ВО­ЗИТЬ «ГОЛОДРАНЦЕВ»

AiF Peterburg (St. Petersburg) - - ТЕМА НОМЕРА -

По­пыт­ки со­здать свой ло­уко­стер в Рос­сии уже бы­ли - Sky Express, «Ави­а­но­ва», «Доб­ро­лёт» - все за­кон­чи­лись про­ва­лом. «Что это за бизнес та­кой: во­зить голодранцев за ко­пей­ки?» - так вы­ра­жа­лись чи­нов­ни­ки, при­го­ва­ри­вая «Ави­а­но­ву» к за­кры­тию.

Ещё од­на по­пыт­ка - ком­па­ния «По­бе­да» - ра­бо­та­ет уже год. И в кар­ту по­лё­тов, на­ко­нец, на днях вклю­чи­ли и Санкт-Пе­тер­бург. С 23 ок­тяб­ря 2015 го­да «аэро­фло­тов­ская доч­ка» при­сту­па­ет к вы­пол­не­нию пря­мых ре­гу­ляр­ных рей­сов из «Пул­ко­во» в Крас­но­дар и Ека­те­рин­бург, ку­да уже ле­та­ют две авиа­ком­па­нии. К при­ме­ру, би­ле­ты в Крас­но­дар с 9 по 15 но­яб­ря обой­дут­ся в 7615 руб­лей (про­тив 11 500 дру­ги­ми авиа­ком­па­ни­я­ми). Ека­те­рин­бург - 10 218 (про­тив 13 400). Пря­мо ска­жем, недё­ше­во, учи­ты­вая, что бес­плат­но про­вез­ти мож­но толь­ко 10 кг ба­га­жа. В са­лон мож­но взять дам­скую су­моч­ку - за рюк­зак и па­кет при­дёт­ся уже пла­тить. Од­на­ко на боль­шее рас­счи­ты­вать не при­хо­дит­ся.

«Ни од­на рос­сий­ская авиа­ком­па­ния се­го­дня не го­то­ва про­да­вать де­шё­вые би­ле­ты, - на днях за­явил жур­на­ли­стам Ви­та­лий СА­ВЕ­ЛЬЕВ, ге­не­раль­ный ди­рек­тор «Аэро­фло­та» . - Что­бы би­лет был де­шё­вым - долж­ны быть ос­но­ва­ния, мо­ти­вы. Се­го­дня ни у ко­го из иг­ро­ков рын­ка та­ких ос­но­ва­ний нет». Един­ствен­ный пе­ре­воз­чик, ко­то­ро­му, по мне­нию Са­ве­лье­ва, мож­но ра­бо­тать по низ­ким це­нам, - «По­бе­да».

В Ев­ро­пе же пе­ре­воз­ка «голодранцев» счи­та­ет­ся успеш­ным бизнесом. К при­ме­ру, ир­ланд­ский ло­уко­стер Ryanair в про­шлом го­ду пе­ре­вёз 90 млн пас­са­жи­ров, бри­тан­ский EasyJet - 62 млн че­ло­век. Ryanair уже пы­тал­ся зай­ти на рос­сий­ский ры­нок: бы­ло объ­яв­ле­но о за­пус­ке рей­сов Санкт-Пе­тер­бург - Дуб­лин и Москва - Дуб­лин вес­ной про­шло­го го­да. В ито­ге, по­счи­тав, что ес­ли дей­ство­вать по рос­сий­ским за­ко­нам - це­ны на би­ле­ты при­дёт­ся под­ни­мать в ра­зы, от идеи от­ка­за­лись. В кри­зис по­ки­да­ют оте­че­ствен­ные аэро­пор­ты и те, ко­му уда­лось там за­нять свою ни­шу. В ок­тяб­ре но­р­веж­ский ло­уко­стер Norwegian Air за­кры­ва­ет рейс Ос­ло - Санкт-Пе­тер­бург - по­чти по­сле де­ся­ти лет ра­бо­ты на этом на­прав­ле­нии. Из-за па­де­ния спро­са бри­тан­ская ком­па­ния EasyJet при­ня­ла ре­ше­ние о пре­кра­ще­нии по­лё­тов по марш­ру­ту Лон­дон - Москва с 21 мар­та 2016 го­да, а AirBerlin в сле­ду­ю­щем го­ду со­всем пе­ре­ста­нет ле­тать в Рос­сию.

