КО­РАБ­ЛИ ДЛЯ КРУ­ГО­СВЕТ­КИ

AiF Peterburg (St. Petersburg) - - РЕКЛАМА - Еле­на КАРАНТАЕВА

ПЁТР I И ЕГО СО­РАТ­НИ­КИ ПРИ­ДА­ВА­ЛИ БОЛЬ­ШОЕ ЗНА­ЧЕ­НИЕ ОХ­ТЕ. НЕ СЛУ­ЧАЙ­НО В ТЕ­ЧЕ­НИЕ СО­ТЕН ЛЕТ РУС­СКИЕ, ШВЕ­ДЫ И ЛИВОНЦЫ БО­РО­ЛИСЬ ЗА ТЕР­РИ­ТО­РИЮ НА МЕ­СТЕ СЛИ­Я­НИЯ ЭТО­ГО ПРИ­ТО­КА С НЕВОЙ, ЧТО­БЫ КОН­ТРО­ЛИ­РО­ВАТЬ ВАЖ­НЫЙ ТОР­ГО­ВЫЙ ВОД­НЫЙ ПУТЬ «ИЗ ВА­РЯГ В ГРЕ­КИ».

«НОВОМАНЕРНЫЕ

СУ­ДА»

Шве­ды ос­но­вы­ва­ли на Ох­те кре­по­сти, нов­го­род­цы бра­ли их штур­мом и сти­ра­ли с ли­ца зем­ли. Скан­ди­на­вы то отвоёвывали эти ме­ста, то опять усту­па­ли их рус­ским во­и­нам. Борь­ба про­дол­жа­лась с пе­ре­мен­ным успе­хом до 1 мая 1703 го­да, ко­гда ко­мен­дант Ни­ен­шан­ца Иван Апол­лов, рус­ский под­пол­ков­ник на швед­ской служ­бе, окон­ча­тель­но сдал кре­пость вой­скам Петра Ве­ли­ко­го.

Эти ме­ста иг­ра­ли стра­те­ги­че­скую роль в раз­ви­тии тор­гов­ли с Ев­ро­пой. А не­боль­шой по­лу­ост­ров, обра­зо­вав­ший­ся на пра­вом бе­ре­гу Невы при впа­де­нии ре­ки Боль­шая Ох­та, стал од­ним из цен­тров оте­че­ствен­но­го су­до­стро­е­ния. В 1721 го­ду здесь по­яви­лась верфь, а год спу­стя от­кры­лась су­до­стро­и­тель­ная шко­ла, где гол­ланд­ские ко­ра­бе­лы учи­ли русских мастеровых пре­муд­ро­стям со­зда­ния мор­ских и реч­ных су­дов.

На­чав с по­строй­ки ве­ре­ек - неболь­ших де­ре­вян­ных су­дов, плот­ни­ки быст­ро на­би­ра­ли опыт. В ав­гу­сте 1723 го­да Пётр, счи­тав­ший раз­ви­тие бое­спо­соб­но­сти рос­сий­ско­го фло­та од­ной из важ­ней­ших го­су­дар­ствен­ных за­дач, по­ве­лел «ве­ре­ек в про­да­жу и под­ряд ни­ка­ких не де­лать, а де­лать шверт­бо­ты и дру­гие новоманерные су­да». К кон­цу XVIII ве­ка кро­ме реч­ных греб­ных и па­рус­ных су­дов здесь стро­и­ли круп­ные мно­го­пу­шеч­ные па­рус­ные ко­раб­ли.

АД­МИ­РАЛ­ТЕЙ­СТВО

Ох­тин­ские ко­ра­бе­лы бы­ли та­лант­ли­вы­ми ма­сте­ро­вы­ми, пре­крас­но ра­бо­та­ли с де­ре­вом, им по си­лам бы­ли са­мые слож­ные плот­ниц­кие ра­бо­ты. Рус­ско­му фло­ту тре­бо­ва­лись бо­лее со­вер­шен­ные су­да, спо­соб­ные вы­хо­дить на оке­ан­ские про­сто­ры. По­это­му до­клад­ная за­пис­ка, со­став­лен­ная ви- це-ад­ми­ра­лом Пав­лом Чи­ча­го­вым, в ко­то­рой под­чёр­ки­ва­лось вы­год­ное рас­по­ло­же­ние Ох­тин­ской вер­фи и пред­ла­га­лось при­сту­пить там к со­зда­нию круп­ных ко­раб­лей, по­лу­чи­ла вы­со­чай­шее одоб­ре­ние.

