CТУК КОЛЕС СЛОВ­НО ДРОБЬ БАРАБАНА

В Ле­нин­град­ской об­ла­сти вы­пус­ка­ют гру­зо­вые ва­го­ны но­во­го по­ко­ле­ния

AiF Peterburg (St. Petersburg) - - ГУБЕРНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЫ - Еле­на БЕВЗА

ТИХВИНСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗА­ВОД - ВЕДУЩЕЕ РОС­СИЙ­СКОЕ ПРЕД­ПРИ­Я­ТИЕ И ОДИН ИЗ КРУП­НЕЙ­ШИХ МИ­РО­ВЫХ ПРО­ИЗ­ВО­ДИ­ТЕ­ЛЕЙ ЖЕ­ЛЕЗ­НО­ДО­РОЖ­НО­ГО ТРАНС­ПОР­ТА - ЗАДАЁТ НО­ВЫЙ ТРЕНД НА РЫН­КЕ ВАГОНОСТРОЕНИЯ.

О том, ка­кое зна­че­ние име­ют ин­но­ва­ци­он­ные тех­но­ло­гии, ка­ким об­ра­зом они де­ла­ют за­вод неза­ви­си­мым от за­ру­беж­ных по­ста­вок, и ка­кие обя­за­тель­ства на­кла­ды­ва­ет на пред­при­я­тие роль са­мо­го круп­но­го ра­бо­то­да­те­ля ре­ги­о­на, рас­ска­зал ге­не­раль­ный директор за­во­да Ген­на­дий ВЕСЕЛОВ.

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

- Тихвинский за­вод - мо­ло­дое пред­при­я­тие, но с кор­ня­ми из со­вет­ско­го про­шло­го. Рань­ше на этой пло­щад­ке бы­ло дру­гое ма­ши­но­стро­и­тель­ное пред­при­я­тие. Как при­ни­ма­лось ре­ше­ние о со­зда­нии ва­го­но­стро­и­тель­но­го за­во­да?

- Ис­то­рия за­во­да на­ча­лась в 1963 го­ду со стро­и­тель­ства в го­ро­де за­во­да ли­тья и ме­тал­ло­кон­струк­ций, за­да­чей ко­то­ро­го бы­ло обес­пе­че­ние ли­тей­ной про­дук­ци­ей Ле­нин­гра­да и все­го Се­ве­ро-За­па­да. Позд­нее за­вод во­шёл в со­став объ­еди­не­ния «Ки­ров­ский за­вод» и пе­ре­шёл на вы­пуск ком­плек­ту­ю­щих для трак­то­ра «Ки­ро­вец». Здесь про­из­во­ди­ли ши­ро­кую но­мен­кла­ту­ру про­дук­ции - от то­ва­ров на­род­но­го по­треб­ле­ния до из­де­лий обо­рон­но­го на­зна­че­ния. Не бы­ло ни од­но­го тех­но­ло­ги­че­ско­го про­цес­са, при­ме­ня­е­мо­го в ма­ши­но­стро­е­нии, ко­то­рый не ис­поль­зо­вал­ся бы на Тих­вин­ском за­во­де - ли­тей­ное, куз­неч­но-штам­по­воч­ное, ин­стру­мен­таль­ное, сбо­роч­но-сва­роч­ное, ме­ха­но­об­ра­бот­ка, галь­ва­ни­ка. В кон­це 80-х чис­лен­ность ра­бо­та­ю­щих до­сти­га­ла 22 ты­сяч че­ло­век. В 90-е от­сут­ствие спро­са на оте­че­ствен­ные трак­то­ры вы­зва­ло необ­хо­ди­мость по­ис­ка дру­го­го на­прав­ле­ния раз­ви­тия. Бы­ло вы­бра­но же­лез­но­до­рож­ное машиностроение. В Тих­вине ста­ли про­из­во­дить уз­лы и де­та­ли же­лез­но­до­рож­ной тех­ни­ки, со­зда­ва­лись и еди­нич­ные про­дук­ты, та­кие как щеб­не­очи­сти­тель­ная ма­ши­на. В на­ча­ле 2000-х на за­во­де был по­стро­ен опыт­ный образец вы­со­ко­ско­рост­но­го элек­тро­по­ез­да «Со­кол-250». Всё это спо­соб­ство­ва­ло при­ня­тию в 2006 го­ду ре­ше­ния о по­строй­ке на ба­зе Тих­вин­ской пром­пло­щад­ки со­вре­мен­но­го ва­го­но­стро­и­тель­но­го про­из­вод­ства. 30 ян­ва­ря 2012 го­да в при­сут­ствии пре­зи­ден­та Рос­сии Вла­ди­ми­ра Пу­ти­на со­сто­ял­ся за­пуск Тих­вин­ско­го ва­го­но­стро­и­тель­но­го за­во­да.

