ОТ СКОВОРОДЫ К АВТОМОБИЛЮ

Как кон­струк­тор Пётр Пру­сов шёл к со­зда­нию глав­ной гор­до­сти со­вет­ско­го ав­то­про­ма.

AiF Samara - - СУДЬБЫ -

В АПРЕЛЕ ПЕР­ВО­МУ РОС­СИЙ­СКО­МУ ВНЕДОРОЖНИКУ ИС­ПОЛ­НИ­ЛОСЬ 40 ЛЕТ. ЛЕ­ГЕН­ДАР­НУЮ «НИВУ» СО­ЗДА­ВА­ЛИ В НА­ШИХ КРАЯХ, НА ВОЛЖСКОМ АВТОЗАВОДЕ ПОД РУ­КО­ВОД­СТВОМ ПЕТ­РА МИХАЙЛОВИЧА ПРУСОВА, ИЗ­ВЕСТ­НО­ГО СО­ВЕТ­СКО­ГО КОНСТРУКТОРА. ВСЕ­ГО ДВЕ НЕДЕ­ЛИ ОН НЕ ДО­ЖИЛ ДО ЮБИЛЕЯ СВО­Е­ГО ДЕТИЩА. ВМЕ­СТЕ С ДРУ­ЗЬЯ­МИ И БЫВ­ШИ­МИ КОЛЛЕГАМИ ЗНА­МЕ­НИ­ТО­ГО АВТОКОНСТРУКТОРА МЫ ВСПОМНИЛИ О НЁМ И О ТОМ, КАК РОЖДАЛСЯ АВ­ТО­МО­БИЛЬ, ПРОЗВАННЫЙ В НА­РО­ДЕ «КРОКОДИЛОМ ГЕНОЙ».

НА ОД­НОМ ДЫХАНИИ

В 70-е го­ды про­шло­го века со­вет­ские сель­чане покоряли без­до­ро­жье на ста­рых ар­мей­ских ав­то­мо­би­лях. Спрос на вне­до­рож­ник на­зрел. И то­гда в То­льят­ти при­шло рас­по­ря­же­ние «свер­ху» со­здать граж­дан­ский лег­ко­вой ав­то­мо­биль по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти. «Ни­ва» - тво­ре­ние ко­манд­ное. Руководитель про­ек­та Пётр Пру­сов был на­прав­лен в Ав­то­град в 1970 г., сра­зу же по окон­ча­нии За­по­рож­ско­го ма­ши­но­стро­и­тель­но­го института. И уже в апреле 1972 г. вплот­ную за­нял­ся вне­до­рож­ни­ком. «Вжи­ва­ние» в те­му на­ча­лось с изу­че­ния про­то­ти­пов по­доб­но­го ав­то: от аме­ри­кан­ско­го «Вил­ли­са» до «Моск­ви­ча - 410 Н». Впро­чем, ав­то­ром ди­зай­на ав­то­мо­би­ля был во­все не Пру­сов, а мо­ло­дой ху­дож­ник-дизайнер Ва­ле­рий Сё­муш­кин. Он и при­ду­мал назва­ние «Ни­ва». Из­на­чаль­но спро­ек­ти­ро­ван­ный вне­до­рож­ник даже сре­ди за­вод­чан по­лу­чил шут­ли­вое назва­ние - «кро­ко­дил».

Ве­те­ра­ны вспо­ми­на­ют, что ма­ши­на со­зда­ва­лась «на од­ном дыхании». Па­рал­лель­но

На од­ном из пред­при­я­тий За­по­ро­жья в 1970 г. про­хо­ди­ли пред­ди­плом­ную прак­ти­ку сту­ден­ты ма­ши­но­стро­и­тель­но­го института. Мо­ло­дая де­вуш­ка со­бра­ла по сво­ей те­ме со­лид­ную стоп­ку чер­те­жей и очень пе­ре­жи­ва­ла, что не смо­жет вы­не­сти их с за­во­да: стро­го­стей и фор­ма­лиз­ма и то­гда хва­та­ло. Од­но­курс­ник сту­дент­ки (Пётр Пру­сов) га­лант­но пред­ло­жил раз­ра­ба­ты­ва­лось два ва­ри­ан­та вез­де­хо­да. Пер­вый - с мяг­кой кры­шей-тен­том. Вто­рой - с жёст­кой кры­шей и ком­пакт­ным цель­но­ме­тал­ли­че­ским ку­зо­вом. Пру­сов стре­мил­ся мак­си­маль­но при­бли­зить идею к ре­аль­но­му про­из­вод­ству. Убрать «за­пас­ку» под ка­пот, а бен­зо­бак под си­де­нье - его идеи. Вла­ди­ми­ру Со­ло­вьё­ву, глав­но­му кон­струк­то­ру ав­то­за­во­да, идея при­шлась по ду­ше. Поз­же вне­до­рож­ник по­ко­рит не только со­вет­ских граж­дан, но и ино­стран­цев. Его до­сто­ин­ства оце­ни­ли ав­то­мо­би­ли­сты Ита­лии, Гер­ма­нии, Ав­стра­лии и мно­гих дру­гих стран.

