НО­ВЫЙ САРАТОВСКИЙ АЭРОПОРТ

AiF Saratov - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

«ЕЩЕ 10 ЛЕТ НА­ЗАД САРАТОВЦЫ МОГ­ЛИ ТОЛЬ­КО МЕЧ­ТАТЬ О СО­ВРЕ­МЕН­НОМ АЭРОПОРТЕ, А СЕ­ГОД­НЯ МЕГАПРОЕКТ УЖЕ ВЫ­ШЕЛ В АК­ТИВ­НУЮ СТА­ДИЮ», - ОТ­МЕ­ТИЛ ВА­ЛЕ­РИЙ РАДАЕВ ВО ВРЕ­МЯ ПО­СЕ­ЩЕ­НИЯ СТРО­И­ТЕЛЬ­НОЙ ПЛО­ЩАД­КИ НО­ВО­ГО МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРО­ПОР­ТА БЛИЗ СЕ­ЛА САБУРОВКА.

На ме­сте бу­ду­ще­го аэро­вок­заль­но­го тер­ми­на­ла раз­вер­ну­ты мас­штаб­ные строительные ра­бо­ты. На­ча­то стро­и­тель­ство ад­ми­ни­стра­тив­но­го и тех­но­ло­ги­че­ско­го зда­ний, а так­же дру­гих слу­жеб­но-тех­ни­че­ских по­ме­ще­ний. На объ­ек­те од­но­вре­мен­но ра­бо­та­ют 240 че­ло­век и ис­поль­зу­ет­ся бо­лее 40 еди­ниц тех­ни­ки.

Об­щая пло­щадь пас­са­жир­ско­го тер­ми­на­ла со­ста­вит 23 тыс. кв. мет­ров. Про­пуск­ная спо­соб­ность - 570 пас­са­жи­ров в час, 1 млн в год. В трех­этаж­ном зда­нии тер­ми­на­ла бу­дут рас­по­ло­же­ны зо­ны об­слу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров внут­рен­них и меж­ду­на­род­ных рей­сов, в том чис­ле 12 сто­ек ре­ги­стра­ции и 3 те­ле­ско­пи­че­ских тра­па.

Но не каж­дый жи­тель го­ро­да зна­ет ис­то­рию во­про­са о переносе граж­дан­ско­го аэро­дро­ма. Ведь са­мое лю­бо­пыт­ное, что ме­сто, где се­год­ня ра­бо­та­ет наш аэропорт, пла­ни­ро­ва­лось вре­мен­ным. А как из­вест­но, нет ни­че­го бо­лее по­сто­ян­но­го, чем вре­мен­ное. ЗАТЯНУВШИЙСЯ ПРО­ЦЕСС

При со­зда­нии ба­зы сель­хоз­а­виа­ции в 1931 го­ду, ко­то­рая по­ло­жи­ла на­ча­ло граж­дан­ской авиа­ции в Са­ра­то­ве (19 сен­тяб­ря 1931 го­да счи­та­ет­ся да­той рож- де­ния са­ра­тов­ско­го аэро­пор­та) край­ис­пол­ком по­ста­но­вил раз­ме­стить её на аэро­дро­ме Дуб­ки в 18 км от го­ро­да. Но стро­и­тель­ство аэро­пор­та в Дуб­ках за­тя­ги­ва­лось, и авиа­ба­зу раз­ме­сти­ли на су­ще­ству­ю­щем аэро­дро­ме са­ра­тов­ско­го авиа­клу­ба - ны­неш­нем ме­сте аэро­пор­та «Са­ра­то­вЦен­траль­ный».

С 1933 го­да на­ча­лись пер­вые поч­то­вые рей­сы, в 1935-м - пас­са­жир­ские, в 1936 го­ду на­ча­ла ра­бо­ту са­на­виа­ция. В мае 1936 го­да от­кры­лась пер­вая ре­гу­ляр­ная пас­са­жир­ская авиа­ли­ния «Са­ра­тов - Москва - Са­ра­тов».

Дол­гое вре­мя граж­дан­ская ави­а­ция и аэро­клуб со­су­ще­ство­ва­ли на од­ном аэро­дро­ме, по­ка в 1953 го­ду по­след­ний окон­ча­тель­но не был пе­ре­ве­дён в Дуб­ки.

Как рас­ска­зы­ва­ет пред­се­да­тель со­ве­та ве­те­ра­нов «Са­ра­тов­ских авиа­ли­ний» Ана­то- лий Ива­но­вич Жа­во­рон­ский в кни­ге «В небе­сах и на зем­ле», в мар­те 1963 го­да са­ра­тов­ское авиа­пред­при­я­тие по­се­тил на­чаль­ник Глав­но­го управ­ле­ния Граж­дан­ско­го воздушного фло­та, ге­не­рал-пол­ков­ник авиа­ции Е.Ф. Логинов с со­про­вож­да­ю­щи­ми и бук­валь­но уто­нул в гря­зи. Саратовский аэропорт то­гда был пол­но­стью грун­то­вым, по­это­му при ма­лей­шем до­жде са­мо­лё­ты не мог­ли взле­теть, а при­ле­та­ю­щие рей­сы са­жа­ли на за­пас­ных пло­щад­ках, на­при­мер в Раз­бой­щине (ныне аэропорт «Са­ра­тов-Со­кол»).

Ру­ко­вод­ство авиа­от­ря­да, обл­ис­пол­ком и об­ком КПСС по­ста­ви­ли то­гда пе­ред Аэро­фло­том во­прос о непер­спек­тив­но­сти су­ще­ству­ю­ще­го аэро­дро­ма в зоне жи­лой за­строй­ки в бли­зо­сти от цен­тра го­ро­да.

