СТРОЙ­КА ИДЁТ, А ЦЕ­НЫ РАС­ТУТ?

Как за­прет на днев­ное дви­же­ние боль­ше­гру­зов по об­ласт­ной сто­ли­це мо­жет от­ра­зить­ся на эко­но­ми­ке?

AiF Samara - - ТЕМА НОМЕРА -

В СА­МА­РЕ ВСЁ-ТА­КИ ОГРА­НИ­ЧАТ ДНЕВ­НОЕ ДВИ­ЖЕ­НИЕ БОЛЬШЕГРУЗНОГО ТРАНС­ПОР­ТА НА ПЕ­РИ­ОД ПОД­ГО­ТОВ­КИ К ЧМ-2018. ОБ ЭТОМ НА ДНЯХ ПРИ­НЯ­ТО ПО­СТА­НОВ­ЛЕ­НИЕ ОБ­ЛАСТ­НО­ГО ПРА­ВИ­ТЕЛЬ­СТВА. ЗА­ПРЕТ БУ­ДЕТ ДЕЙ­СТВО­ВАТЬ ВПЛОТЬ ДО 14 ИЮНЯ БУ­ДУ­ЩЕ­ГО ГО­ДА.

Огра­ни­че­ния ещё не на­ча­ли дей­ство­вать, а биз­не­сме­ны уже бьют тре­во­гу: им при­дёт­ся до­пол­ни­тель­но вкла­ды­вать­ся в транс­порт и ло­ги­сти­ку. Кро­ме то­го, нововведения мо­гут нега­тив­но ска­зать­ся не толь­ко на ка­че­стве по­став­ля­е­мых в се­ти про­дук­тов, но и по­вы­сить це­ны на них.

СНИ­ЗИТЬ ТРА­ФИК

С иде­ей об огра­ни­че­нии въез­да в Са­ма­ру транс­пор­та, име­ю­ще­го раз­ре­шен­ную мак­си­маль­ную мас­су бо­лее 8 т, ещё в ап­ре­ле вы­сту­пи­ли де­пу­та­ты Гу­берн­ской ду­мы. По­ли­ти­ки по­счи­та­ли, что та­кое огра­ни­че­ние необ­хо­ди­мо в свя­зи с под­го­тов­кой го­ро­да к чем­пи­о­на­ту ми­ра по фут­бо­лу, ко­то­рый пройдёт у нас в 2018 г.

«Что­бы хоть как-то смяг­чить транспортный кол­лапс, мы пред­ла­га­ем огра­ни­чить въезд гру­зо­во­го транс­пор­та в днев­ное вре­мя су­ток», - объ­яс­нял то­гда идею пред­се­да­тель дум­ско­го ко­ми­те­та по транс­пор­ту Ан­дрей МУРЗОВ.

Лишь 28 сен­тяб­ря ви­це-гу­бер­на­тор Алек­сандр НЕФЁДОВ под­пи­сал по­ста­нов­ле­ние об огра­ни­че­нии въез­да гру­зо­ви­ков в Са­ма­ру. Но по­ка оно не всту­пи­ло в си­лу, посколь­ку об­ласт­ной мин­транс до сих пор не раз­ра­бо­тал схе­му про­ез­да и не со­гла­со­вал её с ГИБДД.

Со­глас­но до­ку­мен­ту, с 6 утра и до 22 .00 бу­дет огра­ни­че­но дви­же­ние большегрузного транс­пор­та на ос­нов­ных го­род­ских ма­ги­стра­лях. Впро­чем, за­прет не бу­дет дей­ство­вать для фур ава­рий­ных и спа­са­тель­ных служб, а так­же ав­то­мо­би­лей, за­дей­ство­ван­ных в вы­во­зе от­хо­дов и в ре­монт­ных ра­бо­тах по под­го­тов­ке к ЧМ-2018.

ЗА­ПЛА­ТЯТ ВСЕ

Ка­кие же ули­цы пе­ре­кро­ют? Как по­яс­ни­ли в об­ласт­ном мин­тран­се, речь идёт об ос­нов­ных са­мар­ских ма­ги­стра­лях, а так­же ря­де улиц в ис­то­ри­че­ском цен­тре. При этом для въез­да в го­род оста­вят от­кры­ты­ми Юж­ный и Ки­ров­ский мо­сты, а так­же За­вод­ское и Ра­ки­тов­ское шос­се.

Для мно­гих круп­ных про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий и пред­ста­ви­те­лей рын­ка ри­тей­ла за­кон об огра­ни­че­нии въез­да боль­ше­гру­зов про­зву­чал как гром сре­ди яс­но­го неба.