Лю­бо­пыт­но, что пер­вое из­де­лие Прусова на автозаводе бы­ло от­нюдь не «ав­то­мо­биль­ным». Им стал утюг, а по­том и чу­гун­ная ско­во­ро­да. Де­ло в том, что в 70-е гг. на за­во­де за­пу­сти­ли ли­нию по про­из­вод­ству шир­по­тре­ба. Кон­струк­то­ры ли­ний вре­мен­но «вы­шли из строя» на боль­нич­ный. Мо­ло­до­му спе­ци­а­ли­сту Пру­со­ву по­ру­чи­ли их под­ме­нить и подготовить кон­струк­тор­скую до­ку­мен­та­цию. «Ис­то­ри­че­ские из­де­лия» уви­де­ли свет в 1971 г. Ско­во­ро­да по­лу­чи­лась ши­ро­кая, мас­сив­ная,

ПРУ­СОВ - АВ­ТОР БАЕК И АНЕКДОТОВ

свою помощь. За­су­нув чер­те­жи под ре­мень брюк и ру­баш­ку, сме­ло дви­нул­ся к про­ход­ной. Опыт­ная кон­тро­лёр­ша сра­зу за­ме­ти­ла «криминал». На­жав но­гой пе­даль тор­мо­за тур­ни­ке­та, она по­тя­ну­лась ру­кой к вздув­ше­му­ся жи­во­ту сту­ден­та: - Что это у вас там?

Сту­дент с хо­ду стро­го от­ве­тил:

- Не тронь, за­шур­шит! про­гре­ва­лась хо­ро­шо и поль­зо­ва­лась боль­шой по­пу­ляр­но­стью у до­мо­хо­зя­ек.

ГИПЕРБОЛОИД И ЗАГОВОРЁННАЯ ВО­ДА

На­до ска­зать, что сме­кал­кой и на­ход­чи­во­стью бу­ду­щий ин­же­нер от­ли­чал­ся с дет­ства. Пер­вое изоб­ре­те­ние Пе­тя со­здал ещё в пя­том клас­се под впе­чат­ле­ни­ем кни­ги «Гиперболоид ин­же­не­ра Га­ри­на». По его вос­по­ми­на­ни­ям, за­пе­чат­лён­ным в кни­ге Ди­а­ны СТУКАНОВОЙ, то­льят­тин­ской пи­са­тель­ни­цы, в дет­стве бу­ду­щий кон­струк­тор лю­бил фан­та­зи­ро­вать: «Как-то вме­сте с од­но­класс­ни­ком ре­ши­ли со­здать фан­та­сти­че­ский ап­па­рат с на­бо­ром уве­ли­чи­тель­ных стё­кол. Сто­и­ло стек­ло мно­го - пять руб. И тут неожи­дан­но за­бо­ле­ла ба­буш­ка Са­ши. Дала она нам пять руб. и по­сла­ла к де­ду-ве­ду­ну, что­бы мы взя­ли у него за­го­во­рён­ной воды. Мы же ку­пи­ли на эти день­ги уве­ли­чи­тель­ное стек­ло. А как же быть с за­го­во­рён­ной водой? Тут мы не рас­те­ря­лись и на­шли та­кой вы­ход. Непо­да­лё­ку от нас на­хо­ди­лась неза­мер­за­ю­щая кри­ни­ца. Вот мы на­бра­ли воды и при­нес­ли её боль­ной. Она вы­пи­ла эту во­ду и вы­здо­ро­ве­ла. По­мог­ла си­ла вну­ше­ния!»

