ТА­РИФ НА ВЗЛЁТ

AiF Saratov - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Де­пу­тат Дмит­рий Ха­нен­ко.

УЛЬТИМАТУМ ПЕ­РЕ­ВОЗ­ЧИ­КА

На­пом­ним, что с 31 мая те­ку­ще­го го­да «Са­ра­тов­ские авиа­ли­нии» пре­кра­ти­ли свою де­я­тель­ность в ка­че­стве авиа­пе­ре­воз­чи­ка, но оста­ют­ся ком­па­ни­ей, осу­ществ­ля­ю­щей экс­плу­а­та­цию аэро­пор­то­во­го комплекса. Пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии утвер­жда­ют, что по­сле от­зы­ва ли­цен­зии, да­ю­щей пра­во осу­ществ­лять ком­мер­че­ские авиа­пе­ре­воз­ки, об­слу­жи­ва­ние аэропорта убы­точ­но и дей­ству­ю­щий та­риф не по­кры­ва­ет за­трат на него. Ес­ли си­ту­а­ция не из­ме­нит­ся, это яко­бы при­ве­дет к банк­рот­ству. Та­кой ва­ри­ант раз­ви­тия со­бы­тий пред­ста­ви­те­ли скан­даль­ной авиа­ком­па­нии из­ло­жи­ли в об­ра­ще­нии, ад­ре­со­ван­ном гла­ве ре­ги­о­на Ва­ле­рию Ра­да­е­ву и об­ласт­но­му пра­ви­тель­ству.

Од­на­ко в хо­де за­се­да­ния ра­бо­чей груп­пы пред­ста­ви­те­ли ис­пол­ни­тель­ной и за­ко­но­да­тель­ной вла­сти усо­мни­лись в спра­вед­ли­во­сти та­кой оцен­ки си­ту­а­ции. Кро­ме то­го, участ­ни­ки со­ве­ща­ния под­верг­ли кри­ти­ке дей­ствия ру­ко­вод­ства авиа­ком­па­нии. Так, пер­вый зам­пред пред­се­да­те­ля об­ласт­но­го пра­ви­тель­ства Ва­дим Ой­кин на­пом­нил, что для со­дей­ствия в пе­ре­смот­ре та­ри­фа необ­хо­ди­мо предо­ста­вить па­кет из 18 до­ку­мен­тов. Толь­ко при их на­ли­чии де­ла­ет­ся вы­вод о раз­ме­ре эко­но­ми­че­ски обос­но­ван­но­го та­ри­фа и при­ни­ма­ет­ся ре­ше­ние об об­ра­ще­нии в Фе­де­раль­ную ан­ти­мо­но­поль­ную служ­бу. А меж­ду тем ни­ка­ких по­доб­ных до­ку­мен­тов в пра­ви­тель­стве об­ла­сти не по­лу­ча­ли: «Для пе­ре­смот­ра та­ри­фов ком­па­ния долж­на под­го­то­вить и на­пра­вить в ад­рес пра­ви­тель­ства Са­ра­тов­ской об­ла­сти до­ку­мен­ты, обос­но­вы­ва­ю­щие рост рас­це­нок. Нам же предо­ста­ви­ли лишь дан­ные о та­ри­фах в дру­гих аэро­пор­тах. Это не яв­ля­ет­ся ос­но­ва­ни­ем для при­ня­тия ре­ше­ния ФАС», - под­черк­нул пер­вый зам­пред Ва­дим Ой­кин.

На те­ку­щий мо­мент та­ри­фы дей­ству­ю­ще­го аэропорта «Са­ра­тов-Цен­траль­ный» та­ко­вы. Сбор за взлет/по­сад­ку со­став­ля­ет 305 руб­лей за од­ну тон­ну мак­си­маль­ной взлет­ной мас­сы са­мо­ле­та, сбор за обес­пе­че­ние авиа­ци­он­ной без­опас­но­сти - 315 руб­лей. «Нам важ­но по­ни­мать, как бу­дет ре­гу­ли­ро­вать­ся та­риф на услу­ги аэропорта и не при­ве­дет ли это к то­му, что в ре­зуль­та­те ро­ста це­ны от нас уй­дут авиа­ком­па­нии, ко­то­рые се­год­ня предо­став­ля­ют са­ра­тов­цам свои услу­ги», - бы­ло за­яв­ле­но в хо­де со­ве­ща­ния в сте­нах ре­ги­о­наль­но­го пар­ла­мен­та. ЗАЯВКА НА БАНКРОТСТВО?