- Ка­ко­ва мощ­ность пред­при­я­тия?

- В 2012 го­ду мы вы­пу­сти­ли 1300 ва­го­нов. В про­шлом - уже бо­лее 15 000. За че­ты­ре го­да вы­пуск уве­ли­чен бо­лее чем в де­сять раз. Се­го­дня сум­мар­ная мощ­ность про­из­водств в Тих­вине 22 000 ва­го­нов в год, что поз­во­ля­ет по­зи­ци­о­ни­ро­вать за­вод как ми­ро­во­го ли­де­ра в про­из­вод­стве ва­го­нов.

ПРИМЕНЯЯ МИ­РО­ВОЙ ОПЫТ

- Чем от­ли­ча­ет­ся ваша про­дук­ция от про­дук­ции дру­гих про­из­во­ди­те­лей?

- Мы вы­пус­ка­ем ва­го­ны но­во­го по­ко­ле­ния с улуч­шен­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми. По сво­им по­тре­би­тель­ским свой­ствам, эко­но­ми­че­ской эф­фек­тив­но­сти и на­дёж­но­сти на­ши ва­го­ны во мно­гом пре­вос­хо­дят про­дук­цию кон­ку­рен­тов. На­ши пре- иму­ще­ства - по­вы­шен­ная гру­зо­подъ­ём­ность, умень­шен­ная мас­са са­мо­го ва­го­на, уве­ли­чен­ная ско­рость дви­же­ния, проч­ность и дол­го­веч­ность. Сей­час по пу­тям стра­ны хо­дит по­чти 50 000 тих­вин­ских ва­го­нов. - В чём суть ин­но­ва­ции? - Мы сде­ла­ли став­ку на на­у­ко­ём­кое про­из­вод­ство. В со­зда­нии за­во­да участ­во­ва­ли ве­ду­щие ми­ро­вые ком­па­нии из бо­лее чем пят­на­дца­ти стран. Ли­тей­ное и ва­го­но­сбо­роч­ное про­из­вод­ства обо­ру­до­ва­ны ро­бо­та­ми и ав­то­ма­ти­че­ски­ми ли­ни­я­ми. Есть мно­го обо­ру­до­ва­ния, не име­ю­ще­го ана­ло­гов в ми­ре. Со­во­куп­ность вы­со­кой сте­пе­ни ав­то­ма­ти­за­ции, при­ме­не­ния со­вре­мен­ных тех­но­ло­гий и ис­поль­зо­ва­ние ми­ро­во­го кон­струк­тор­ско­го опы­та и прак­тик поз­во­ли­ли пред­ста­вить на ры­нок про­дукт, за­да­ю­щий но­вые трен­ды в оте­че­ствен­ном ва­го­но­стро­е­нии. Ми­ро­вой опыт по­став­лен на служ­бу стране. Мы взя­ли луч­шую и са­мую рас­про­стра­нён­ную в круп­ней­ших же­лез­но­до­рож­ных стра­нах - Се­вер­ная и Юж­ная Аме­ри­ка, Ки­тай - тех­но­ло­гию со­зда­ния хо­до­вой ча­сти ва­го­на, так на­зы­ва­е­мой те­леж­ки, и адап­ти­ро­ва­ли её к на­шим усло­ви­ям экс­плу­а­та­ции.

- Что и поз­во­ли­ло вам за­нять 40% оте­че­ствен­но­го ва­го­но­стро­и­тель­но­го рын­ка?

- Да, в этом за­слу­га на­ше­го ин­но­ва­ци­он­но­го про­дук­та. По­ку­па­тель вы­би­ра­ет то­вар с наи­луч­ши­ми экс­плу­а­та­ци­он­ны­ми свой­ства­ми. Создание но­вой те­леж­ки поз­во­ли­ло нам так­же уве­ли­чить меж­ре­монт­ный про­бег ва­го­на до 8 лет или до 800 ты­сяч ки­ло­мет­ров.

