ДО­РО­ГИ ОТ ВЫ­ПУСК­НИ­КОВ СА­ДА

ПОЛУЧИВШИХ ДИ­ПЛОМ ПНИПУ ОСТА­ЮТ­СЯ В ПРО­ФЕС­СИИ.

AiF Prikamye (Perm) - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ири­на КУПРЕЕВА

ГОСТЬ РЕ­ДАК­ЦИИ

ЛИЦОМ К ПРО­БЛЕ­МЕ

ДО­РО­ГИ В ПЕРМ­СКОМ КРАЕ СТА­ЛИ НА­МНО­ГО ЛУЧ­ШЕ, НО МЫ ДО СИХ ПОР НЕ ПЕРЕСТАЁМ РУГАТЬ ДОРОЖНИКОВ.

О про­бле­мах в этой от­рас­ли, о до­ро­гах и проб­ках мы по­го­во­ри­ли с зав­ка­фед­рой «Ав­то­мо­биль­ные до­ро­ги и мо­сты» Перм­ско­го национального ис­сле­до­ва­тель­ско­го по­ли­тех­ни­че­ско­го уни­вер­си­те­та Люд­ми­лой Ще­пе­те­вой. 40 лет она учит «дорожников» и ни ра­зу не по­жа­ле­ла, что ока­за­лась в этой муж­ской про­фес­сии.

- По­сту­пи­ла в ПНИПУ в 1973 г. слу­чай­но. Вна­ча­ле хо­те­ла учить­ся на ма­ши­но­стро­и­тель­ном фа­куль­те­те. Свя­за­но это бы­ло с тем, что тро­ю­род­ная сест­ра уже учи­лась на ма­ши­но­стро­и­те­ля. И нас, се­стёр, во­ди­ла на экс­кур­сии. На­хва­ли­ва­ла про­фес­сию и го­во­ри­ла, что имен­но её на­до вы­би­рать. Девчонок взя­ли, а ме­ня нет. Не прошла по зре­нию. В мед­ко­мис­сии по­со­ве­то­ва­ли пой­ти на стро­и­тель­ный фа­куль­тет. В этот год как раз от­кры­лась наша спе­ци­аль­ность «Стро­и­тель­ство до­рог». В ву­зе сво­их кад­ров по на­ше­му на­прав­ле­нию ещё не бы­ло, и спе­ци­а­ли­стов при­гла­ша­ли из Ар­хан­гель­ска, Но­во­си­бир­ска, Моск­вы. Они су­ме­ли нам при­вить ин­те­рес к про­фес­сии.

ДОРОЖНИК ПО ПРОФИЛЮ

- Про­фес­сия «дорожник» вос­тре­бо­ва­на и пре­стиж­на. Но мы про­дол­жа­ем ругать их за пло­хое ка­че­ство до­рог, ведь уже че­рез два-три го­да на но­вом ас­фаль­те по­яв­ля­ет­ся ко­лея. - К боль­шо­му со­жа­ле­нию, у мно­гих та­кое пред­став­ле­ние, что сде­лать ав­то­мо­биль­ную дорогу очень про­сто - на­ки­дал гли­ны, на неё ПГС, щеб­ня и за­крыл ас­фаль­то­бе­то­ном. И мож­но ез­дить. Но ав­то­до­ро­ги - это слож­ней­шее ин­же­нер­ное со­ору­же­ние, ко­то­рое тре­бу­ет опре­де­лён­но­го под­хо­да - от изыс­ка­ний до стро­и­тель­ства. На них - пу­те­про­во­ды, мо­сты, под­пор­ные стен­ки. Я уже не го­во­рю о мно­го­чис­лен­ных ма­лых ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ни­ях, та­ких как во­до­про­пуск­ные тру­бы, на­при­мер. Для то­го что­бы по­стро­ить хо­ро­шую дорогу, на­до ка­че­ствен­но про­ве­сти изыс­ка­тель­ские ра­бо­ты.