Ин­те­рес­но, что пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии не со­чли воз­мож­ным да­же явить­ся на за­се­да­ние ра- бо­чей груп­пы, где об­суж­дал­ся столь важ­ный для них во­прос. На это об­ра­тил вни­ма­ние пред­се­да­тель Са­ра­тов­ской об­ласт­ной Ду­мы Иван Кузь­мин: «На се­го­дняш­нее со­ве­ща­ние ру­ко­вод­ству авиа­пред­при­я­тия бы­ло вы­сла­но офи­ци­аль­ное при­гла­ше­ние. Здесь со­бра­лись все заинтересованные ли­ца, кро­ме са­мих за­яви­те­лей про­бле­мы. Ве­ро­ят­но, это прин­ци­пи­аль­ная по­зи­ция ру­ко­вод­ства ком­па­нии. На мой взгляд, так они про­яв­ля­ют мни­мую за­бо­ту о лю­дях».

Лю­ди, о ко­то­рых идет речь, это со­труд­ни­ки авиа­ком­па­нии. По ин­фор­ма­ции ми­ни­стер­ства за­ня­то­сти, тру­да и ми­гра­ции об­ла­сти, по­сле ан­ну­ли­ро­ва­ния ли­цен­зии авиа­пе­ре­воз­чи­ка от сво­их обя­зан­но­стей бы­ли осво­бож­де­ны 427 со­труд­ни­ков (из ко­то­рых, прав­да, толь­ко 25 об­ра­ти­лись в со­от­вет­ству­ю­щие струк­ту­ры для тру­до­устрой­ства). В том слу­чае, ес­ли аэро­порт дей­стви­тель­но бу­дет за­крыт, это чис­ло мо­жет уве­ли­чить­ся. К сло­ву, сер­ти­фи­кат экс­плу­а­тан­та аэропорта за­кан­чи­ва­ет­ся со­всем ско­ро, и по­ка неяс­но, бу­дет ли он про­длен.

«Сер­ти­фи­кат ис­те­ка­ет в ноябре это­го го­да. Мы все по­ни­ма­ем, что по­лу­че­ние но­во­го сер­ти­фи­ка­та - тру­до­ем­кий и дли­тель­ный про­цесс, - под­черк­нул

- Необ­хо­ди­мых дей­ствий ком­па­ни­ей не пред­при­ня­то. Воз­мож­но, го­то­вит­ся пред­на­ме­рен­ное банкротство».

Чле­ны ра­бо­чей груп­пы так­же усо­мни­лись и в том, что де­я­тель­ность «СарАвиа» по об­слу­жи­ва­нию аэропорта на са­мом де­ле так ка­та­стро­фич­на, как это пре­под­но­сит ру­ко­вод­ство ком­па­нии. В част­но­сти, де­пу­тат обл­ду­мы Сер­гей Ку­ри­хин про­ци­ти­ро­вал за­клю­че­ние Юж­ной транс­порт­ной про­ку­ра­ту­ры, в ко­то­ром со ссыл­кой на дан­ные Ро­са­виа­ции ска­за­но: за­груз­ка аэропорта «Са­ра­тов-Цен­траль­ный» поз­во­ля­ет ве­сти без­убы­точ­ную эко­но­ми­че­скую де­я­тель­ность. Что ка­са­ет­ся огром­ных убыт­ков и близ­ко­го банк­рот­ства, то из дан­ных, раз­ме­щен­ных в от­кры­тых ис­точ­ни­ках (в том чис­ле на сай­те са­мой ком­па­нии), сле­ду­ет, что еще в 2017 го­ду ком­па­ния про­ве­ла ряд мно­го­мил­ли­он­ных сде­лок с ак­ти­ва­ми и недви­жи­мо­стью, в част­но­сти при­об­ре­ла ак­ции круп­но­го бан­ка на 50 мил­ли­о­нов руб­лей.

