НА МАРШРУТКЕ БЕЗ АЗИЗА

Оста­нет­ся ли Пе­тер­бург без ино­стран­ных во­ди­те­лей?

AiF Peterburg (St. Petersburg) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Сер­гей ПРУД­НИ­КОВ

«МИГРАНТЫ НА МАРШРУТКАХ ДО­СТА­ЛИ, ПЛО­ХО ЗНА­ЮТ ГО­РОД, НОСЯТСЯ КАК УГОРЕЛЫЕ, ПО-РУССКИ НЕ ГО­ВО­РЯТ…» НА­БОР ТИ­ПИЧ­НЫХ ПРЕ­ТЕН­ЗИЙ К ВО­ДИ­ТЕ­ЛЯМ-СРЕДНЕАЗИАТАМ ИЗ­ВЕ­СТЕН. С 1 ИЮНЯ В НА­ШЕЙ СТРАНЕ ВСТУ­ПИЛ В СИ­ЛУ ЗА­ПРЕТ НА ИС­ПОЛЬ­ЗО­ВА­НИЕ ИНО­СТРАН­НЫХ ПРАВ КА­ТЕ­ГО­РИИ D: НЕ ИМЕЕШЬ РОС­СИЙ­СКОЙ КОРОЧКИ - ДО СВИ­ДА­НИЯ.

Цель но­во­вве­де­ния на­ве­сти по­ря­док в сфе­ре ком­мер­че­ских пе­ре­во­зок. Прав­да, как утвер­жда­ют са­ми участ­ни­ки рын­ка, ис­пол­не­ние за­ко­на, на­про­тив, чре­ва­то сбо­я­ми в ра­бо­те на­ла­жен­ной марш­ру­точ­ной си­сте­мы.

МОЛ­ЧА­НИЕ ПО­ЛИ­ЦИИ

По­прав­ка к ста­тье «О без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния» бы­ла одоб­ре­на ещё в 2013 го­ду, но по­сто­ян­но от­кла­ды­ва­лась. В июне 2017-го её при­ня­ли. Пред­по­ла­га­лось, что к это­му сро­ку во­ди­те­ли-мигранты об­за­ве­дут­ся пра­ва­ми РФ, а зна­чит - прой­дут плат­ное обу­че­ние и сда­дут эк­за­ме­ны. Из­ме­ни­лось ли хоть что-то?

За от­ве­том мы об­ра­ти­лись в Ас­со­ци­а­цию пе­ре­воз­чи­ков пас­са­жи­ров, объ­еди­ня­ю­щую ос­нов­ные ком­мер­че­ские фир­мы Пе­тер­бур­га - «Тре­тий парк», «Пи­терАв­то», «Паль­ми­ра», где тру­дит­ся ль­ви­ная до­ля во­ди­те­лей из Уз­бе­ки­ста­на и Та­джи­ки­ста­на. По сло­вам ру­ко­во­ди­те­ля Ас­со­ци­а­ции Ва­си­лия КИСЕЛЁВА, си­ту­а­ция оста­ёт­ся преж­ней. По­чти все во­ди­те­ли-мигранты - а это 3600 че­ло­век - ра­бо­та­ют при сво­их ино­стран­ных удо­сто­ве­ре­ни­ях. ГИБДД штра­фы не вы­пи­сы­ва­ет.

Од­на из пред­по­ла­га­е­мых при­чин «мол­ча­ния» по­ли­ции - на­плыв в Пе­тер­бург го­стей в свя­зи с Куб­ком кон­фе­де­ра­ций. Лю­бые форс-ма­жо­ры в та­ких усло­ви­ях нера­зум­ны. Но как только будет вы­пи­сан пер­вый штраф, ры­нок мо­жет об­ва­лить­ся. Ко­му хо­чет­ся рис­ко­вать на­сто­я­щим и бу­ду­щим? Про­ще за­бла­гов­ре- мен­но уво­лить­ся и най­ти дру­гую ра­бо­ту - в том же так­си или гру­зо­вых пе­ре­воз­ках.

«А где вы бы­ли рань­ше?» хо­чет­ся спро­сить пе­ре­воз­чи­ков. Как объ­яс­ня­ет Ва­си­лий Ки­се­лёв, все че­ты­ре го­да они пы­та­лись пе­ре­обу­чить свои кад­ры - об­ра­ща­лись в ГИБДД, Смоль­ный. Но ни од­на по­пыт­ка не на­шла от­кли­ка у го­ро­да. То у жи­те­лей Сред­ней Азии тре­бо­ва­ли по­сто­ян­ную ре­ги­стра­цию, то в по­ли­ции не име­лось спе­ци­аль­ных клас­сов или блан­ков для но­вых до­ку­мен­тов.