«По рас­че­там ком­па­нии по но­во­му за­ко­ну в Са­ма­ру бу­дет за­хо­дить в 3-4 ра­за боль­ше транс­пор­та,чем ра­нее. При­об­ре­те­ние или ли­зинг ав­то­транс­пор­та по­вле­чет ма­те­ри­аль­ные за­тра­ты, ис­чес­ля­е­мые мил­ли­о­на­ми руб­лей»,- го­во­рит за­ме­сти­тель ди­рек­то­ра Волж­ско­го фи­ли­а­ла од­но­го из круп­ней­ших рос­сий­ских ри­тей­ле­ров Алек­сей СО­РО­КИН.

«Мы не ис­поль­зу­ем для про­ез­да сво­е­го транс­пор­та го­сте­вые марш­ру­ты - Мос­ков­ское, Крас­но­глин­ское и Волж­ское шос­се. Нам нуж­на для въез­да пром­зо­на, так как за­вод рас­по­ло­жен имен­но там. Но де­ло в том, что мы утвер­жден­ную схе­му не видели, у нас есть толь­ко уст­ные за­ве­ре­ния. По­это­му по­до­ждём несколь­ко дней и пой­мём, как это по­ста­нов­ле­ние бу­дет ра­бо­тать», - го­во­рит ди­рек­тор по кор­по­ра­тив­ным от­но­ше­ни­ям мо­лоч­ной ком­па­нии ре­ги­о­на Ма­рия ЖАРКОВА. А вот пред­ста­ви­те­ли пред­при­я­тия, рас­по­ло­жен­но­го в по­сёл­ке Зуб­ча­ни­нов­ка, счи­та­ют, что им всё же при­дет­ся пе­ре­стра­и­вать ло­ги­сти­че­ские схе­мы.

«Мы пред­по­ла­га­ем, что при­ня­тые по­прав­ки ока­жут до­пол­ни­тель­ную на­груз­ку на на­шу опе­ра­ци­он­ную де­я­тель­ность в ре­ги­оне»,- от­ме­ча­ет ре­ги­о­наль­ный ме­не­джер по ло­ги­сти­ке пред­при­я­тия Илья ЕЛЕЦКИХ. - Ре­ше­ни­ем мог­ло бы стать вве­де­ние от­дель­ных марш­ру­тов по прин­ци­пу вы­да­чи вре­мен­ных раз­ре­ше­ний».

С ни­ми со­глас­ны мно­гие ри­тей­ле­ры. Им то­же при­дёт­ся пе­ре­стро­ить ло­ги­сти­ку и при­об­ре­сти транс­порт, поз­во­ля­ю­щий до­став­лять про­дук­цию в круп­ные са­мар­ские ма­га­зи­ны в круг­ло­су­точ­ном ре­жи­ме. За­ме­сти­тель ди­рек­то­ра Ас­со­ци­а­ции ком­па­ний роз­нич­ной тор­гов­ли Вла­ди­мир ИОНКИН счи­та­ет, что неиз­беж­но воз­рас­тёт ко­ли­че­ство транс­пор­та на до­ро­гах и это при­ве­дёт к уве­ли­че­нию про­бок. «Мо­сто­вые пе­ре­хо­ды на подъ­ез­дах с Ки­ров­ско­го, Юж­но­го мо­стов и со сто­ро­ны Ки­не­ля име­ют огра­ни­че­ние по мак­си­маль­но до­пу­сти­мой мас­се до 25-30 т, в то вре­мя как про­мыш­лен­ные пред­при­я­тия и объ­ек­ты тор­гов­ли ис­поль­зу­ют ав­то­транс­порт боль­ше­го тон­на­жа. То­ва­ро­про­из­во­ди­те­ли и ком­па­нии ри­тей­ла бу­дут вы­нуж­де­ны пе­рей­ти на на­ём­ный транс­порт ме­нее 8 т, что при­ве­дёт не толь­ко к ло­ги­сти­че­ским из­держ­кам, но и к уве­ли­че­нию ча­сто­ты на­груз­ки и ко­ли­че­ства транс­пор­та. От­ме­чу, что сей­час на рын­ке нет та­ко­го ко­ли­че­ства ма­ло­тон­наж­но­го транс­пор­та, пред­на­зна­чен­но­го для пе­ре­воз­ки про­дук­тов пи­та­ния», - го­во­рит Вла­ди­мир Ионкин.

Пред­ста­ви­те­ли тор­го­вых се­тей не скры­ва­ют, что за­тра­ты ком­па­ний на пе­ре­воз­ку при­дет­ся вклю­чить в сто­и­мость про­дук­ции, и это мо­жет нега­тив­но от­ра­зить­ся как на по­ку­па­те­лях, так и на мел­ких ма­га­зи­нах, вплоть до про­до­воль­ствен­но­го де­фи­ци­та, так как вла­дель­цы та­ких тор­го­вых то­чек не го­то­вы до­пла­чи­вать сво­им со­труд­ни­кам за раз­груз­ку в ноч­ное вре­мя.

ЗА ИЛИ ПРО­ТИВ?