НИ ЗА­КО­НОВ, НИ ИН­ФРА­СТРУК­ТУ­РЫ

- В Ев­ро­пе дей­стви­тель­но мож­но уле­теть из од­но­го го­ро­да в дру­гой за 15-20 ев­ро (чуть бо­лее ты­ся­чи руб­лей), - го­во­рит Еле­на РО­ГО­ВА, про­фес­сор, ру­ко­во­ди­тель де­пар­та­мен­та фи­нан­сов НИУ «Выс­шая шко­ла эко­но­ми­ки» СПб. - На­при­мер, круп­ней­шая бюджетная авиа­ком­па­ния Ryanair бе­рёт ча­сто­той пе­ре­во­зок, жёст­кой эко­но­ми­ей на сер­ви­се, стро­ги­ми пра­ви­ла­ми ру­ют­ся го­су­дар­ством и утвер­жде­ны до кон­ца 2018 го­да. Бо­лее то­го, для но­вых пе­ре­воз­чи­ков су­ще­ству­ют скид­ки на сбо­ры за взлёт/по­сад­ку и за поль­зо­ва­ние аэро­вок­за­лом в раз­ме­ре 99% за пер­вый ком­мер­че­ский рейс и 15% в те­че­ние пер­во­го го­да вы­пол­не­ния по­лё­тов. В 2015 го­ду из Санкт-Пе­тер­бур­га вы­пол­ня­ли рей­сы пять бюд­жет­ных авиа­ком­па­ний в семь ев­ро­пей­ских го­ро­дов: AirBaltiс (Ри­га), AirBerlin пе­ре­воз­ки ба­га­жа. Са­мо­лё­ты у них од­но­го ти­па, что поз­во­ля­ет опе­ра­тив­но за­ме­нять как са­мо воз­душ­ное суд­но, так и эки­паж, а так­же быст­рее об­слу­жи­вать­ся в аэро­пор­тах. Про­да­жа би­ле­тов, ре­ги­стра­ция идёт ис­клю­чи­тель­но че­рез Ин­тер­нет, пи­та­ние и на­пит­ки на бор­ту - плат­ные. За­то би­ле­ты - де­шё­вые. В Рос­сию Ryanair зай­ти ни­как не мо­жет, свои лоукостеры у нас так­же не раз­ви­ва­ют­ся. На это, как ска­зал гла­ва «Аэро­фло­та», дей­стви­тель­но «нет ос­но­ва­ний». Во-пер­вых, на рын­ке авиа­пе­ре­во­зок нет кон­ку­рен­ции и до­ста­точ­но­го чис­ла част­ных авиа­ком­па­ний с боль­шим пар­ком са­мо­лё­тов. Во-вто­рых, не раз­ви­ты так на­зы­ва­е­мые вто­ро­сте­пен­ные аэро­пор­ты, где мог­ли бы ба­зи­ро­вать­ся лоукостеры. Как пра­ви­ло, они бо­лее уда­ле­ны от го­ро­да, не так удоб­ны по ло­ги­сти­ке и уров­ню сер­ви­са, за­то там де­шев­ле об­слу­жи­ва­ние и все­воз­мож­ные аэро­пор­то­вые сбо­ры.

