ВЕТЕРКОМ?

КТО ТАК СТРО­ИТ? И ПО­ЧЕ­МУ?

AiF Peterburg (St. Petersburg) - - МИНКУЛЬТ ХОЧЕТ СНЯТЬ ФИЛЬМ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ КЕРЧЕНС -

Не­уже­ли на­ши до­рож­ни­ки не мо­гут взять на во­ору­же­ние но­вей­шие тех­но­ло­гии стро­и­тель­ства? На­ша бе­да не толь­ко в том, что к стро­и­тель­ству и ре­мон­ту до­рог чи­нов­ни­ки за от­ка­ты до­пус­ка­ют непро­фес­си­о­на­лов, и не в том, что стро­и­те­ли во­ру­ют ма­те­ри­а­лы и на­ру­ша­ют нор­ма­ти­вы, уве­рен Па­вел ГОРЯЧКИН, гла­ва Со­ю­за ин­же­не­ров-смет­чи­ков: «Про­стор для ма­хи­на­ций да­ют и са­ми уста­рев­шие нор­ма­ти­вы, со­здан­ные ещё в кон­це XX в. У до­рож­ни­ков уже есть и но­вые за­пад­ные тех­но­ло­гии стро­и­тель­ства, и воз­мож­ность ис­поль­зо­вать но­вые ма­те­ри­а­лы. На­при­мер, но­вые до­бав­ки к це­мен­то­бе­то­ну, ко­то­рые де­ла­ют его устой­чи­вым к за­мо­роз­кам и от­та­и­ва­нию, или мо­ди­фи­ка­цию ас­фаль­то­бе­то­на, укреп­лён­но­го пе­ре­ра­бо­тан­ны­ми по­крыш­ка­ми, бо­лее вяз­кий би­тум. Из­вест­ны нам и та­кие тех­но­ло­гии, как от­каз от ос­но­вы из щеб­ня в поль­зу бе­тон­но­го по­кры­тия, и ис­поль­зо­ва­ние ми­не­раль­ных вя­жу­щих ма­те­ри­а­лов, предо­хра­ня­ю­щих бе­тон от рас­трес­ки­ва­ния. Но при­ме­нять всё это на­ши стро­и­те­ли по­про­сту не мо­гут. Ведь ес­ли тех­но­ло­гии и ма­те­ри­а­лы не за­ло­же­ны в нор­мы, у про­ек­ти­ров­щи­ков нет ни­ка­кой воз­мож­но­сти вклю­чать их в про­ек­ты, а у под­ряд­чи­ков - в сме­ты.

Мин­транс и Мин­пром­торг дав­но уже при­ня­ли но­вые рос­сий­ские и меж­го- су­дар­ствен­ные стан­дар­ты, в т. ч. на но­вые ма­те­ри­а­лы и тех­но­ло­гии. Но они не от­ра­же­ны в сво­дах пра­вил, за ко­то­рые от­ве­ча­ет Ми­ни­стер­ство стро­и­тель­ства. Неболь­шие из­ме­не­ния в стро­и­тель­ные нор­мы и пра­ви­ла (СНиПы) по ав­то­до­ро­гам вно­си­ли в 2003 г. Но в ос­нов­ном Мин­строй про­сто пе­ре­пи­сы­ва­ет СНиПы 30-лет­ней дав­но­сти.

Улуч­шить ка­че­ство до­рог по­мо­гут и кон­трак­ты жиз­нен­но­го цик­ла (ко­гда ком­па­ния, по­стро­ив­шая до­ро­гу, бу­дет от­ве­чать за её ре­монт и об­слу­жи­ва­ние). Они долж­ны от­бить охо­ту ис­поль­зо­вать нека­че­ствен­ные ма­те­ри­а­лы и на­ру­шать тех­но­ло­гию. Но по­ка про­ек­тов с та­ки­ми кон­трак­та­ми в стране - счи­та­ные еди­ни­цы. Бо­лее ак­тив­но внед­ря­ет­ся прак­ти­ка га­ран­тий­но­го ре­мон­та. В Рос­сии срок га­ран­тии на до­рож­ное по­кры­тие за­ви­сит от ре­ги­о­на. На­при­мер, в Астра­ха­ни - 2 го­да, а в Том­ске - 5 лет. За­кон о еди­ных га­ран­ти­ях за­вис в Го­с­ду­ме. Но тут важ­но, что­бы тен­де­ры на стро­и­тель­ство вы­иг­ры­ва­ли про­фес­си­о­на­лы, а не под­став­ные кон­то­ры - ведь ес­ли фир­ма, по­ло­жив­шая ас­фальт, за­кро­ет­ся че­рез ме­сяц, то и га­ран­тий­ный ре­монт спро­сить бу­дет не с ко­го».

12ЛЕТ

 МЕЖРЕМОНТ НЫЙ СРОК ЭКС ПЛУАТАЦИИ ДО­РОГ ПЛАНИРУ ЕТ­СЯ ПО НО­ВЫМ НОРМАТИВАМ.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.