- Но это ещё да­ле­ко не все ва­ши ин­но­ва­ции. Дру­гой ста­ло про­из­вод­ство вы­со­ко­проч­но­го чу­гу­на.

- Да, это уни­каль­ный тех­но­ло­ги­че­ский про­цесс, ко­то­рый мы осво­и­ли впер­вые в Рос­сии. Де­ло в том, что у те­леж­ки ва­го­на есть быст­ро из­на­ши­ва­ю­щи­е­ся эле­мен­ты. Для их со­зда­ния при­ме­ня­ет­ся осо­бый ма­те­ри­ал - вы­со­ко­проч­ный чу­гун. В Рос­сии не бы­ло про­из­во­ди­те­ля нуж­но­го нам ме­тал­ла, мы по­став­ля­ли его с аме­ри­кан­ско­го рын­ка. В про­шлом го­ду, по­ни­мая, что за­ви­си­мость от за­оке­ан­ско­го парт­нё­ра ска­жет­ся на про­из­вод­стве, за­ку­пи­ли аме­ри­кан­ское обо­ру­до­ва­ние и, ис­поль­зуя рос­сий­ское сы­рьё и луч­шие ми­ро­вые тех­но­ло­гии, при­сту­пи­ли к соб­ствен­но­му вы­пус­ку из­де­лий из вы­со­ко­проч­но­го чу­гу­на. Всё, что мы пла­ни­ро­ва­ли по объ­ё­му и сро­кам, у нас по­лу­чи­лось. Это се­рьёз­ное до­сти­же­ние с точ­ки зре­ния раз­ви­тия внут­рен­них ком­пе­тен­ций стра­ны. Ком­па­ния Ка­мАЗ, узнав, что мы на­ча­ли та­кое про­из­вод­ство, об­ра­ти­лась к нам за по­мо­щью в из­го­тов­ле­нии необ­хо­ди­мых де­та­лей и для них.

- За­вод та­ко­го мас­шта­ба про­сто обя­зан при­ме­нять при­ро­до­сбе­ре­га­ю­щие тех­но­ло­гии. Как вы ре­ши­ли, на­при­мер, пробле­му от­ва­лов в ли­тей­ном про­из­вод­стве?

- В своё вре­мя под них ис­поль­зо­ва­лась зна­чи­тель­ная часть зе­мель промышленной пло­щад­ки, такова бы­ла тех­но­ло­гия ли­тей­но­го про­из­вод­ства вре­мён СССР. Сей­час у нас от­хо­дов нет за счёт то­го, что при­ме­ня­ем уни­каль­ную си­сте­му фор­мов­ки с по­мо­щью ва­ку­у­ма. Свя­зу­ю­щим эле­мен­том пес­ко­об­ра­зу­ю­щей сме­си у нас вы­сту­па­ют не смо­лы, не ла­ки, а ва­ку­ум. По­сле сня­тия ва­ку­у­ма ли­тей­ная фор­ма пре­вра­ща­ет­ся сно­ва в пе­сок, ко­то­рый опять идёт на из­го­тов­ле­ние форм. Это один из эле­мен­тов эко­ло­ги­че­ской про­грам­мы по­вы­ше­ния эф­фек­тив­но­сти ис­поль­зо­ва­ния ре­сур­сов.

- Ва­ши ва­го­ны за­ку­па­ют круп­ные ком­па­нии: «Куз­бас­сраз­резуголь», «Сибирская уголь­ная энер­ге­ти­че­ская ком­па­ния», «Уралхим».

- Да, ос­нов­ны­ми за­каз­чи­ка­ми вы­сту­па­ют пред­при­я­тия до­бы­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти, пре­жде все­го уголь­ных раз­ре­зов. Мы вы­пус­ка­ем че­ты­ре ос­нов­ные мо­де­ли: по­лу­ва­го­ны, хоппе­ры, плат­фор­мы и ци­стер­ны для пе­ре­воз­ки на­лив­ных гру­зов. Ра­бо­та­ем с учё­том по­треб­но­стей за­каз­чи­ка. У за­во­да пол­ный цикл из­го­тов­ле­ния - от со­став­ле­ния тех­ни­че­ско­го за­да­ния, со­гла­со­ван­но­го с кон­крет­ным по­тре­би­те­лем, до вы­пус­ка ва­го­на и об­слу­жи­ва­ния его в экс­плу­а­та­ции.