То, о чём вы го­во­ри­те, - это результат оши­бок, без­гра­мот­но­сти и неже­ла­ния вкла­ды­вать день­ги в том объ­ё­ме, в ко­то­ром на­до. Ка­че­ство до­рог улуч­ша­ет­ся. И это все за­ме­ча­ют. В Перми нет до­рог до та­кой сте­пе­ни раз­би­тых, что невоз­мож­но ез­дить. Важ­но, что­бы от­расль воз­глав­лял спе­ци­а­лист, име­ю­щий опре­де­лён­ную ква­ли­фи­ка­цию. Ми­нистр транс­пор­та края - наш вы­пуск­ник. И я твёр­до убеж­де­на: кто за­кон­чил про­филь САД (стро­и­тель­ство ав­то­мо­биль­ных до­рог), тот дей­стви­тель­но мо­жет быть вы­со­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ным спе­ци­а­ли­стом.

Но воз­вра­тим­ся к ко­лей­но­сти - бе­де ны­неш­не­го вре­ме­ни. Она мо­жет воз­ник­нуть по раз­ным при­чи­нам. Са­мая рас­про­стра­нён­ная - когда грунт зем­ля­но­го по­лот­на те­ря­ет свою несу­щую спо­соб­ность. Про­ис­хо­дит это, ес­ли не учли или не обес­пе­чи­ли от­ве­де­ние во­ды из это­го го­ри­зон­та. Под дей­стви­ем на­гру­зок из-под ко­ле­са на­чи­на­ет вы­дав­ли­вать­ся грунт, оста­точ­ные де­фор­ма­ции на­кап­ли­ва­ют­ся, и об­ра­зу­ет­ся ко­лея. Так­же рас­про­стра­нён­ная при­чи­на об­ра­зо­ва­ния ко­леи - на­ру­ше­ние тех­но­ло­ги­че­ско­го про­цес­са.

- Где, по ва­ше­му мне­нию, до­ро­ги в крае сде­ла­ли иде­аль­но?

- Мо­гу при­ве­сти при­мер из опы­та на­шей ка­фед­ры. В 2011 г. мы вы­пол­ня­ли тех­ни­че­ский над­зор, когда ве­ли стро­и­тель­ство об­хо­да По­лаз­ны. Про­шло семь лет. И в прин­ци­пе этот уча­сток не тре­бу­ет даже те­ку­ще­го ре­мон­та, не го­во­ря уже о ка­пи­таль­ном. При стро­и­тель­стве это­го об­хо­да нам при­хо­ди­лось неод­но­крат­но за­став­лять под­ряд­чи­ка пе­ре­де­лы­вать ра­бо­ту. Результат ра­ду­ет!

РАЗГРУЗИТЬ СТО­ЛИ­ЦУ

- В Мо­то­ви­ли­хин­ском рай­оне, око­ло пру­да, постоянные пробки. Что мож­но сде­лать, что­бы разгрузить это место?

- Что­бы го­во­рить кон­крет­но, на­до изу­чить транс­порт­ные по­то­ки по это­му на­прав­ле­нию, ин­тен­сив­ность и со­став дви­же­ния. На бы­то­вом уровне мо­гу ска­зать, что од­но­знач­но на­до рас­ши­рять про­ез­жую часть. Тот же Со­ли­кам­ский тракт - ну сколько мож­но ез­дить по этой двух­по­лос­ке? Это «во­ро­та» в го­род. Част­ные до­ма око­ло до­ро­ги уже из­жи­ли свой век. Нуж­но сде­лать этот тракт ма­ги­стра­лью. Что ка­са­ет­ся до­ро­ги око­ло пру­да - подъ­ёма в мик­ро­рай­он Выш­ка. Он сложный, там боль­шой про­доль­ный уклон и то­же очень уз­кая про­ез­жая часть. В этом ме­сте мож­но сде­лать хо­ро­шую вы­ем­ку с на­дёж­ны­ми под­пор­ны­ми стен­ка­ми. По­че­му в го­ро­де не ре­ша­ют этот во­прос, а огра­ни­чи­ва­ют­ся толь­ко ре­мон­том ас­фаль­то­бе­то­на, остав­ляя всё в тех же гра­ни­цах, - я не мо­гу ска­зать. На­вер­но, невоз­мож­но ре­шить всё сра­зу.