Фи­нал у этой истории ока­зал­ся с «огонь­ком». Маль­чиш­ки-та­ки по­стро­и­ли ап­па­рат. Юные «га­рин­цы» ис­пы­ты­ва­ли гиперболоид за са­ра­ем. И во вре­мя опы­тов по­до­жгли скир­ду се­на, сто­яв­шую на ого­ро­де... В ито­ге мать Пети раз­би­ла ап­па­рат

Кон­тро­лер­ша от­дер­ну­ла ру­ку и непро­из­воль­но от­пу­сти­ла пе­даль тор­мо­за. На­ход­чи­вый сту­дент, не меш­кая, про­шмыг­нул на ули­цу…

Охран­ни­ца не до­га­ды­ва­лась, что от­ныне ста­ла ге­ро­и­ней од­ной из баек-анекдотов бу­ду­ще­го глав­но­го конструктора Волж­ско­го ав­то­за­во­да, ко­то­рые он с удо­воль­стви­ем и при­су­щим ему юмо­ром лю­бил рас­ска­зы­вать. и на­ка­за­ла за по­жа­ри­ще. Так за­вер­шил­ся пер­вый «на­уч­ный экс­пе­ри­мент».

Судь­ба ис­пы­ты­ва­ла автоконструктора два­жды. Ва­ле­рий ДОМАНСКИЙ, кол­ле­га Прусова, вспо­ми­на­ет, как в 1963 г. наш ге­рой, бу­дучи на служ­бе в ар­мии, ока­зал­ся на гра­ни­це Ал­жи­ра с Ма­рок­ко и Ту­ни­сом. Там Пру­сов по­лу­чил тя­жё­лое ра­не­ние. Од­на­жды его танк по­до­рвал­ся на мине. Позд­нее Пру­сов вспо­ми­нал:

«Я был кон­ту­жен, ра­нен (ле­вую но­гу за­де­ло оскол­ка­ми), но вы­брал­ся из тан­ка и уполз в пу­сты­ню Са­ха­ру. Ку­да точ­но полз­ти - не знал, ес­ли бы взял гра­ду­сов под 45 ле­вее - был бы уже в се­ле­нии. А так, «всле­пую», за­те­рял­ся в пу­стыне. Пять дней ме­ня не мог­ли най­ти. Всё это вре­мя про­вёл без еды и воды, по­нёс боль­шие по­те­ри кро­ви». К сча­стью, к по­ис­кам под­клю­чи­ли вер­то­лёт и Пру­сов чу­дес­ным об­ра­зом был спа­сён. По его сло­вам, шта­би­сты по ошиб­ке со­чли его по­гиб­шим. Юж­нее Ал­жи­ра, на 119 км, до сих пор сто­ит обе­лиск, где вы­би­ты име­на сол­дат, по­гиб­ших во вре­мя тех со­бы­тий. Сре­ди них есть имя Пет­ра Прусова...

От­дел ре­кла­мы: т./факс (846) 302-69-98,

ПЯТЬ ДНЕЙ БРОДИЛ

ПО СА­ХА­РЕ

Ин­те­рес­но, что вто­рое ис­пы­та­ние автоконструктора ог­нём про­шло в То­льят­ти. Пру­сов жил в од­ном из 16-этаж­ных до­мов на ул. Сверд­ло­ва. Как-то спус­кал­ся с 11-го эта­жа на пер­вый. А вни­зу ре­бят­ня раз­ве­ла ко­стёр, бро­си­ли по­до­жжён­ную бу­ма­гу в шах­ту лиф­та. По­жар на­чал­ся мгно­вен­но. Пру­сов ру­ка­ми су­мел раз­дви­нуть двер­цы лиф­та. Спас со­сед­ку.

На­до при­знать­ся, что Пру­сов про­ра­бо­тал на Волжском автозаводе 47 лет - до са­мой смер­ти. Пло­до­ви­тый изоб­ре­та­тель - со­ав­тор бо­лее 40 па­тен­тов в ав­то­мо­би­ле­стро­е­нии. Сре­ди са­мых по­пу­ляр­ных - си­ло­вая пе­ре­да­ча для вне­до­рож­ни­ка и трав­мо­без­опас­ная ру­ле­вая колонка для всех ти­пов ав­то­мо­би­лей. Из по­след­них изоб­ре­те­ний - па­тент на про­мыш­лен­ный об­ра­зец ав­то­мо­би­ля «Ла­да2112».

64

СРЕД­НИЕ ЗАР­ПЛА­ТЫ СТОИЛ АВ­ТО­МО­БИЛЬ В 70Е ГГ.

Ма­ри­на КУЦИНА

Ин­те­рес­но, что за всё вре­мя су­ще­ство­ва­ния «Ни­вы» вы­пу­ще­но по­ряд­ка 2,5 млн ав­то­мо­би­лей раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций. Из них бо­лее 530 тыс. ма­шин про­да­ли в 100 стран ми­ра. Это США, Фран­ция, Ита­лия, а та­к­же стра­ны Ла­тин­ской Аме­ри­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.