В июне 1806 го­да Мор­ское ве­дом­ство вы­ку­пи­ло тер­ри­то­рию быв­шей кре­по­сти Ни­ен­шанц под но­вую верфь, од­но­вре­мен­но был утвер­ждён про­ект пя­ти но­вых фре­гат­ских эл­лин­гов. К ра­бо­те при­влек­ли опыт­ных ма­сте­ров ко­ра­бель­ных дел. Верфь пре­вра­ти­лась в Ох­тин­ское ад­ми­рал­тей­ство. По­стро­ен­ные здесь су­да от­ли­ча­лись вы­со­ки­ми мо­ре­ход­ны­ми ка­че­ства­ми, проч­но­стью, хо­ро­ши­ми усло­ви­я­ми для эки­па­жа. Треть всех русских па­рус­ных ко­раб­лей, со­вер­шив­ших кру­го­свет­ное пла- ва­ние в пер­вой по­ло­вине XIX ве­ка, со­шли со ста­пе­лей Ох­ты. Здесь бы­ли со­зда­ны во­шед­шие в ис­то­рию рос­сий­ско­го мо­ре­пла­ва­ния и во­ен­но­го фло­та шлюп «Кам­чат­ка» , на

2 ко­то­ром со­вер­шил кру­го­свет­ный по­ход Василий Головнин, шлюп «Во­сток» - флаг­ман

3 ский ко­рабль Ан­тарк­ти­че­ской экс­пе­ди­ции Фад­дея Бел­линсгау­зе­на, фре­гат «Пал­ла­да», пер­вым ко­ман­ди­ром ко­то­ро­го был Па­вел На­хи­мов.

В се­ре­дине XIX ве­ка на вер­фи на­ча­ли стро­ить бо­е­вые ко­раб­ли с ме­ха­ни­че­ски­ми дви­га­те­ля­ми. На од­ном из них, миноносце «Сви­ре­пый», в 1905 го­ду об­хо­дил строй вос­став­ших ко­раб­лей на Се­ва­сто­поль­ском рей­де ру­ко­во­ди­тель мя­теж­ных мо­ря­ков лей­те­нант Пётр Шмидт. Ко­рабль «Ге­не­рал-ад­ми­рал» был пер­вым в ми­ре оке­анс1 ким крей­се­ром с по­яс­ным бро­ни­ро­ва­ни­ем.

ЯМА

Тра­ди­ции су­до­стро­и­тель­но­го ма­стер­ства ох­тин­ских ко­ра­бе­лов уна­сле­до­вал «Пет­ро­за­вод». Это имя верфь по­лу­чи­ла в 1913 го­ду. До Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной на за­во­де стро­и­лись неса­мо­ход­ные су­да, пас­са­жир­ские ка­те­ра, плав­ма­стер­ские. В го­ды вой­ны пред­при­я­тие не бы­ло эва­ку­и­ро­ва­но в тыл и ни на один день не пре­кра­ща­ло ра­бо­ты да­же в усло­ви­ях бло­ка­ды. Кол­лек­тив су­мел ор­га­ни­зо­вать выпуск во­ору­же­ния, бо­е­при­па­сов, ре­мон­ти­ро­вал ко­раб­ли Бал­тий­ско­го фло­та, стро­ил тен­де­ры и плаш­ко­уты для эва­ку­а­ции на­се­ле­ния и до­став­ки про­до­воль­ствия по Ла­до­ге.

По­сле вой­ны «Пет­ро­за­вод» вы­пус­кал мор­ские бук­си­ры, тех­но­ло­ги­че­ское обо­ру­до­ва­ние для су­до­стро­е­ния. В 90-х го­дах пред­при­я­тие по­сте­пен­но при­шло в упа­док и в 2001 го­ду пе­ре­ста­ло функ­ци­о­ни­ро­вать. Тер­ри­то­рия бы­ла при­об­ре­те­на «Газ­про­мом» для стро­и­тель­ства де­ло­во­го ком­плек­са «Ох­та центр». Этот про­ект был оста­нов­лен из-за про­те­стов гра­до­за­щит­ни­ков, ар­хео­ло­гов и ЮНЕСКО. И сей­час на ис­то­ри­че­ском ме­сте у мо­ста Петра Ве­ли­ко­го зи­я­ет огром­ный кот­ло­ван.

Луч­шие па­рус­ни­ки стро­и­лись на Ох­те.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.