Од­на­ко в се­ре­дине 1960-х ру­ко­вод­ством авиа­от­рас­ли бы­ло при­ня­то ре­ше­ние от­ло­жить во­прос пе­ре­но­са са­ра­тов­ско­го аэро­пор­та на 10-15 лет. Вме­сто это­го бы­ло да­но за­да­ние по­стро­ить на его тер­ри­то­рии взлет­но­по­са­доч­ные по­ло­сы из экс­пе­ри­мен­таль­ных ма­те­ри­а­лов.

1970-е го­ды мож­но счи­тать авиа­ци­он­ным бу­мом са­ра­тов­ско­го аэро­пор­та. В сут­ки услу­га­ми са­мо­лё­тов поль­зо­ва­лось до 3500 че­ло­век, пас­са­жи­ро­по­ток в год со­став­лял око­ло 900 ты­сяч пас­са­жи­ров, толь­ко на 25 са­мо­лё­тах Ан-24 ра­бо­та­ли 75 лет­ных эки­па­жей. Аэровокзал не вме­щал пас­са­жи­ров, аэропорт еле справ­лял­ся с опе­ра­ци­я­ми, ведь осу­ществ­ля­лось до 220 вы­ле­тов в сут­ки! Сно­ва рез­ко встал во­прос о смене ба­зи­ро­ва­ния аэро­пор­та.

В 1972 го­ду в го­род при­бы­ла ко­мис­сия ми­ни­стер­ства граж­дан­ской авиа­ции, ко­то­рая долж­на бы­ла ли­бо вы­брать но­вое ме­сто, ли­бо ре­шить во­прос о сов­мест­ном ба­зи­ро­ва­нии граж­дан­ских су­дов на авиа­ба­зе Эн­гель­са. Ко­мис­сия об­ле­те­ла на вер­то­ле­те Ми-4 окрест­но­сти Саратова и вы­бра­ла уча­сток меж­ду 1-й Рас­лов­кой, же­лез­но­до­рож­ной вет­кой и се­лом Сабуровка (то са­мое, где стро­ит­ся сей­час но­вый аэропорт). По­сле со­гла­со­ва­ния с пер­вым сек­ре­та­рём гор­ко­ма КПСС А.И. Ши­ба­е­вым тех­ни­ко-эко­но­ми­че­ско­го обос­но­ва­ния по стро­и­тель­ству аэро­пор­та с же­лез­но­до­рож­ным и дву­мя ав­то­до­рож­ны­ми под­хо­да­ми (от Воль­ско­го трак­та и се­ла Усть­Кур­дюм) де­ло оста­ва­лось за ми­ни­стер­ством граж­дан­ской авиа­ции. Но на­ча­ло про­ек­ти­ро­ва­ния от­кла­ды­ва­лось из го­да в год.

В конце 1970-х - на­ча­ле 1980-х ста­ло по­нят­но, что фи­нан­си­ро­ва­ния на стро­и­тель­ство но­во­го аэро­пор­та не ви­дать, по­это­му при­шлось рас­ши­рять аэровокзал и удли­нять взлёт­но­по­са­доч­ную по­ло­су, ко­то­рая не обес­пе­чи­ва­ла при­ём вме­сти­тель­ных са­мо­лё­тов. К сча­стью, Саратовский авиа­за­вод на­чал то­гда вы­пус­кать Як-42, ко­то­рый мог брать на борт до 120 пас­са­жи­ров, при этом был нетре­бо­ва­тель­ным к длине ВПП.

1 млн пас­са­жи­ров в год - про­пуск­ная спо­соб­ность аэро­пор­та.

ПРО­БЛЕ­МЫ ПЕ­РЕ­НО­СА

В на­сто­я­щее вре­мя флот боль­шин­ства авиа­ком­па­ний Рос­сии и дру­гих стран со­став­ля­ют са­мо­лё­ты Boeing и Airbus, ко­то­рые ны­неш­ний саратовский аэропорт при­ни­мать не мо­жет, что огра­ни­чи­ва­ет воз­мож­но­сти по рас­ши­ре­нию списка авиа­ком­па­ний, ле­та­ю­щих в Са­ра­тов, и воз­мож­ных на­прав­ле­ний.

Вто­рая при­чи­на пе­ре­но­са - ме­сто­на­хож­де­ние аэро­пор­та. По­след­ние 50 лет тер­ри­то­рия во­круг него за­стра­и­ва­лась, и те­перь он ока­зал­ся в коль­це жи­лой за­строй­ки, что огра­ни­чи­ва­ет его рас­ши­ре­ние, а так­же при­во­дит к дру­гим про­бле­мам. На­при­мер, еще не за­кон­чи­лась эпо­пея с за­се­ле­ни­ем до­мов «Но­востроя», ко­то­рые ме­ша­ли ло­ка­то­ру.

В 2007 го­ду об­ласт­ное ми­ни­стер­ство транс­пор­та объ­яви­ло кон­курс на выбор пло­щад­ки для стро­и­тель­ства но­во­го аэро­пор­та. В 2008 го­ду из семи пло­ща­док под пред­по­ла­га­е­мое стро­и­тель­ство аэро­пор­та ис­клю­чи­ли Дуб­ки, Сос­нов­ку, аэро­дром Эн­гельс-2 и Кле­щев­ку. Из-за бли­зо­сти объ­ек­тов Ми­ни­стер­ства

Идет стро­и­тель­ство дис­пет­чер­ской выш­ки.

На объ­ек­те од­но­вре­мен­но ра­бо­та­ют 240 че­ло­век и ис­поль­зу­ет­ся бо­лее 40 еди­ниц тех­ни­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.