- Си­сте­ма не на­ла­же­на, - уве­ря­ет Ки­се­лёв. - Нет ме­то­ди­чек, пло­ща­док, ин­струк­то­ров, во­об­ще ни­че­го!

ПЛЮС ИЛИ МИ­НУС?

По мне­нию пред­ста­ви­те­лей од­ной из транс­порт­ных ком­па­ний, плю­сов от при­сут­ствия при­ез­жих на рын­ке го­раз­до боль­ше, чем ми­ну­сов.

Во-пер­вых, имен­но бла­го­да­ря при­то­ку ра­бо­чих рук уда­лось со­здать сеть из со­тен но­вых марш­ру­тов: до­брать­ся сегодня мож­но из лю­бой точ­ки ку­да угод­но. Во-вто­рых, в об­ще­стве бы­ту­ет оши­боч­ное мне­ние, буд­то все мигранты негра­мот­ные. Но и в Уз­бе­ки­стане, и в Та­джи­ки­стане пра­ви­ла по­лу­че­ния прав столь же стро­гие, как и в Рос­сии, а са­ми при­ез­жие во­ди­те­ли со­всем не усту­па­ют по на­вы­кам пе­тер­бург­ским кол­ле­гам. Ещё од­но за­блуж­де­ние свя­за­но с тем, что мигранты ча­ще по­па­да­ют в ДТП. За 17 лет в Рос­сии на до­ро­гах по­гиб­ли 500 тысяч че­ло­век. Из них по вине ми­гран­тов - 5 тысяч. На­ко­нец, иг­ра­ют роль тя­жё­лые условия и невы­со­кая за­ра­бот­ная пла­та: да­ле­ко не всем по ду­ше та­кая лям­ка, но кто-то тя­нуть её дол­жен. К при­ме­ру, пер­вая ра­бо­чая сме­на при­бы­ва­ет в ав­то­парк в 5 утра, на ли­нию вы­хо­дит в 6. Ес­ли по­пал в ава­рию или на те­бя по­жа­ло­вал­ся пас­са­жир - «на ко­вёр» к на­чаль­ству.

При этом са­ми во­ди­те­ли утвер­жда­ют, что имен­но при­ток ми­гран­тов за­дал опре­де­лён­ные уз­кие рам­ки, под ко­то­рые при­хо­дит­ся под­стра­и­вать­ся осталь­ным. Фик­си­ро­ван­ная за­ра­бот­ная пла­та во­ди­те­ля марш­рут­ки сегодня - 40 тысяч. Учи­ты­вая условия тру­да - немно­го! Но ино­стран­цы со­глас­ны на та­кую сум­му, а вот мест­ные - не все­гда. Еже­днев­но нуж­но сдать вы­руч­ку - ми­ни­мум 10 тысяч руб­лей (в ком­па­ни­ях её раз­мер не на­зы­ва­ют), всё, что свер­ху, за­би­ра­ешь се­бе. Так­са, по сло­вам во­ди­те­лей, вы­со­кая, ино­гда ра­бо­та­ешь в ми­нус, а план­ка по­сто­ян­но рас­тёт.

И сно­ва ми­гран­ту спо­рить смыс­ла нет! Тру­ди­лись бы пе­тер­бурж­цы - и условия бы­ли бы не та­ки­ми «дра­ко­нов­ски­ми», и оклад вы­ше. Тем более в том же го­су­дар­ствен­ном «Пас­са­жи­рав­то­тран­се», где, по сло­вам пресс­сек­ре­та­ря Та­тья­ны КЛЕПИКОВОЙ, из 3700 во­ди­те­лей только 27 - ино­стран­цы, сред­няя зар­пла­та - 60 тысяч руб­лей. Плюс соц­па­кет, са­на­тор­ное лечение, соб­ствен­ная учеб­ная ба­за.

По­это­му ре­шить все про­бле­мы од­ним ро­счер­ком пе­ра не удаст­ся. Си­ту­а­ция с по­прав­кой оста­ёт­ся в под­ве­шен­ном со­сто­я­нии. В Ас­со­ци­а­ции пе­ре­воз­чи­ков го­во­рят, что не сегодня, так зав­тра от­маш­ка на взи­ма­ние штра­фов мо­жет быть да­на. Но без­бо­лез­нен­но это ни для ком­мер­че­ских ком­па­ний, ни для го­ро­да не прой­дёт.

БЛА­ГО­ДА­РЯ МИГРАНТАМ СО­ЗДА­ЛИ СЕТЬ ИЗ СО­ТЕН НО­ВЫХ МАРШ­РУ­ТОВ.

На­ру­ше­ние за­ко­на для во­ди­те­ля - это де­пор­та­ция.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.