Зна­чит, сред­ства все-та­ки есть?.. И они мог­ли быть вло­же­ны не в непро­филь­ные ак­ти­вы, а в вы­пол­не­ние пря­мых за­дач ком­па­нии-экс­плу­а­тан­та «Цен­траль­но­го» - обес­пе­че­ние без­опас­но­сти по­ле­тов и со­дер­жа­ние взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­сы и ру­леж­ных до­ро­жек? ЖЁСТКАЯ ПО­САД­КА

Бур­ная де­я­тель­ность ком­па­нии, как мы пом­ним, при­ве­ла и к дру­гим нега­тив­ным по­след­стви- ям. В их чис­ле со­рван­ные от­пус­ка граж­дан и до сих пор не воз­вра­щен­ные сред­ства, по­тра­чен­ные ими на авиа­би­ле­ты.

В хо­де за­се­да­ния не раз зву­ча­ло, что авиа­ком­па­ния ак­тив­но ис­поль­зу­ет при­е­мы ма­ни­пу­ля­ции об­ще­ствен­ным мне­ни­ем и пы­та­ет­ся вы­ста­вить се­бя по­стра­дав­шей сто­ро­ной, ра­бо­та­ю­щей се­бе в убы­ток. Как при­мер, аф­фи­ли­ро­ван­ные к «Са­ра­тов­ским авиа­ли­ни­ям» сред­ства мас­со­вой ин­фор­ма­ции в го­лос воз­му­ща­ют­ся по­вы­ше­ни­ем та­ри­фов на про­езд в об­ще­ствен­ном транс­пор­те, а в си­ту­а­ции с авиа­ци­он­ны­ми та­ри­фа­ми, по­нят­но, за­ни­ма­ют несколь­ко иную по­зи­цию.

В хо­де за­се­да­ния ра­бо­чей груп­пы не раз зву­ча­ло мнение: дей­ствия авиа­ком­па­нии пред­став­ля­ют со­бой по­пыт­ку на­да­вить на власть, пе­ре­ве­сти про­бле­му из эко­но­ми­че­ской плос­ко­сти в по­ли­ти­че­скую. Де­скать, ес­ли не бу­дут по­вы­ше­ны та­ри­фы, аэро­порт за­кро­ет­ся. Дру­гое де­ло, что в том слу­чае, ес­ли та­риф все­ми прав­да­ми и неправ­да­ми все-та­ки пой­дет на взлет, не по­лу­чит­ся ли так, что дей­ству­ю­щие авиа­пе­ре­воз­чи­ки (а их сей­час, уже за вы­че­том «СарАвиа», че­ты­ре) свер­нут свою де­я­тель­ность в ре­ги­оне?..

Участ­ни­ки за­се­да­ния со­гла­си­лись с тем, что все даль­ней­шие дей­ствия сле­ду­ет пред­при­ни­мать, ис­хо­дя все-та­ки из эко­но­ми­че­ских по­ка­за­те­лей хо­зяй­ствен­ной де­я­тель­но­сти авиа­ком­па­нии. Преж­де чем го­во­рить о по­вы­ше­нии та­ри­фа, сле­ду­ет до­ка­зать эко­но­ми­че­скую обос­но­ван­ность та­ко­го ре­ше­ния. Что ка­са­ет­ся спо­соб­но­сти опе­ра­то­ра аэропорта про­дол­жать ра­бо­ту, то для ее оцен­ки нуж­но изу­чить фи­нан­со­вый от­чет за июнь (пер­вый ме­сяц, ко­гда «СарАвиа» ра­бо­та­ла уже не как авиа­пе­ре­воз­чик, а лишь как экс­плу­а­тант «Цен­траль­но­го»).

В на­сто­я­щее вре­мя на авиа­пред­при­я­тии ра­бо­та­ет транс­порт­ная про­ку­ра­ту­ра. Кро­ме то­го, ситуацией, сло­жив­шей­ся во­круг ре­ги­о­наль­но­го эк­с­а­виа­пе­ре­воз­чи­ка, по за­про­су ра­бо­чей груп­пы вполне мо­жет за­нять­ся Ге­не­раль­ная про­ку­ра­ту­ра.

Че­ты­ре пе­ре­воз­чи­ка поль­зу­ют­ся услу­га­ми аэропорта.

Илья КУРАКИН

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.