло­вия ра­бо­ты у во­ди­те­лей - ад­ские, они па­шут по­рой по 24-36 ча­сов под­ряд, ча­сто их за­став­ля­ют оформ­лять ИП на себя, брать все рас­хо­ды по ма­шине. Мно­го жа­лоб от го­ро­жан на несо­от­вет­ствие цен при за­ка­зе и по окон­ча­нии по­езд­ки. Бы­ли слу­чаи, ко­гда мо­биль­ные сер­ви­сы сни­ма­ли с карт сум­мы в 2-3 ра­за вы­ше обе­щан­ных. И не воз­вра­ща­ли их. При этом сер­вис-ком­па­ния в слу­чае ава­рии не несёт от­вет­ствен­но­сти и ком­пен­са­цию вы­пла­чи­вать не бу­дет. Од­на из фирм под­клю­ча­ет к сво­ей си­сте­ме нели­цен­зи­ро­ван­ных во­ди­те­лей. И неиз­вест­но, кто бу­дет за ру­лём - про­фи, зна­ю­щий го­род, или ку­пив­ший пра­ва ми­грант.

При этом ко­ми­тет по транс­пор­ту за год про­ве­дёт лишь 22 пла­но­вые про­вер­ки в от­но­ше­нии дер­жа­те­лей ли­цен­зий. А офи­ци­аль­но на осу­ществ­ле­ние пе­ре­во­зок так­си вы­да­но 30 532 ли­цен­зии, из них 16 578 - част­ни­кам. В го­ро­де сла­бый кон­троль в сфе­ре так­со­пар­ков и предо­став­ле­ния услуг - как го­су­дар­ствен­ный, так и об­ще­ствен­ный. От­сю­да и все про­бле­мы, ко­то­рые са­ми по себе не раз­ре­шат­ся.

ПО­ЛУ­ЧИТЬ ЛИ­ЦЕН­ЗИЮ НА ВО­ЖДЕ­НИЕ ТАК­СИ ПРО­СТО.

Фото Ми­ха­и­ла ДМИТ­РИ­Е­ВА

У тра­ди­ци­он­но­го так­си по­яви­лось мно­го кон­ку­рен­тов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.