На­при­мер, тот же Ryanair ле­та­ет не в Хельсинки, а в Лап­пее­нран­ту, не в Бар­се­ло­ну, а в Жи­ро­ну и т. п. В Санкт-Пе­тер­бур­ге та­кой аль­тер­на­ти­вой мог­ла бы стать «Ржев­ка», в Москве - «Чка­лов­ский», ес­ли бы в них го­су­дар­ство и бизнес вло­жи­ли день­ги. В-тре­тьих, в стране сей­час не­бла­го­при­ят­ные об­ще­эко­но­ми­че­ские усло­вия для ве­де­ния биз­не­са. В-чет­вёр­тых, для по­яв­ле­ния бюд­жет­ных авиа­ком­па­ний долж­на быть под­го­тов­ле­на за­ко­но­да­тель­ная ба­за. На­при­мер, чёт­ко про­пи­са­ны пра­ви­ла овер­бу­кин­га (когда

ИЗ ПЯ­ТИ ОСТА­ЛОСЬ ТРОЕ

(Бер­лин), Germanwings (Дюс­сель­дорф), NorwegianAirShuttle (Ос­ло) и Vueling (Бар­се­ло­на, Али­кан­те, Ма­ла­га). Од­на­ко зи­мой бу­дут ле­тать лишь три - AirBaltic, Vueling и оте­че­ствен­ная «По­бе­да». По нашим оцен­кам, один из клю­че­вых фак­то­ров, нега­тив­но вли­я­ю­щих на меж­ду­на­род­ные пе­ре­воз­ки из Рос­сии, - де­валь­ва­ция руб­ля, ко­то­рая при­ве­ла к зна­чи­тель­но­му удо­ро­жа­нию для рос­си­ян пу­те­ше­ствий за гра­ни­цу и сни­же­нию би­ле­тов про­да­ют боль­ше, чем мест), невоз­врат­ных би­ле­тов. В Рос­сии по­ка нет ни за­ко­нов, ни ин­фра­струк­ту­ры. И рас­счи­ты­вать, что в бли­жай­шие го­ды у нас по­явят­ся де­шё­вые би­ле­ты, - не сто­ит. Ес­ли в су­ще­ству­ю­щих усло­ви­ях обыч­ные авиа­ком­па­нии нач­нут сни­жать це­ны на би­ле­ты - на их са­мо­лё­тах ста­нет опас­но ле­тать.

23 С ОК­ТЯБ­РЯ «ПО­БЕ­ДА» ЗА­ПУС­КА­ЕТ РЕЙ­СЫ ИЗ ПЕ­ТЕР­БУР­ГА.

- Меж­ду­на­род­ные пе­ре­воз­ки, на­о­бо­рот, бу­дут толь­ко до­ро­жать из-за рас­ту­ще­го кур­са ев­ро и дол­ла­ра, - про­дол­жа­ет экс­перт. - Уход «Тран­саэ­ро» так­же под­стег­нёт к ро­сту цен на би­ле­ты. А для пе­тер­бурж­цев это ещё и обер­нёт­ся со­кра­ще­ни­ем чис­ла пря­мых пе­ре­лё­тов. До­ста­точ­но сей­час по­смот­реть на осенне-зим­нее расписание, что­бы по­нять, что по­лё­ты осу­ществ­ля­ют­ся в ос­нов­ном че­рез Моск­ву и сто­ят как ми­ни­мум на 3 ты­ся­чи до­ро­же. Кро­ме то­го, «Тран­саэ­ро» был якор­ным арен­да­то­ром в «Пул­ко­во», а это зна­чит, де­нег недо­счи­та­ет­ся как аэро­порт, так и мест­ный бюд­жет. При­ход «По­бе­ды» в Санк­тПе­тер­бург мо­жет лишь ча­стич­но сгла­дить эти по­след­ствия и по­вы­сить до­хо­ды аэро­пор­та. по­ку­па­тель­ной спо­соб­но­сти пас­са­жи­ров. Это учи­ты­ва­ют пе­ре­воз­чи­ки при при­ня­тии ре­ше­ния об осу­ществ­ле­нии рей­сов. Не­ко­то­рые на­ши по­тен­ци­аль­ные парт­нё­ры в 2014 го­ду от­ло­жи­ли при­ня­тие ре­ше­ния о на­ча­ле вы­пол­не­ния рей­сов в «Пул­ко­во», ссы­ла­ясь на по­ли­ти­че­скую об­ста­нов­ку. Тем не ме­нее мы про­дол­жа­ем ак­тив­ные пе­ре­го­во­ры с та­ки­ми ком­па­ни­я­ми, как EasyJet, Wizzair и Ryanair.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.