Жи­те­лей Са­ма­ры про­бле­мы и пе­ре­жи­ва­ния ри­тей­ле­ров и про­из­во­ди­те­лей не вол­ну­ют. Пен­си­о­нер­ка Ан­на ХЛЕБНИКОВА то­же пе­ре­жи­ва­ет, что вве­де­ние за­пре­та больно уда­рит по кошельку го­ро­жан. «Уве­ре­на, что це­ны на про­дук­ты на 20-25% всё же взле­тят, а про­из­во­ди­те­ли обя­за­тель­но за­ло­жат свои из­держ­ки в це­ну то­ва­ра», - опа­са­ет­ся жен­щи­на.

Эко­но­мист Сер­гей ПИЧКУРОВ счи­та­ет, что бы­ло бы непло­хо про­счи­тать эко­но­ми­ку: что для го­ро­да вы­год­нее - раз­ре­шить про­езд 20 ма­лень­ких гру­зо­ви­ков или же од­ной фу­ры. И не по­явят­ся ли из-за 20-30 ма­шин до­пол­ни­тель­ные проб­ки?

Тем не ме­нее пред­се­да­тель Тор­го­во-про­мыш­лен­ной па­ла­ты Са­мар­ской об­ла­сти Ва­ле­рий ФОМИЧЁВ уве­рен, что чиновники и биз­нес всё же смо­гут най­ти об­щий язык по столь жи­во­тре­пе­щу­ще­му во­про­су. «Пе­ред чем­пи­о­на­том ми­ра в Са­ма­ре сде­ла­ны ко­лос­саль­ные вло­же­ния в ин­фра­струк­ту­ру, и её на­до со­хра­нить. Счи­таю, что об­ласт­но­му пра­ви­тель­ству и биз­не­су необ­хо­ди­мо на­учить­ся слы­шать друг дру­га и до­го­ва­ри­вать­ся», го­во­рит он.

Ин­те­рес­но, что ана­ло­гич­ные за­пре­ты на пе­ре­дви­же­ние большегрузного транс­пор­та уже несколь­ко лет дей­ству­ют в Москве, Санкт-Пе­тер­бур­ге и Ка­за­ни. И там биз­нес не по­стра­дал, при­спо­со­бил­ся. По­смот­рим, что бу­дет у нас.

Ок­са­на БАНИНА

«За­кон лишь огра­ни­чи­ва­ет, но не за­пре­ща­ет въезд боль­ше­гру­зов. С 22.00 до 6.00 их дви­же­ние бу­дет воз­мож­но по всем го­род­ским и об­ласт­ным ма­ги­стра­лям. Мы по­ста­ра­ем­ся мак­си­маль­но со­хра­нить транс­порт­ную ло­ги­сти­ку пред­при­я­тий. В при­ка­зе ведомства так­же бу­дет от­ра­же­на со­гла­со­ван­ная с ор­га­на­ми ГИБДД до­рож­ная схе­ма и по хо­ду её дви­же­ния рас­став­ле­ны до­рож­ные зна­ки». Дмит­рий АБРАМОВ, за­ве­ду­ю­щий ка­фед­рой ми­ро­вой эко­но­ми­ки од­но­го из са­мар­ских ву­зов: - Ду­маю, что при­ня­тие дан­но­го огра­ни­че­ния очень хо­ро­шо от­ра­зит­ся на ка­че­стве на­ших до­рог и на эко­ло­ги­че­ской об­ста­нов­ке в Са­ма­ре в це­лом. В круп­ных го­ро­дах уже дав­но вве­дён по­доб­ный за­прет, и ло­ги­сти­че­ски вся си­ту­а­ция управ­ля­ет­ся. Счи­та­аю, что в свя­зи с огра­ни­че­ни­ем дви­же­ния боль­ше­гру­зов це­ны на про­дук­цию се­рьёз­но не уве­ли­чат­ся, так как транс­порт­ные из­держ­ки в со­вре­мен­ных тор­го­вых се­тях име­ют не та­кую уж и боль­шую до­лю. Счи­таю, что про­из­во­ди­те­ли несколь­ко пре­уве­ли­чи­ва­ют свои про­бле­мы, и нуж­но по­ни­мать, что рас­хо­ды го­ро­да на со­дер­жа­ние до­рог и эко­ло­гию несо­по­ста­ви­мы с про­бле­ма­ми про­из­во­ди­те­лей. Я не по­ни­маю, по­че­му я, как жи­тель го­ро­да, дол­жен на­блю­дать в цен­тре Са­ма­ры боль­ше­груз­ный ав­то­транс­порт? Уве­рен, что та­кой за­прет на­до бы­ло вве­сти ещё 15-20 лет на­зад.

ПРОДОВОЛЬ СТВЕННЫЙ ДЕ­ФИ­ЦИТ НЕ ЗА ГО­РА­МИ?

Иван ПИВКИН, врио министра транс­пор­та и ав­то­мо­биль­ных до­рог

Са­мар­ской об­ла­сти

В го­ро­де ра­бо­та­ют 478 про­дук­то­вых ком­па­ний.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.