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

- В про­шлом го­ду со­ци­аль­ные рас­хо­ды за­во­да со­ста­ви­ли око­ло 300 мил­ли­о­нов руб­лей.

- Со­ци­аль­ная про­грам­ма для нас клю­че­вая. Мы вкла­ды­ва­ем сред­ства в под­дер­жа­ние до­стой­ных усло­вий тру­да. Со­труд­ни­ки, ра­бо­та­ю­щие на ли­тей­ном, сбо­роч­ном, сва­роч­ном про­из­вод­стве, по­лу­ча­ют до­пол­ни­тель­ную над­бав­ку за вред­ность, име­ют со­кра­щён­ный ра­бо­чий день и дру­гие при­ви­ле­гии в со­от­вет­ствии с за­ко­но­да­тель­ством. У нас боль­шая жи­лищ­ная про­грам­ма, ко­то­рая преду­смат­ри­ва­ет до 50% ком­пен­са­ции за­трат на об­слу­жи­ва­ние ипо­те­ки. Все со­труд­ни­ки, от­ра­бо­тав­шие боль­ше трёх лет, име­ют пра­во на до­пол­ни­тель­ное ме­ди­цин­ское стра­хо­ва­ние за счёт ра­бо­то­да­те­ля. Мы до­пла­чи­ва­ем за пи­та­ние в сто­ло­вых, бес­плат­но до­став­ля­ем пер­со­нал из близ­ле­жа­щих го­ро­дов. Мы до­ро­жим сво­и­ми людь­ми и по-преж­не­му нуж­да­ем­ся в вы­со­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных кад­рах. Ве­дём их поиск во всех ре­ги­о­нах Российской Федерации. - А как обу­ча­е­те? - У нас слож­ное обо­ру­до­ва­ние и тех­но­ло­гии, а это тре­бу­ет осо­бой под­го­тов­ки пер­со­на­ла. Мы со­зда­ли соб­ствен­ный учебный центр, где обу­ча­ем всем необ­хо­ди­мым для нас спе­ци­аль­но­стям. По­ка­за­тель при­ро­ста объ­ё­ма вы­пус­ка про­дук­ции го­во­рит о том, что нам уда­лось ре­шить эту за­да­чу.

- Пред­при­я­тие, на­вер­но, участ­ву­ет и в го­род­ских со­ци­аль­ных про­грам­мах?

- Бе­з­услов­но, ведь на­ши со­труд­ни­ки - жи­те­ли Тих­ви­на. От то­го, как они про­во­дят своё сво­бод­ное вре­мя, во мно­гом за­ви­сит эф­фек­тив­ность их тру­да. По со­гла­ше­нию с го­ро­дом еже­год­но ин­ве­сти­ру­ем в раз­ви­тие его ин­фра­струк­ту­ры - ре­монт до­рог, спорт­пло­ща­док и благоустройство го­род­ских про­странств. Есть у нас и соб­ствен­ные про­ек­ты. На­при­мер, со­зда­ли биб­лио­те­ку но­во­го по­ко­ле­ния - со­ци­о­куль­тур­ный центр «Тэф­фи», где сов­ме­ща­ют­ся клас­си­че­ский спо­соб ра­бо­ты с кни­га­ми с элек­трон­ны­ми ме­то­да­ми по­лу­че­ния ин­фор­ма­ции. Дру­гой про­ект - фе­сти­валь­ная пло­щад­ка, зо­на от­ды­ха, ко­то­рую мы ор­га­ни­зо­ва­ли в цен­тре го­ро­да ря­дом с ис­то­ри­че­ской ча­стью Тих­ви­на.

Ва­го­но­сбо­роч­ное про­из­вод­ство обо­ру­до­ва­но ро­бо­та­ми и ав­то­ма­ти­че­ски­ми ли­ни­я­ми.

Слож­ные тех­но­ло­гии тре­бу­ют осо­бой под­го­тов­ки пер­со­на­ла.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.