В Перми мно­гие участ­ки до­рог и улиц по своим гео­мет­ри­че­ским па­ра­мет­рам и транс­порт­но-экс­плу­а­та­ци­он­но­му со­сто­я­нию уже дав­но не со­от­вет­ству­ют той ин­тен­сив­но­сти дви­же­ния, ко­то­рая для них преду­смот­ре­на. До­ро­ги тре­бу­ют ре­кон­струк­ции.

Мы од­но вре­мя за­ни­ма­лись ис­сле­до­ва­ни­ем ул. Дружба, где ин­тен­сив­ность - 1500 ав­то­мо­би­лей в час. По клас­си­фи­ка­ции го­род­ских улиц это со­от­вет­ству­ет ма­ги­страль­ной до­ро­ге об­ще­го­род­ско­го значения. А это как ми­ни­мум че­ты­ре по­ло­сы дви­же­ния, плюс раз­де­ли­тель­ная по­ло­са и за­кры­тая си­сте­ма во­до­от­во­да. Раз­ве по­хо­жа ул. Дружба на то, о чём я го­во­рю?

- В по­след­ние го­ды мно­го го­во­рят о стро­и­тель­стве в Перми третьего мо­ста че­рез Ка­му. Ва­ше мне­ние - где его место?

- Где-то в 80-х го­дах, когда толь­ко на­чи­на­ла ра­бо­тать в уни­вер­си­те­те, я кон­так­ти­ро­ва­ла с со­труд­ни­ка­ми го­род­ской ад­ми­ни­стра­ции, и мне уже то­гда по­ка­зы­ва­ли про­ект третьего го­род­ско­го мо­ста. Его вы­пол­ня­ла силь­ней­шая ле­нин­град­ская про­ект­ная ор­га­ни­за­ция. Створ мо­ста на­хо­дил­ся там, где рань­ше бы­ла пе­ре­пра­ва с ул. 1905 г. в Ку­рью. Счи­таю, что имен­но здесь и дол­жен быть тре­тий мост. Те­перь возь­мём Кра­са­вин­ский мост. Ему уже боль­ше де­ся­ти лет. Вро­де бы мост есть, но он недо­гру­жен. И он бу­дет недо­гру­жен - ко­му хо­чет­ся дви­гать­ся в объ­езд.

- Что мо­же­те ска­зать о до­ро­гах за гра­ни­цей?

- В Гер­ма­нии до­ро­ги стро­ят очень до­ро­го, но ка­че­ствен­но. Я по­бы­ва­ла в мест­ном му­зее, где по­се­ти­те­лям по­ка­зы­ва­ют весь цикл стро­и­тель­ства. Когда ез­ди­ла по стране, ви­де­ла уже это во­очию. То, что в му­зее и в ре­аль­но­сти - пол­но­стью сов­па­да­ет. Там по­все­мест­но ис­поль­зу­ют осо­бый ще­бень - он не толь­ко ку­бо­вид­ной фор­мы, но ещё и об­ра­бо­тан це­мен­том.

В Ита­лии му­ни­ци­паль­ные до­ро­ги не луч­ше­го ка­че­ства, част­ные - со­всем дру­гое де­ло. В этой стране близ­кое за­ле­га­ние грун­то­вых вод. Это при­во­дит к быст­ро­му раз­ру­ше­нию ав­то­мо­биль­но­го по­лот­на - по­яв­ля­ют­ся тре­щин­ки и вы­бо­и­ны. Там не зна­ют, что та­кое ямоч­ный ре­монт, и за­ме­ня­ют про­блем­ный уча­сток це­ли­ком. На­де­юсь, что это когда-ни­будь бу­дет и у нас.

Фо­то Ека­те­ри­ны САЕНКО

Ка­че­ствен­ные до­ро­ги де­ла­ют в хо­ро­шую по­го­ду.

№ 38, 2018 г. WWW.PERM.AIF.RU

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.